I omverdenen ser en person hovedsakelig lineær bevegelse. Derfor var ideen om et hjul som forbinder felgens rotasjon med akselens translasjonsbevegelse langt fra åpenbar og krevde mye oppfinnsomhet.
Fra uminnelige tider har folk dratt masse. En glatt gjenstand er lettere å dra - den viste seg raskt. Så sleden ble født. Noen gjettet å legge loggeruller under dem: det er raskere på denne måten. Hvis stokken blir brent slik at den er smalere i midten enn i kantene, vil ikke lasten skli. Neste trinn er profilering: den brede kanten på stokken blir tynnere og tynnere til den skiller seg fra midten. Dette er det første hjulet! Til slutt oppfant et ukjent geni navet, en aksel som har blitt fast, er satt inn i den. Det gjenstår å sikre plattformen - og vognen er klar.
Bergmaleri av en vogn fra 2. årtusen f. Kr., oppdaget i Libya
Bilder av en slede med hjul (zoo BC) ble funnet i Mesopotamia i den sumeriske byen Uruk. Innen 2700 f. Kr. e. tegninger av vogner vises også der. Samtidig begynner sumererne å begrave konger sammen med vognene sine. Disse begravelsene ble funnet i Kish, Ur, i den elamittiske byen Susa.
Bildet av hjulet som et symbol på solen og kraften spres over hele Østen. Hetittene sverger ved rattet, i det indiske eposet stjeler guden Indra hjulet fra solguden Surya, fra iranerne er det himmelske hjulet gudenes våpen. Assosiasjonen er klar: solen er rund og kraftig, hjulet er også rundt og gir en person fart, og med det en fordel i kamp og makt. Vi, vant til rask kjøring, forstår ikke hvordan farten på 25-30 km / t beruset menneskeheten til fots. Selv om hesten ble temmet tusen år senere, og vognen ble dratt lenge av onagers - asiatiske esler.
Men hvordan kunne et trehjul dukke opp i Mesopotamia, som på ingen måte vrimlet av skog? Egnede skoger var i Øst-Tyrkia og Nord-Iran. Disse områdene ble ansett som hjulets fødested, til arkeologer oppdaget vognbegravelser i GU-III årtusen f. Kr. i det armenske-georgiske grenselandet og øvre del av Kura, mange og enda eldre enn i Mesopotamia. e. Da vannnivået i innsjøen falt på grunn av konstruksjonen av vannkraftverket i Sevan, ble begravelser med tunge og klønete vogner utsatt. Bare okser kunne trekke dem.
Rullende raskt gjennom hele verden treffer hjulet nesten samtidig med Mesopotamia nord. Gamle begravelser med en vogn ble funnet nær Elista i Kalmykia. Og videre, i steppen, har den ingen grenser: det neste eldste hjulet ble funnet i landsbyen Gerasimovka, Orenburg-regionen.
Hjul III årtusen f. Kr. F. Kr., funnet under utgravninger av den mesopotamiske bystaten Ur
Kampanjevideo:
Allerede i midten av III årtusen f. Kr. e. trehjulet var pakket inn i skinn, og innen 2000 f. Kr. e. de begynte å hamre kobberspikre inn i felgen med spissen utover - for bedre grep på bakken. Hjulene er fremdeles solide, men ikke lenger kuttet fra et solid fat, men kompositt, banket sammen fra tre deler. Slikt treverk er lettere å finne. Rundt samme tid temmer folk hesten, og vognene deles inn i raske hestevogner - krigsvogner og vogner av linjalen - og toakslede vogner med en okse utnyttet - for økonomien.
Vognen reiser østover steppene i Asia fra en stamme til en annen (ordet "vogn" er av mongolsk opprinnelse). Dette er registrert av bergmaleriene i Sør-Sibir. Nomad pastoralister lager store overbygde vogner - bobiler. Ved midten av II årtusen f. Kr. e. hjulet kom til Kina i Yin-rikets tid.
Ordene "colo" og "roto" - hjul - var på indoeuropeisk, den felles forfaren til germanske, slaviske, romantiske, iranske språk … Dette betyr at de stammer fra det forfedre hjemmet til indo-arierne - i det østlige Tyrkia og Nord-Irak i III årtusen f. Kr. e. Det er derfra bosettingen av stammer begynner, inkludert den store migrasjonen av indo-arierne til Europa. Forskere argumenterer fremdeles for hvilken rute de tok: fra Lilleasia til Balkan, gjennom Svartehavs-steppene til Ungarn, gjennom Sentral-Asia - eller alle disse rutene samtidig? Uansett var deres seirende marsj i stor grad sikret av vognenes militære suksess. I løpet av migrasjonen forbedres også selve hjulet. Det innen 2000 f. Kr. e. nådde det som nå er Holland, var det allerede eiker og en kant.
Dharma-hjulet på basrelieff fra det buddhistiske helligdommen Sanchi i India er et symbol på stadiene av åndelig utvikling (11-1 århundre f. Kr.)
Den videre utviklingen av hjulet i Europa er nesten utelukkende knyttet til de keltiske stammene. Rundt 1500 f. Kr. e. de lærte å "sko" felgen med metall, og etter et par århundrer, innen Trojanskrigen, ble vognen nesten helt metall. På slike kjemper de homeriske heltene. Den bibelske profeten Nahum beundrer disse: «Vogner styrter gjennom gatene, tordner på torgene; skinne fra dem som fra ild; glitre som lyn. " Forbedringen av vognen fortsetter. To sjakter i stedet for en er synlige på lettelsen til den assyriske kongen Ashurnasirpal II (850 f. Kr.). Og på den andre siden av jorden, på dansk Dierberg, viser en bergtegning (1. århundre f. Kr.) en vogn med en bevegelig foraksel: før var vogner ekstremt klønete. I Roma forble de slik. Forresten bygde romerne som kjempet med de keltiske barbarene verdens beste veier,men de taklet nesten ikke kjøretøy, bortsett fra at de lærte om 100 f. Kr. e. sele hestene i et tog. Imidlertid ble det fortsatt brukt tunge hjul uten eiker i hverdagen, og Virgil kaller vognene "knirkende" og "stønnende", selv om navene ble smurt med fett eller tjære. Disse vognene brøt veien, og i 50 f. Kr. e. den første loven ble vedtatt og begrenset belastningen på ett hjul til 250 kg. Men for romerne begynte hjulet å virke i vannmøllen og i vinsjen.begrense belastningen på ett hjul til 250 kg. Men blant romerne begynte hjulet å virke i vannmøllen og i vinsjen.begrense belastningen på ett hjul til 250 kg. Men blant romerne begynte hjulet å virke i vannmøllen og i vinsjen.
I tre tusen år av rotasjonen har hjulet vendt livet til nesten hele den gamle verdenen. Men den nådde aldri Afrika sør for Sahara, Sørøst-Asia og, av åpenbare grunner, Australia. Seilende til Amerika var spanjolene overrasket over at inkaene ikke kjente rattet. I den nye verden var det ingen storfe, med unntak av lamaer, og inkaene anstrengte seg for å dra. Og aztekerne brukte bare hjul i leker.
Men la oss merke til slutt at det er en annen hypotese for oppfinnelsen av hjulet. Gryter - skjemmende og skjevt - mennesker skulpturerte så tidlig som 6000 f. Kr. e. Men et pottemakerhjul dukket opp - og utseendet på oppvasken ble dramatisk bedre. Og et pottemakerhjul er et hjul som er lagt på siden. Hvem lånte ideen fra hvem, sjåføren fra pottemakeren, eller omvendt? Hva om det viser seg at vi skylder alle folkevandringene, fremdriften i transporten og generelt alle endringene i utseendet til planeten til en navnløs keramiker, som hardnakket forsøkte å holde pottene jevne?
