70-80-tallet av det tjuende århundre gikk, livet på bredden av de sovjetiske jernbanene bokstavelig talt kokte, antall biler i persontog økte gradvis og jevnt. Stadig flere nye og kraftige lokomotiver var påkrevd for å imøtekomme etterspørselen etter den økende passasjertrafikken på hovedlinjene med særlig tung trafikk, betjent av oppvarming med en kompleks sporprofil.
TEP70 med en 16-sylindret dieselmotor på 4000 hk, som erstattet diesellokomotivene TEP60 med en kapasitet på 3000 hk. virket allerede ute av stand til i fremtiden å løse oppgavene knyttet til økningen i persontrafikk i storhetstiden til "fløyels" sosialisme i Sovjetunionen.
Passasjerdiesellokomotiv TEP70 ved Bologoye-depot TChE-4. Foto: Alexey Alekseev.
Så, på 1970-tallet, varedirektør for VNIIZhT (All-Russian Scientific Research Institute of Railway Transport) N. A. Fufryansky i sitt arbeid "Utvikling av lokomotiv trekkraft" behovet for å lage passasjerdiesellokomotiver med en snittkapasitet på 6000 hk. begrunnes som følger:
I denne forbindelse begynte Kolomna å lage et nytt passasjerdiesellokomotiv med en dieselmotor med en kapasitet på 6000 hk. (4552 kW) ved 1100 o / min. veivaksel med dieselmotor. Det nye diesellokomotivet fikk fabrikkbetegnelsen TEP75.
Diesel lokomotiv TEP75-0001. Kolomensky-anlegget. 1976
Imidlertid viste designen seg å ikke være helt vellykket, massen økte til 147 tonn (i stedet for de tillatte 138 tonn i henhold til disse oppdragene), basert på to treakslede boggier, overskred den tillatte aksellasten på skinnene. Diesel lokomotiver TEP75, på grunn av ovennevnte årsaker, gikk ikke inn i serien, og forble som prototyper.
Derfor begynte Kolomna å utvikle en ny modell av et passasjerdiesellokomotiv, nå med et åtte-akslet mannskap.
Kampanjevideo:
Diesellokomotiv TEP80-0002 ved Spirovo stasjon, Tver-regionen, OKT-jernbane Foto: Lastovka M. O.
Under ledelse av sjefdesigneren Yu. V. Khlebnikov, et slikt diesellokomotiv med to fireakslede bogier ble utviklet ved Kolomna-anlegget - TEP80. Aksellasten på skinnene ble tillatt og utgjorde 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, sjefdesigner for Kolomna-anlegget for lokomotivbygging.
Senere ble det bygget to slike TEP80 diesellokomotiver ved Kolomna-anlegget (nr. 0001 i 1988 og nr. 0002 i 1989) med en designhastighet på 160 km / t i henhold til disse spesifikasjonene.
De første testene av lokomotivene var vellykkede, hvor en hastighet på 196 km / t ble oppnådd. Med tanke på de gode dynamiske egenskapene og tilfredsstillende innvirkning på sporet demonstrert av prototypene, for å identifisere funksjonene til vognens oppførsel ved høyere hastigheter, ble det besluttet å utføre tester i hastigheter opp til 250 km / t.
Fire-akslet boggi fra siden av 2. hytte på diesellokomotivet TEP80-0002 før du bytter ut aksiale girkasser med et girforhold på 3,12. Foto: Alexey Alekseev.
For dette formål erstattet produsenten på diesellokomotivet TEP80-0002 de aksiale girkassene med et girutveksling på 3,12 med nye med et forhold på 2,03.
Ovenfra av TEP80-0002 diesellokomotivet ved Museum of Russian Railways i St. Petersburg. Foto: Alexey Alekseev.
Lokomotivet var utstyrt med en SA-3 automatisk kobling med fjæroppheng. Senere ble det samme brukt på nye diesellokomotiver TEP70BS. I det samme museet så jeg nøyaktig de samme automatiske koblingene med fjæroppheng på bilene til BZHRK (kampbanes missilsystem).
Autokoblingsanordning med fjæroppheng på TEP80-0002 diesellokomotiv. Foto: Alexey Alekseev.
TEP80-0002-bilen, presentert i "Museum of Russian Railways" i St. Petersburg, er selve lokomotivet som verdenshastighetsrekorden ble satt på.
Diesel lokomotiv TEP80-0002 og damplokomotiv serie E i Museum of Russian Railways i St. Petersburg ved Baltikum stasjon. Foto: Alexey Alekseev.
Etter testing ble ikke lokomotivet overført til drift for regelmessig bruk med persontog. Lokomotivet kom inn i museet fra den eksperimentelle ringen til VNIIZhT st Shcherbinka, og i dag er det en av de mest interessante og attraktive utstillingene for besøkende presentert i dette museet.
Inngangsdøren til Museum of Russian Railways i St. Petersburg ved Baltic Station. Foto: Alexey Alekseev.
Ekstrem maskinist som kastet en stokk fra filmen "Back to the Future" i TEP80-ovnen
Og her er hovedpersonen vår, møt Alexander Mankevich - sjåføren som overklokket diesellokomotivet TEP80-0002 til rekord 271 km / t under testing! Alexander Vasilyevich ble utvilsomt den samme legenden som selve TEP80-diesellokomotivet.
Han husker med glede de gamle begivenhetene:
Testene av diesellokomotivet TEP80-0002 ble utført i 1992-1993 på hovedbanen til Oktyabrskaya-jernbanen Leningrad-Moskva. Under en av slike eksperimentelle turer 5. oktober 1993 klokken 16:58 utviklet TEP80-0002 diesellokomotiv på 472 km av Kulitskaya-Bryantsevo-delen (Gateway-Doroshikha-seksjonen) en hastighet på 271 km / t, som den dag i dag er en verdensrekord for diesellokomotiver …
Ved dekretet fra presidenten for den russiske føderasjonen B. N. I 1995 ble lokomotivdesignerne tildelt en statspris.
Påskrifter om bord TEP80-0002 vitner om at det ble etablert en post.
Kanalens forfatter måtte en gang kjøre diesellokomotivet TEP70 i reserve (uten vogner) langs hovedruten fra Likhoslavl til Bologoye. Ekspeditøren ringte oss for å sjekke vår mulige hastighet. Vi svarte ham redd 100 km / t. Han åpnet en grønn gate for oss mellom høyhastighetstog og ba oss gå morsommere. Etter å ha rømt på banen og prøvd å ikke la senderen gå ned, akselererte vi i reserve til 120 km / t. Men selv i denne hastigheten, i cockpiten som svingte på stasjonene ved bryterne, selv langs den rette stien, var vi litt redde. Hastighetsøyeblikket etter vår avkjørsel fra den døve reservert grenen Torzhok-Soblago, hvor hastigheten fra Kuvshinovo stasjon til Soblago er begrenset til bare 40-50 km / t, var spesielt kontrasterende.
TEP80, sett fra siden, med en hastighet på 253 km / t:
Hvor imponerende? For en enorm kinetisk energi som finnes i denne "mursteinen" som veier 180 tonn, og løper langs skinnene med en hastighet på over 200 km / t! Prøv beleiring. Hvor lenge kan han fortsatt køre på et frihjul? Ikke en kilometer, eller til og med et dusin andre.
Kontrollpanelet på diesellokomotivet TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 med hale nummer 0002 ble tildelt Velikiye Luki TCh-31 depotet, og i noen tid, selv før testene, løp langs Riga-banen med Moskva-Riga-toget. Vi kan se dette i opptakene som ble tatt i 1995-filmen Diesel on Rails, som er lett å finne på YouTube. De snakker om TEP80 diesellokomotivet helt på slutten av filmen, så hvis du vil se det, kan du enkelt finne det.
Diesellokomotiv TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
