Gamle sagn og kronikker fortalte folk at stien til det fjerne nord var asfaltert av sjømenn i hundrevis av år. Sannsynligvis var lette skip fra normannerne i vannet i det "kalde hav" for rundt 1000 år siden. Men pålitelig informasjon om dette har ikke overlevd. Russiske kronikker sier at pomorene for hundrevis av år siden gikk langs det harde vannet i dette havet - bosetterne ved bredden av Hvitehavet og Kolahalvøya fra Novgorodians. Modige, fri fra sergeåket, forenet Novgorod-bønder seg i tropper og dro til ukjente land for dyrebare pelsverk, til fisk og sjødyr.
De seige hendene på bojarer og suverene tjenere nådde ikke de fjerne kysten av Hvitehavet. Vanlige folk dro til Nord, ikke bare fra landene i Veliky Novgorod. Bønder fra de sentrale og nordvestlige regionene i landet flyktet hit for å kvitte seg med mesterens undertrykkelse, uutholdelige utpressing og gjeldsbinding.
I XII-XV århundrene. Novgorodians utforsket og mestrer kysten av Kolahalvøya, kysten av Hvitehavet. De bygget sterke skip og seilte langt fra landsbyene sine på havene i Arktis.
Pomorene oppdaget øyene Novaya Zemlya, Kolguev, Bear, Spitsbergen (da ble denne øygruppen kalt Grumant's Land).
Ofte måtte modige Pomors stå opp for å beskytte landene de hadde utviklet, som utlendinger begynte å begjære.
Det russiske nord har lenge vært et yrende handelssted hvor utenlandske kjøpmenn fra Vest-Europa strømmet til. De kjøpte her dyrebare pelsverk, fett og skinn fra sjødyr, hvalrossstender og andre varer som ble levert fra Vest-Sibir over land, gjennom Polar-Ural og til sjøs.
I sine reiser østover langs "Arktiske hav", brukte vesteuropeiske reisende som regel hjelp fra russiske sjømenn. De første russiske pilotene dukket opp på Neva og Volkhov i løpet av Veliky Novgorods tid.
De ble da kalt skipsledere ("ledere"). I nord, i Pomorie, var det til og med en spesiell fiskeindustri og arteller av skipsledere.
Kampanjevideo:
Russiske sjømenn gikk dypt inn i havet. På øyene i Arktis fant forskerne mange ganger restene av russiske Pomor-vinterområder og deres fiskeutstyr. Pomor Ivan Starostin er kjent for forskere i det russiske nord, i mange år bosatte han seg på Grumant (Spitsbergen). Russerne mestret Bjørneøya. Utlendinger kalte til og med sin nordkyst for "den russiske kysten".
Russian Pomors la grunnlaget for en ny type navigasjon - isnavigasjon. De klarte ikke bare å utforske det europeiske nord, men også en betydelig del av den asiatiske kysten.
Studien av skipene til de gamle Novgorodians og Pomors som bosatte seg i Nord viste hvilke evner og oppfinnsomhet de første russiske arktiske seilerne hadde.
Russisk sjøbåt fra 1500-tallet kunne ta med seg 200 tonn last. Det var et tremastet dekkfartøy med rette seil. For seiling på Hvitehavet var båter av mindre dimensjoner vanligvis ment, med dekk og to master. Pomors seilte på skip av andre typer. Det eldste skipet er kochmara, eller koch, et tremastet dekkskip. Etter design er koch veldig lik en lodya, bare den er mindre i størrelse. Pomors bygde også enklere typer skip: rancher, skruer og karbas.
På noen typer skip festet pomorene huden til skroget på skipet ved hjelp av einerrøtter. I noen tilfeller foretrakk nordlige skipsbyggere ledning fremfor jernspiker, siden de av erfaring var overbevist om at det var mer pålitelig enn jern. Mantelen, påsydd med en vest, var mer vanntett enn de som var festet med jernspiker. Når du seilte i is, løsnet skroget på skipet og lekket på steder der det var negler. I tillegg korroderte neglene raskt og ødela kappen. Med en trefeste slapp vitsa, hevelse, nesten ikke vann i det hele tatt. Plankene, sydd på en spesiell måte til rammen på skipet, holdt tett.
I tillegg til enebær tjente en ung tynn gran opp til en og en halv meter høy som et materiale for tre "tråder". Stammene til slike trær ble ryddet av grener, vridd og tørket. De ble dampet før bruk. Disse "trådene" ble brukt til å sy båter. Mesterens sett med verktøy besto vanligvis av en øks, en sag, en bor, et nivå og et favn, delt inn i arshins og vershoks. Skipene ble bygget på bredden av elven, nær kundens hus. Straks sjette på sanden eller i hytta med kritt på gulvet laget mesteren en tegning og gjorde de nødvendige beregningene. Først bygde de rammen på skipet, som deretter ble kledd med brett ute og inne. Så satte og festet de høye rette master og la dekket.
Et stort skip, en lodya, ble bygget av en artel av tømrere på en vinter.
På ordre fra Ivan the Terrible ble de første store verftene og til og med en tørrdokk bygget for bygging av skip på Hvitehavet ved Solovetsky-klosteret.
I eldgamle tider ble seil på Pomor-skip noen ganger laget av semsket skinn, bearbeidet med fettet fra et sjødyr. På beltet var skinnet på en skjegget sel.
Båtene hadde en flat bred bunn og et grunt trekk, så når de seilte i is til "usett land" trengte de ikke spesielle havner for å skjule seg for storm eller vinter. Noen ganger måtte Pomors trekke båtene sine på isen eller i land. Med alle disse fordelene hadde også Pomor-skipene sine ulemper: de var verre enn kjølskip, som adlyder roret, spesielt i grov sjø.
Å seile i Polhavet med sitt harde klima, ishauger og ukjente strømmer var en god skole for sjømenn. Hardfør og modig, ikke redd for sterk frost og sterk vind, dratt Pomors dristig ut på fjerne reiser langs de stormfulle havbølgene på sine små treskip.
I sin daglige kamp med elementene har Pomors studert det "kalde hav" godt. De visste at størrelsen på avgangen og strømmen er assosiert med månens posisjon på himmelen, og billedlig kalt tidevannsfenomener "sukk fra hav-hav."
“Brystet er bredt, kraftig,” sa de, “mens han sukker, løfter han brystet, så har det kommet vann: tidevannet betyr. Pust ut - vannløv: ebbe kommer. Havfaren puster ikke ofte: han inhalerer to ganger, puster ut to ganger - dagen vil gå."
Pomorene kjente til kompasset, som de kalte dronningen. De har lenge anerkjent tid av sol og stjerner.
Vind, avhengig av retning, ringte de også på sin egen måte. "Midnighter", for eksempel, var navnet på nordøstvinden; "Sholonnik" - vinden som blåser fra sør-vest; "Coastal" - nordvest vind; "Lunsjrommet" - sørøst. Russiske sjømenn studerte ikke bare vind, men også strømmer, ebber og strømmer, istilstanden.
De kjente godt og brukte lokale midler mot skjørbuk: tyttebær, skjegress, rått kjøtt og varmt dyreblod. I lang tid hadde nordlige sjøfolk håndskrevne tegningskart og håndskrevne seilingsretninger, som kortfattet beskrev havstrendene, angav lønnsomme og trygge ruter og den beste tiden for skip å seile.
De eldste håndskrevne seilingsanvisningene hadde følgende titler: "Charter as Driving Vessels", "Ship Navigation of the Russian Ocean-Sea", "Grumanlandskaya Course".
Seiling i Hvitehavet og Ishavet utviklet fingerferdighet, særegne metoder for å kontrollere skipet. Pomors forbedret opplevelsen sin og ga den videre fra generasjon til generasjon. Hvis for eksempel vinden kraftig hælte båten og truet med å velte den øyeblikkelig, kastet Pomor en skarp øks eller kniv i seilet, og så rev vinden seilet i filler, og båten planet av.
Nordseilere har lenge brukt spekk som et middel til å berolige angst. På skipene til Pomors var det alltid flere tønner med sel eller tetningsfett på lager.
I 1771 skrev den kjente russiske akademikeren I. I. Lepekhin om dette: “Midlet består i å bryte inn svinefett, som helles i sjøen under sprut av skipet, eller at sekker fylt med det er tillatt i nærheten av skipet. Siden eldgamle tider har våre pomorere kjent dette middelet, og i mange år før det ble brukt av dem, snarere enn de europeiske avdelingene om dette middelet som en eller annen viktig oppdagelse ble publisert. Nordlige sjøfolk-pomorer var oppdagere av Polhavet. De fryktløst seilte det ukjente grove havet, gjorde de verdifulle geografiske funn.
