I 1941 angrep hærgruppen Nord Leningrad. Nazistene klarte å kutte byen fra land og etablere en blokade. De prøvde å bryte motstanden til forsvarerne ved sult, konstant artilleri-beskytning og slo fra luften.
Blokkert Leningrad viste seg faktisk å være en øy avskåret fra fastlandet
Og denne øya har organisert sitt eget forsvar - på land, på vann og i luften. I tillegg til de viktigste luftforsvarsmidlene, ble byen beskyttet mot fiendens fly av hundrevis av bundet ballong. Fylt med hydrogen og hevet til 2000 til 4500 m høyde, tillot ikke gigantiske "pølser" av gummi å komme ned for målrettet bombing.
Men disse luftforsvarene i Leningrad hadde en stor feil. Etter 25-30 dagers drift begynte ballongene å miste høyde, siden gummiskallet slapp inn hydrogen, og andre gasser og vanndampe tok plass. Derfor måtte ballongene senkes med jevne mellomrom, luftet hydrogen ble luftet og fylt på med ren gass. Håndboken som er foreskrevet for å fylle drivstoff på ballonger når 15-20% av andre gasser og damp lekker ut i dem, noe som forhindret tap av luftgass og eksplosjoner under dannelsen av en "eksplosiv blanding". Millioner kubikkmeter hydrogen-luft-blanding ble kastet ut i atmosfæren, for i 1941 alene ble ballonger hevet 40.054 ganger!
I disse dager tjente juniorløytnant Boris Shelishch, en militærtekniker, i aerostatiske vinsjverksteder. De ble installert på to hundre "en og en halv" GAZ-AA og ble drevet av en lastebilmotor. Det er tydelig at lastebilene kjørte på bensin, men under blokaden ble bensin i byen like verdifull som brød.
Militærtekniker juniorløytnant Boris Shelishch.
Da bensinen gikk tom forsøkte Shelishch å bruke elektriske heiselifter til å skyte ballonger, men mens oppussingen ble utført, var det heller ikke strøm. I den beleirede byen dukket det opp gassgenererende lastebiler som kjører på treblokker. De prøvde å bruke manuell kjøring, men til og med ti friske menn klarte ikke å løfte og senke mekanismene. Og da de fleste menige og sersjanter fra ballongenhetene ble sendt til infanteriet for å styrke bakkeforsvaret, i stedet for 12 personer i staben, var bare 4-5 soldater igjen på de eksisterende postene.
Kampanjevideo:
Sannsynligvis var det på denne tiden at juniortekniker løytnant i Air Defense BI Shelishch tilbakekalte Jules Vernes roman "Den mystiske øya" (dette er ikke en fiksjon, notater om dette er bevart i oppfinnerens arkiver). Der, i kapittelet "Framtidens drivstoff", står det at når kull løper ut, vil vann erstatte det. Og ikke bare vann, men vann, nedbrutt i dets bestanddeler - hydrogen og oksygen.
Boris Isaakovich elsket Jules Verne, og å jobbe med ballonger, den vanskelige situasjonen der hans elskede by befant seg, minnet ham om barndomsinntrykk og fikk sin oppfinnsomme hjerne til å fungere. "Dagen kommer når alt kullet vil bli brent," sa en av heltene på "Mysterious Island". Er det ikke sant at situasjonen ligner den beleirede Leningrad?
Blødning av "skittent hydrogen" i atmosfæren sendte ut energi som kunne fungere for Victory! Det er som å helle bensin i tønner.
Og det var da Shelishcha ble rammet av tanken - dette er det, fremtidens drivstoff, som ingeniør Cyrus Smith snakket med den overraskede Pencroft. Når det gjelder brennverdien, er hydrogen 4 ganger høyere enn kull, 3,3 ganger høyere enn petroleumhydrokarboner. Dette betyr at det er hydrogen som blir bedt om å hjelpe Leningrad, som akkurat nå trenger "kullet fra de kommende århundrene."
Men hydrogen er farlig - Boris Isaakovich husket katastrofen i "hydrogenflygende Titanic" på 1930-tallet "- luftskipet til Nazi-Tyskland" Hindenburg ". Hele verden ble dekket av bilder av et brennende transatlantisk luftskip som bærer velstående personer fra Tyskland til Amerika. Imidlertid begrunnet løytnanten, det er nå krigen, og hvis ballongene ikke senkes for å fylle drivstoff, vil de miste høyde, vil slutte å dekke byen. Å risikere en lastebil eller til og med sitt eget liv under disse forholdene virket ganske berettiget.
Så 21. september 1941 henvendte juniortekniker løytnant Shelishch seg til kommandoen med et rasjonaliseringsforslag: å levere "den brukte luft-hydrogen-blandingen fra de landede ballongene til sugerørene til bilmotorer." Svært snart, 28. september, ble det holdt et møte med regimentbyrået for rasjonalisering og oppfinnelse, som bestemte: «Ansett forslaget som verdifullt og akseptabelt. Be forfatteren av forslaget om å fortsette med den eksperimentelle verifiseringen av forslaget."
De første testene ble utført i sterk frost - opp til 30 ° C. Til tross for dette, etter å ha slått på tenningen, startet den hydrogendrevne motoren lett og fungerte jevnt i lang tid.
Ikke uten hendelser. Under farlige eksperimenter brant to ballonger ut, en bensintank eksploderte, og Boris Isaakovich selv fikk et skallsjokk. Etter det, for sikker drift av luft-hydrogen "eksplosiv blanding", oppfant han en spesiell vanntetning, som ekskluderte tenningen av blandingen under et blink i motorens inntaksrør.
Gjentatte tester av vannforseglingens virkning har vært vellykket. Da alle var overbevist om at systemet fungerte skikkelig, beordret kommandoen å overføre alle aerostatiske vinsjer til en ny type drivstoff om ti dager. Skift av team av låsesmeder, sveisere og arbeidere med andre spesialiteter jobbet døgnet rundt og produserte flere hundre sett med utstyr. I fremtiden ble alle ballonger kontrollert fra "hydrogen" lastebiler, og disse lastebilene fungerte bedre enn på bensin.
Høsten og vinteren 1941 sto nesten alle biler i Leningrad-sperreballongregimentene på grunn av mangel på bensin. Men bilen, i baksetet der det var hydrogensylindere, kjørte regelmessig.
I 1942 ble en uvanlig bil med hydrogenmotor vist på en utstilling av utstyr tilpasset blokadens forhold (avisen Leningradskaya Pravda skrev om dette 17. januar 1942). Selv om motoren gikk i flere timer i et lukket rom, luktet besøkende på utstillingen ikke røyk, svie eller uvanlig lukt. Eksosgassene - vanlig damp - forurenset ikke luften. Senere, på en utstilling av biler som opererer på erstatninger for bensin, ble denne bilen demonstrert for sjefen for Leningradfronten, oberst-general L. A. Govorov, som godkjente ideen om å opprette den.
Benktester av motoren, som fungerte uten å stoppe i 200 timer, viste at slitasjen var lavere enn normene som ble fastslått ved bruk på bensin, motoren mistet ikke kraft, det ble ikke funnet skadelige urenheter i smøreoljen og sotspor i forbrenningskamrene. Påliteligheten til vanntetningen, som sikkerheten var avhengig av, ble utsatt for en spesiell test.
For dette arbeidet ble B. I. Shelishch tildelt ordenen Den røde stjerne i desember 1941, og hans assistenter ble også bemerket. Og oppfinnelsen i seg selv ble nominert til Stalin-prisen i 1942. Men den gikk ikke gjennom konkurransen, siden det fremdeles ikke var noen offisiell beslutning om å ta den i nasjonal målestokk. Senere, da en slik beslutning ble tatt, kom de ikke tilbake til dette problemet. Og Boris Isaakovich ble sendt til Moskva for å bruke sin erfaring i luftforsvarsenhetene i hovedstaden - 300 motorer ble overført til "skittent hydrogen".
Forresten, under krigen fant han til og med ut å utstede en A. S. 64209 for oppfinnelsen. Og dermed sikret landets prioritering i utviklingen av fremtidens energisektor. Forfatteren gjorde dette imidlertid bare etter bruddet på Leningrad-blokaden. Dokumentene registrerte fristen for innlevering av en søknad 8247 (322526) til People's Commissariat of Defense - 28. juli 1943. I beskrivelsen av oppfinnelsen skrev seniortekniker løytnant Shelishch: “I utgangspunktet ble problemet løst i november 1941, og oppfinnelsen fikk sin komplette design og masse praktiske anvendelse i alle deler av sperreballonger fra Leningrad og andre fronter i 1943-1944. Og videre: "Samtidig har praksisen med å jobbe med hydrogen bekreftet at hydrogen som drivstoff generelt har store muligheter for bruk i andre grener av væpnede styrker, så vel som i industrien …"
Etter seieren ble en del av sperreballongene raskt oppløst. På grunn av mangel på "avfall" hydrogen, har bruken som drivstoff for motorer opphørt. Men i mange år jobbet nedlagte motorer, som ble drevet av hydrogen under krigen, på kollektive og statlige gårder.
Boris Isaakovich utførte en sivil prestasjon og viste samtidig ekstraordinær fantasi og oppfinnsomhet. Tidspunktet for gjennomføringen av hydrogenprosjektet hans er slående: på bare 10 dager ble 200 lastebiler overført til hydrogen, med utstyrets største pålitelighet. I løpet av hele krigen eksploderte bare en bil av 500 på grunn av hydrogenlekkasjer, men for å produsere vannlåser måtte de bruke alt som var tilgjengelig - brannslokkingsorganer, vannrør …
Etter krigen kom Boris Isaakovich tilbake til sin blokadeoppfinnelse først på midten av 70-tallet, da begrepet "hydrogen" -perspektiver i verdens energibransje fikk bred anerkjennelse og det ble kjent om eksperimenter i USA om bruk av hydrogen som drivstoff til kjøretøy, utført siden 1969. På 70-tallet dukket de første "hydrogen" -bilene opp i Balashikha og Zagorsk, og til og med "hydrogen" -drosjer kjørte i Kharkov. Dette fikk meg til å huske oppfinnelsen i 1941, som ga den innenlandske prioriteten i dette området. Det var da flere avis- og magasinpublikasjoner om oppfinneren dukket opp. Prioriteten til Boris Isaakovich Shelishch ble også bekreftet av Commission on Hydrogen Energy fra USSR Academy of Sciences.
Boris Isaakovich Shelishch døde 1. mars 1980. Det er et luftvernmuseum i St. Petersburg. Her kan du se et fotografi av oppfinneren, en kopi av beskrivelsen av oppfinnelsen og den samme vanntetningen laget av en brennende rød brannslukker.
