RUS. INDUSTRIELL UTSTILLING
Jeg elsker redaksjonen min. Hvor mange mennesker finner for vår STORE utgave av materialet. Dette er bare et titanisk verk. Dette gir ofte opphav til mange ideer for fremtidige scenarier, som Pasha gir perfekt uttrykk for. Ja, redaksjonen vår er ikke to personer, men en stor krets av likesinnede som tok mye tid å sette sammen. Inkludert alle sammen, fordi kommentarene dine, subtile notater, minner fra fortiden, ofte presser deg til noen slags plott.
Så denne gangen fant gutta en publikasjon som vi vil analysere. Jeg siterer:
Det kan virke som om dette er et bilde av en slags Frankrike, men nei, det er den all-russiske kunst- og industriutstillingen fra 1896 i Nizjnij Novgorod.
XVI All-Russian Industrial and Art Exhibition ble finansiert av keiser Nicholas II og ble holdt fra 28. mai (9. juni) til 1. oktober (13.), 1896 i Nizjnij Novgorod, i Kunavino-regionen, der parken im. Første mai . Ved åpningen av utstillingen i Nizjnij Novgorod ble den første elektriske trikken i Russland lansert, det ble arrangert funkularer - heiser som førte passasjerer fra nedre del av byen til øvre (Kreml og Pokhvalinsky), bygningene til byens dramateater, tingretten, Volzhsko-Kamsky-bankbørsen, hoteller, ble bygget, en høyhastighets dampbåtlinje ble åpnet, som forbinder den øvre delen av byen med dens trans-elvedel. For en detaljert inspeksjon av utstillingen, med et samlet areal på ca 25.000 kvadratfatt, tok det minst en uke. Antall besøkende var omtrent en million. Stedet for utstillingen ble valgt på venstre bredd av Oka-elven, mellom hovedlinjen til jernbanen Moskva-Nizjnij Novgorod og skogen til grev Shuvalov, nesten ved siden av messen. Den okkuperte omtrent 84 hektar. For å redusere byggekostnadene fra Moskva til Nizjnij Novgorod ble sentralbygningen flyttet, som ble værende etter den all-russiske utstillingen i 1882.
Det som fanger oppmerksomheten min i dette sitatet er to ting. Det første med den elektriske trikken er at den visstnok er den første. Men mer om det en annen gang. For det andre ble hele bygningen angivelig transportert fra Moskva til Nizjnij Novgorod. I dag kan du tilgi uttrykket, idioter i det kosmiske tjueførste århundre bare omdøper gaten for djevelen vet hvor lenge og med stort sløsing med budsjettet. Og her er hele bygningen. Tok du det fra hverandre murstein for murstein? Eller er det en metallkonstruksjon?
Kampanjevideo:
I de dager var metallverk ikke på sveising, ikke på bolter, men på nagler, hvis teknologi den offisielle historien er stille om. Det vil si at demontering av dem er et helt problem! Og hvordan sparer dette penger? Og hvordan ble den transportert, i vogner med hester? Tross alt, på den tiden, som vi er sikre på, var de uvaskede og i bast sko! Og her blir slike hulker dratt hit og dit. Videre er bygningene så vakre!
Ta en titt på bygningen som heter "paviljongen for kunstavdelingen":
Disse vaser. Mange tror at dette ikke bare er dekorasjon. For eksempel kaller en tilhenger av offisiell historie, Seryozha Ignatenko, disse vaser "urner for de dødes aske." Men alternativister antar at disse vaser hadde et teknisk element knyttet til atmosfærisk elektrisitet. Forresten, dette er spørsmålet om hva slags strøm kjørte trikkene i Nizjnij Novgorod. Uansett hva det var, men nøyaktig de samme vaser er synlige på mange antikke mesterverk rundt om i verden, noe som vekker mange tanker. For eksempel bekrefter det og mer og mer krangler om en enkelt standard og en enkelt planet.
Og dette bildet kalles "General View of the Central Asian and Art Department":
Folk reagerer med rette på dette bildet med spørsmålet "hvor er trærne"?
Teksten under det følgende fotografiet er "Sentralasiatiske divisjon, sett fra nord":
Legg merke til ledningene? Skeptikere som vifter i skjørtet kommer umiddelbart til å tenke på seg: "det var ingen strøm noe sted, det var ingen strøm noe sted".
Og dette er sannsynligvis et servilbod, der det dystre mørket tappet ut skinnene for den første trikken med slegger.
Paviljongen til forsikringsselskapet "Russland":
Introduserte de halvutdannede bøndene, hvordan de bygde denne høye bygningen uten å ha en eneste ide om tekniskitet og teknologi?
Men tjenestemenn liker å rope på slike bygninger - de bygde dem med økser! Vi fant ut av fabrikkene at det var sagbruk og fabrikker. Det var en flott industri. Det var trikker der det er tydelig at alle detaljene er produsert fra isolert ledning til et enkelt lager, fra malhjul til karosseriet. Det var en så delikat ting som lommeur. Og da, med en tosk, bestemte mennene seg plutselig - la oss gjøre livet morsommere og bringe all skjønnheten med en øks, ikke sant? Å søke logikken til religiøse troende i salmene i den offisielle historien er en meningsløs øvelse.
MIRAKULARBEVARET GAMLE SKIP "VOLKHOV"
De kastet en artikkel som jeg lagret, men dessverre er det ingen lenker, siden jeg har VK på animatoren, som forvrenger dem. Så artikkelen nedenfor er ikke forfatterens, men fortjener oppmerksomhet. Jeg vil også ta forbehold om at vi ikke støtter verken Nicholas IIs idealisme, eller noen idealisme fra parti-, religiøse og ateistiske vektorer, noen idealisme for enhver suverene av en hvilken som helst fiktiv stat fra vår tid og vårt århundre til fortiden. Men generelt synes jeg forfatterens melding er riktig.
Hva tror du det er?
Og dette, mine herrer, er det eldste skipet i aktiv militærtjeneste. Den eldste i verden! Når og av hvem ble dette skipet laget? Og så er det mange sjømakter i verden. Vel, fra bildet er det allerede klart at dette er vårt skip "Commune" (faktisk "Volkhov"). Dette skipet er allerede 102 år gammelt. Ja, ja, det ble laget under tsar-narr-svakheten i det forbannet-forfallne imperiet på Putilov-fabrikken. Det var det første russiske militære katamaranskipet og også den første ubåtredderen. I alle de hundre og to årene har skipet brøytet for Russland, deltatt i både WWI og WWII, til og med i fjor i øvelsene i Kaukasus-2016. Vet du noe om ham? Nei? Vel, selvfølgelig ikke - dette er arven til det forbannede forfallne tsarregimet! Han kan ikke følge med på alt.
Apropos forfall:
Det skal bemerkes at ved produksjonen av skroget til skipet ble det brukt spesielt duktilt, smidbart skipstål, hemmeligheten bak å lage det har nå gått tapt. Tilstanden til Kommunas skrog, laget av Putilov-stål, er fortsatt nesten ideell den dag i dag - jernkonstruksjonene som er installert på katamaranen på et senere tidspunkt, ruster og blir til støv.
Dette er alt det er å vite om tilbakestående tsarisme og om den uvaskede russeren med en plog, som hjernevaskede idioter elsker å kråke om. Det store skipet, som overlevde både raidene i andre verdenskrig og plyndringen på 80-tallet (skipet døde nesten da, men ble reddet av innsatsen til kaptein Leonid Aleksandrovich Balyukov). Heldigvis tålte kongeskipet alt med ære. I løpet av livet utførte han dusinvis av redningsaksjoner, nedsenkbare ble nedsenket fra ham til rekorddybder. Den er nå utstyrt med en moderne britisk robotubåt. Men for hundre år siden sendte prinsesse Maria Nikolaevna, tsarens datter, ham på reise og brøt en tradisjonell flaske champagne (for en lett hånd hun hadde!:)).
Og igjen stiller jeg meg et spørsmål - hvorfor vet vi ingenting om slike unike skip og slike fantastiske prestasjoner fra det russiske imperiet? Sovjetpatrioter er veldig glad i å sutre over den påståtte bølgen av "monarkistisk propaganda." Det har ikke startet enda, barn. Alas, den russiske føderasjonen, som den var en sovjetisk stat, har holdt seg så langt. Nå, når det virkelige navnet "Volkhov" blir returnert til dette flotte skipet, når hvert skolebarn vil vite om det, vil det være mulig å si at noe startet der, en viss historisk kontinuitet. Vel, nå har jeg en ny grunn til å besøke Sevastopol.
Takk, Maria Nikolaevna, og enda mer til faren din.
