Den 18. mai 1973 kapret en av passasjerene til flyselskapet Tu-104 som flyr til Chita flyet og krevde en endring i ruten. Tengiz Rzayev truet med å sprenge flyet hvis pilotene ikke overholdt kravene hans.
Politimannen ombord prøvde å nøytralisere ham, men det viste seg at Tengiz Rzayev ikke fleipet. Eksplosjonen av Tu-104 var det største terrorangrepet i hele den sovjetiske historien. 81 mennesker døde. Likevel forble han praktisk talt ubemerket, da sovjetiske myndigheter prøvde å holde alt hemmelig. Til i dag er det få som vet om ham.
Luft piratkopierepidemi
Som du vet, var USSR et land hvor det var umulig å forlate sånn. Enhver utenlandsreise krevde et avreisevisum, og utvandringen ble betydelig hemmet. Fra 60-tallet begynte antallet mennesker som ønsker å forlate landet å øke hvert år. Juridiske veier for de fleste av dem var så vanskelig som mulig. Det var til og med en spesiell kategori "begrenset til å reise utenlands", d.v.s. personer som ikke hadde lov til utlandet selv på turistreiser i frykt for at de kunne nekte å returnere til Sovjetunionen.
Foto: life.ru
Mange ønsket å forlate, men bare noen få av dem vokste til et besettende ønske, som de var klare til å gjøre hva som helst. Den viktigste måten å "overføre" til utlandet for dem var piratkopiering. Det var ikke vanskelig å gjøre dette, siden sikkerhetspolitikken for sovjetiske flyselskaper var i sin spede begynnelse, passasjerene ble ikke engang inspisert først, og de kunne trygt frakte noe, til og med sprengstoff. Det eneste som var igjen å gjøre var å finne en slik flytur, hvis rute ville passere i umiddelbar nærhet av grensene, og å kreve at pilotene skulle skifte kurs.
Det første slike forsøk ble gjort tilbake i 1954, da en mann og en kvinne med pistoler prøvde å fange en gammel Li-2 som flyr fra Tallinn til Leningrad, men de mislyktes, fordi flypersonalet motsto og nøytraliserte dem. I dette tilfellet ble skipets mekaniker drept.
Salgsfremmende video:
Neste forsøk ble gjort i 1958, da en passasjer ved navn Chechet prøvde å kapre et Il-14-fly som flyr på ruten Moskva - Leningrad - Tallinn. Men også denne gangen var ikke luftpiraten den best forberedte og kunne ikke komme inn i cockpiten.
Bokstavelig talt en måned senere prøvde to menn å gripe An-2 på Yakut-flyplassen for å fly til USA, men de lyktes heller ikke. På 60-tallet begynte beslag å avta, men skjedde fra tid til annen, om enn uten hell for piratene. Alt forandret seg i 1970, da to litauere - Brazinskas 'far og sønn - fanget en An-24 som flyr på ruten Batumi - Sukhumi.
De skjøt og drepte en flyvertinne, såret flere besetningsmedlemmer, men kom seg likevel frem. Flyet landet i Tyrkia, som nektet å utlevere kriminelle til USSR, fordømte dem i henhold til dets egne lover og innvilget amnesti flere år senere. Dette var det første vellykkede tilfellet med kapring av et sovjetisk fly, og det forårsaket igjen en skikkelig bølge av luftterrorisme. Bare på 70-tallet ble det gjort rundt 30 forsøk på å kapre fly i Sovjetunionen.
I USSR overraskende overrasket det aldri noen i Sovjetunionen å stramme inn sikkerhetsregler og begynne å gjennomføre en inspeksjon før flyging. I stedet fulgte en væpnet politifullmektig hver enkelt flukt nær grensen. Før det ble all sikkerhet redusert til at flyansvarlig fikk utdelt en servicepistol som var lagret i cockpiten.
"Repetisjon" i Leningrad
Bare tre uker før terrorangrepet skjedde forsøk på kapring i Leningrad, og bare ved en lykkelig tilfeldighet av omstendighetene var det mulig å gjøre uten betydelige skader. 23. april 1973 bar en viss Ivan Bidyuk, 47 år gammel, en bombe om bord på et Tu-104-fly. Flyet skulle egentlig fly fra Leningrad til Moskva, men noen minutter etter start avleverte Bidyuk, gjennom en flyvertinne, en lapp til luftfartøysjefen som insisterte på å endre ruten og fly til Stockholm. I tillegg sa han at han hadde et eksplosjonsanlegg med en kapasitet på mer enn to kilo i TNT-ekvivalent, og det var utstyrt med en motsatt sikring. Det vil si at så snart han fjerner fingeren fra knappen, vil eksplosjonsanordningen gå av. Derfor er det meningsløst å skyte på ham.
Foto: life.ru
Flyvertinnen Gryaznov, bevæpnet med en pistol, kom ut for å håndtere Bidyuk. Men han ble overbevist om at Bidyuk fortalte sannheten, og det var meningsløst å skyte ham. Bidyuk, med en bombe i hendene, var tydelig nervøs og prøvde å bryte seg inn i cockpiten. På den tiden prøvde flymekanikeren å distrahere ham, og pilotene snudde virkelig flyet og dro til land i Leningrad.
For å forhindre at Bidyuk mistenkte at noe var galt, slapp de ikke landingsutstyret før i siste øyeblikk, og han skjønte at flyet var kommet tilbake til Leningrad og de ventet på ham på bakken bare da flyet bare var noen meter over bakken. Han detonerte øyeblikkelig et eksplosjonsapparat, men heldigvis klarte pilotene å holde kontrollen over flyet, som landet noen sekunder senere. Landingen var relativt myk gitt eksplosjonen og det kollapsede landingsutstyret foran. Ingen av passasjerene ble skadet, som et resultat av eksplosjonen, terroristen selv, som holdt bomben i hendene, og flymekanikeren ble drept.
Katastrofe nær Chita
Om kvelden 17. mai tok Tu-104-flyet av på ruten Moskva - Chita. Det 104. tilhørte den første generasjonen jetfly, på begynnelsen av 70-tallet var det allerede ansett som utdatert og ble aktivt erstattet av nyere serier. Flyvningen tillot ikke flyet å nå Chita uten overføringer, så ruten innebar tre mellomlandinger: en i Tsjeljabinsk, en annen i Novosibirsk og den tredje i Irkutsk.
Foto: life.ru
Det var i Irkutsk mannskapet ble byttet 18. mai. Der kom to sentrale deltakere i Chita-dramaet om bord: Tengiz Rzayev, som hadde med seg et eksplosjonsapparat, og en juniormilitærløytnant Vladimir Yozhikov, som fulgte med på flukten. Han hadde et servicevåpen med seg, men i følge sikkerhetsreglene satt han i sivile klær.
Relativt lite er kjent om Rzayev. Han ble født i 1941 og var opprinnelig fra Kirovabad (nå Ganja), som var den tredje mest folkerike byen i Aserbajdsjan SSR. Det er kjent at han hadde en drøm om å gå inn i MGIMO og bli diplomat. Men alle hans forsøk på å komme inn i MGIMO mislyktes, hovedsakelig fordi Rzayev ikke snakket fremmedspråk. Ikke desto mindre så han feilene sine som en sammensvergelse av systemet mot ham.
Til slutt kom Rzayev med en plan for å flykte til Kina. Av en eller annen grunn trodde han at Mao Zedong absolutt ville sette pris på talentene hans. Det var sant at Kina den gang var i ekstremt fiendtlige forhold til Sovjetunionen, og bare fire år før det var en konflikt på Damansky Island, så det er ikke helt klart hva tilliten var basert på.
Likevel begynte han forberedelsene til flukten. I hæren trente han som sapper og visste en ting eller to om eksplosiver. På den tiden arbeidet han med bygging av veier og litt etter litt bar han sprengstoffene hjem.
Dagen før flyturen ankom han Irkutsk og kjøpte en billett til en flyreise til Chita. Natt til 18. mai tok flyet av fra Irkutsk, det var 72 passasjerer og ni besetningsmedlemmer om bord. Noe tid etter avgang formidlet Rzayev til pilotene gjennom flyvertinnen at han krevde kursendring. Dette ble kjent gjennom pilotenes forhandlinger med koordinatoren. De sa at en ukjent mann i hytta krevde kursendring, men han sa ikke nøyaktig hvor han skulle fly, og lovet å gå inn i cockpiten og personlig stemme kravene. Nesten umiddelbart ble et faresignal mottatt fra flyet, og etter noen sekunder ble kommunikasjonen med det avbrutt, og flyet forsvant fra radaren. Cirka to og et halvt minutt gikk mellom fangsten av flyet og det forsvant.
Etterforskning
Vraket av flyet ble oppdaget noen timer senere - omtrent 100 kilometer fra Chita. Helikoptre deltok i søkeoperasjonen, siden vrakgodset var spredt over et ti kilometer langt territorium. Vi klarte øyeblikkelig å finne flere vitner fra skogbrukere, som rapporterte at de så fallet av rusk.
Foto: life.ru
Etterforskerne måtte uavhengig gjenopprette bildet av hva som skjedde om bord i flyet. Arten av skadene på flyet indikerte at det bokstavelig talt falt fra hverandre i en høyde av 6500 meter som et resultat av eksplosjonen. Dette medførte at en av passasjerene bar en bombe ombord i flyet, hvis kraft var omtrent seks kilo i TNT-ekvivalent.
Etter oppdagelsen av alle likene til ofrene, ble det foretatt en undersøkelse. Et av ofrene ble funnet å ha et skuddsår, samt noen skader som er karakteristiske for eksplosjonen. Han ble identifisert som Tengiz Rzayev. En mer detaljert undersøkelse av personligheten hans avslørte at han hadde tilstrekkelig kunnskap om eksplosiver, siden han tjente som en sapper, og i tillegg hadde tilgang til eksplosiver mens han arbeidet med veiarbeid. I tillegg rapporterte Rzayevs bekjente at han nevnte et ønske om å dra til Kina. Dette betyr at han var den mest sannsynlige terroristen.
Under søkearbeidet ble Vladimir Yozhikovs servicevåpen funnet, der to patroner manglet, mens Rzayev bare hadde ett sår. Sannsynligvis var ett av skuddene mislykket.
Kulen kom inn i Rzayev fra baksiden. Dette gjør det mulig å mer eller mindre nøyaktig etablere bildet av hva som skjedde i Tu-104-hytta. Mest sannsynlig utviklet hendelser seg omtrent som dette.
Rzayev ringte tillitsmannen til ham og beordret til å formidle til mannskapet kravene om å endre kurs, og sa at han nå personlig ville gå inn i hytta og rapportere detaljene om ruten. Pilotene klarte å informere koordinatoren om dette. Omtrent ett minutt etter det satte han kursen inn i cockpiten. Mest sannsynlig blokkerte mannskapet det, og Rzayev prøvde å bryte ned døra. Politimannen Yozhikov begynte å skyte i det øyeblikket. Mannskapet greide å overføre et nødsignal til koordinatoren, og etter noen sekunder skjøt politimannen Rzayev, men han, døende, greide å aktivere sprengstoffet.
effekter
Eksplosjonen av Tu-104 var den største med tanke på antall ofre for et terrorangrep i sovjettens historie - 81 mennesker omkom. Det førte til en større revisjon av sikkerhetssystemer på sovjetiske flyplasser. Passasjerer og bagasjen begynte å bli inspisert før de gikk ombord. Praksisen med å eskortere flyreiser fra politifolk, som ble ansett som ineffektiv og potensielt farlig, ble opphevet.
Foto: life.ru
Indirekte bidro katastrofen til opprettelsen et år senere av en spesiell KGB-enhet "Alpha", en av hovedoppgavene som var kampen mot luftpirateri og løslatelse av gisler fra fangede fly. Likevel stoppet dette ikke kaprerne som ønsket å flykte fra Sovjetunionen, som forsøkte å kapre fly til landets sammenbrudd i 1991.
Evgeny Antonyuk. Historiker
