Den første sovjet-bulgarske romfarten endte nesten med mannskapets smertefulle død.
Hvordan kamerat Kakalov ble Ivanov
Mer enn et halvt århundre har gått siden begynnelsen av bemannede romflygninger, hvorav den første var lanseringen av Yuri Gagarin på Vostok-romfartøyet.
Opphevelsen av en av de mest dramatiske situasjonene i det sovjetiske romprogrammets historie falt også på Cosmonautics Day.
På slutten av 1970-tallet lanserte Sovjetunionen Interkosmos-programmet, hvor en del inkluderte fellesflyging med kosmonauter fra andre land i den sosialistiske blokken. I 1978 besøkte representanter for Tsjekkoslovakia, Polen og den tyske demokratiske republikken Vladimir Remek, Miroslav Hermashevsky og Sigmund Yen verdensrommet.
I april 1979 var det Bulgarias tur, som var representert av piloten Georgy Ivanov, som besto det foreløpige utvalget i sitt land, og deretter programmet ved Yuri Gagarin Cosmonaut Training Center.
Medlemmer av det internasjonale mannskapet på romfartøyet Soyuz-33 - romfartøysjef Nikolai Rukavishnikov (til venstre) og NRB-kosmonaut-forsker Major Georgy Ivanov (til høyre) Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Kampanjevideo:
Forresten, den fremtidige kosmonauten kjøpte etternavnet Ivanov bare før flyet, etter å ha mottatt det i stedet for sitt eget, som ble ansett som dissonant - Kakalov.
Flyet skulle foregå på romfartøyet Soyuz-33, hvor Nikolai Rukavishnikov ble utnevnt til sjef.
"Uheldig" Rukavishnikov
Rukavishnikov var en unik spesialist. Etter eksamen fra instituttet ble en kandidat fra MEPhI ansatt ved Sergey Korolev Design Bureau, og ble inkludert i kosmonautekorpset i 1967, under en ekstra rekruttering av sivile spesialister.
Mange veteraner fra det sovjetiske romprogrammet skriver at ingen kjente Soyuz like godt som Rukavishnikov. Han var en av kosmonautene som ble trent under programmet for å fly rundt månen og lande på den, men etter at amerikanerne var de første som landet på jordens satellitt, ble Sovjetunionens bemannede "måneprogram" begrenset.
Rukavishnikov ble overført til antall kosmonauter som forberedte seg på å fly til den første romstasjonen Salyut-1. I april 1971 fløy han sammen med Vladimir Shatalov og Alexei Eliseev på Soyuz-10. Skipet la til ved stasjonen, men på grunn av funksjonsfeil kunne det ikke gå ombord. Som et resultat kom mannskapet tilbake til jorden.
Besetningsmedlemmer i romfartøyet Soyuz-10 (fra venstre til høyre): testingeniør Nikolai Rukavishnikov, romfartøysjef Vladimir Shatalov og flyingeniør Alexei Eliseev. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Nikolai Rukavishnikov begynte å få et rykte for å være "uheldig" - "måneprogrammet" ble stengt, og det var ikke mulig å jobbe med "Salyut-1". Imidlertid er flaks en relativ ting. Soyuz-11-mannskapet, som likevel kom om bord på stasjonen, døde da de kom tilbake til jorden …
I desember 1974 gikk Rukavishnikov ut i verdensrommet med Anatoly Filipchenko på Soyuz-16. Denne flyturen involverte ikke docking med en orbitalstasjon og ble gjennomført som en testflyging som forberedelse til det sovjet-amerikanske Soyuz-Apollo-prosjektet. Flyet gikk akkurat som planlagt, og varte i underkant av seks dager.
Mannskapet til Soyuz-16 romfartøysjef, pilot-kosmonaut i Sovjetunionen, Sovjetunionens helt, Anatoly Filipchenko (til venstre) og flyingeniør, pilot-kosmonaut i Sovjetunionen, Helten i Sovjetunionen Nikolai Nikolayevich Rukavishnikov. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Ulykke på vei til "Salyut"
I 1979 ble Rukavishnikov sjef for Soyuz-33, og dette var første gang en sivil spesialist ble utnevnt til sjef.
Programmet for den felles sovjet-bulgarske flyvningen var ikke lang, men Rukavishnikov måtte endelig være om bord i banestasjonen.
Hovedekspedisjonen bestående av Vladimir Lyakhov og Valery Ryumin ventet Rukavishnikov og Ivanov på Salyut-6. "Soyuz-33" bar dem mat, vann, pakker fra familie og venner.
Soyuz-33 ble vellykket lansert fra Baikonur 10. april 1979. Lanseringen i bane skjedde normalt, det var en docking foran og 8 dager med vitenskapelige eksperimenter på Salyut-6.
Flyet gikk som vanlig, "Soyuz-33", etter en rekke manøvrer, gikk inn i stasjonens radiofangstsone. Avstanden mellom skipet og stasjonen var omtrent 3 kilometer. I dette tilfellet skjedde tilnærmingen med "Salyut-6" med et overskudd av designhastigheten. Det måtte slukkes ved å sende en bremsepuls til skipet, i henhold til beregningene, med en varighet på 6 sekunder.
Men motoren fungerte unormalt, Soyuz-33 rykket, det var tap av stabilisering, og automatikken ga kommandoen om å slå av motoren.
Ivanov var litt forvirret, siden han ikke var forberedt på en slik nødsituasjon, og den erfarne Rukavishnikov forsto at problemet med motoren var veldig alvorlig.
Mannskap hvile i 15 timer
Da det var mulig å overføre telemetri til jorden og dataene ble analysert der, kom en forespørsel fra MCC ikke til Soyuz-33-mannskapet, men til Lyakhov og Ryumin, som var på Salyut-6: “Rapporter hvor fakkelen ble rettet fra forbrenningskammeret i Soyuz ?
To ganger helten i Sovjetunionen, kosmonaut Nikolai Rukavishnikov (til venstre) og bulgarsk kosmonaut, Sovjetunionens helt Georgy Ivanov. Medlemmer av det internasjonale mannskapet på romfartøyet Soyuz-33. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
"Fakkelen ble rettet sidelengs," rapporterte Lyakhov.
Rukavishnikov innså at det hadde skjedd et sjeldent tilfelle i praktisk astronautikk - en gjennombrenthet av sideveggen til et forbrenningskammer. Ingenting som ligner på det som skjedde med Soyuz-33, hadde aldri skjedd før, ikke bare i verdensrommet, men også under tester.
Skipet sto igjen uten hovedmotor, og det var ikke snakk om å koble til stasjonen. Spørsmålet var om Rukavishnikov og Ivanov i det hele tatt ville overleve.
Hvis fakkelen ble rettet sidelengs, må glødegassene ha kommet til drivstoffforsyningsledningene og de elektriske kontrollkablene til reservebremsemotoren. Og svikt i reservebremsedrivsystemet vil bety at Soyuz-33 vil forbli i bane for alltid. For å være helt presis er det ikke for alltid, men i en periode som ekskluderte mannskapets overlevelse.
På den tiden ble flykontrollsenteret ledet av Alexey Eliseev, Rukavishnikovs partner i flukt på Soyuz-10. “Senterets beslutning er som følger. Lander på standby-motor. Mannskapet hviler i 15 timer. I tilfelle hastende nedstigning fra bane, bruk et backup-fremdriftssystem,”sa han til mannskapet.
Garantert øyeblikkelig død
Hvil i en slik situasjon var veldig betinget. Rukavishnikov og Ivanov forberedte seg på landing, og innså at det kanskje ikke ville skje. Og Salyut-6-mannskapet i det øyeblikket kunne bare følge dramaet som skjedde med kollegene, uten å kunne hjelpe dem på noen måte.
Soyuz-33-sjefen sov to av de 15 timene som ble tildelt hvile. Resten av tiden vurderte Rukavishnikov smertelig alternativene for utvikling av hendelser.
"Hvis Soyuz holdt seg i bane i lang tid, så ble vi i løpet av få dager truet med smertefull død av kvelning," minnet kosmonauten. - Det var da jeg bestemte meg: i verste fall fortsetter vi flyvningen til vi kan puste normalt. Og så … Jeg visste hvor differensialtrykksventilen var plassert på skipsskroget og hvordan den fungerte. Ventilen er kjent for å bli utløst når den faller ned, allerede i jordens atmosfære. Men for meg var det ikke vanskelig å oppdage det i verdensrommet. Dette garanterte oss nesten øyeblikkelig død - innen få titalls sekunder."
Skipets sjef beregnet i tankene hvordan han ville gjennomføre denne operasjonen, men sa ikke noe til Ivanov, og resonnerte at han ikke skulle bekymre kameraten sin med slike muligheter.
Georgy Ivanov (til venstre) og Nikolai Rukavishnikov (til høyre) i et av klasserommene. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Sjefen stolte på intuisjon
12. april 1979, på Cosmonautics Day, kunngjorde MCC den endelige avgjørelsen: reservemotoren ble startet klokken 18:47. I designmodus måtte han jobbe i 188 sekunder. Hvis den slås av tidligere enn 90 sekunder senere, vil det bety at mannskapet vil forbli i bane. Hvis motoren går i mer enn ett og et halvt minutt, men mindre enn 188 sekunder, ble Rukavishnikov anbefalt å gi kommandoen om å starte på nytt manuelt.
Klokka 18:47 ble motoren slått på, og et tredje alternativ skjedde - etter 188 sekunder fortsatte den å fungere. En slik utvikling av hendelser lovet heller ikke godt, siden Soyuz-33 kunne falle på sin nedstigning langs en ballistisk bane, fylt med forferdelig overbelastning, som kosmonautene rett og slett ikke kunne overleve.
Det ser ut til at sjefen måtte slå av motoren manuelt etter 188 sekunder. Men Nikolai Rukavishnikov kjente, som allerede nevnt, Soyuz som ingen andre. Ved å analysere arbeidet til reservemotoren kom han til den konklusjonen at det gir ufullstendig skyvekraft. Dette betyr at momentum kan være utilstrekkelig til å avbakke. Men det er umulig å vente på ubestemt tid av årsakene nevnt ovenfor.
Soyuz-33-sjefen ga kommandoen om å slå av motoren etter 213 sekunder, med utelukkende fokus på erfaring og intuisjon. Det er ingen andre kosmonauter og astronauter i verden som har funnet seg i en lignende situasjon.
Medlemmer av det internasjonale mannskapet på romfartøyet Soyuz-33 - romfartøysjef Nikolai Rukavishnikov (til høyre) og NRB-kosmonautforsker major Georgy Ivanov (til venstre) Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Etter å ha slått av motoren, kunne Rukavishnikov og Ivanov bare vente. Bulgareren hadde en figur av en mann bundet til en lenestol, som svevde i vektløshet. Hvis den lille mannen gikk ned, ville det bety at tilstanden til vektløshet opphører, og skipet forlater bane. Hvis den lille mannen ikke hadde gått ned, så … Da ville planen blitt aktuell, som Nikolai Rukavishnikov ikke ønsket å fortelle Georgy Ivanov om.
Etter å ha ventet, som så ut til å vare en evighet, gikk mannen ned og hang på en streng. Soyuz-33 var på vei mot jorden!
De gikk langs kanten av en kniv
Nedstigningen gikk virkelig langs en ballistisk bane, med overbelastning opp til 10 g. Men i situasjonen der Rukavishnikov og Ivanov befant seg, var dette ikke det verste alternativet - de var forberedt på slike belastninger.
I det øyeblikket på jorden ble landingsstedet vanvittig beregnet. I følge noen prognoser skulle nedkjøringsbilen lande med et avvik på 600 km. Sjefen for redningsgruppen ble pålagt å raskt overføre alle styrker til det nye området, men han forlot på egen risiko og risiko to helikoptre i det opprinnelig angitte landingsområdet.
Og søkemotorkommandøren hadde også en strålende intuisjon - "Soyuz-33", som om han bestemte seg for at han hadde nok eventyr, satte seg ned 320 km sørøst for Dzhezkazgan, i området der sovjetiske romskip vanligvis avsluttet reisen.
I stedet for 8 dager varte den sovjet-bulgarske romfarten 1 dag 23 timer 1 minutt og 6 sekunder, men det var ingen grense for lykken til de som møtte astronautene på jorden.
Soyuz-33-mannskapet, uten overdrivelse, gikk langs kanten av kniven og så inn i dødens øyne. Derfor var vellykket gjennomføring av oppdraget en stor suksess.
Tre ganger skal en helt ikke være det
Rukavishnikov og Ivanov ble hedret både i Sovjetunionen og i Bulgaria. Den første bulgarske kosmonauten ble helten til Sovjetunionen og helten til Folkerepublikken Bulgaria, men Rukavishnikov ble kun tildelt tittelen som Hero of the NRB.
Dette ble forklart av regelen som eksisterte i de sovjetiske årene - Golden Stars of the Heroes of the Soviet Union ble tildelt kosmonauter bare for de to første flyvningene, og påfølgende romreiser ble kun feiret med Lenins ordrer. Nikolai Rukavishnikov var allerede to ganger Sovjetunionens helt, og det viste seg at hans mest heroiske og unike fly ikke kunne tildeles landets høyeste rang.
Verken Nikolai Rukavishnikov eller Georgy Ivanovs drama med Soyuz-33 fikk dem til å gi opp ønsket om igjen å besøke verdensrommet. Imidlertid klarte verken den ene eller den andre å gjøre dette. Rukavishnikov forberedte seg på sin fjerde start, men ble fjernet fra trening på grunn av sykdom. Georgy Ivanov deltok i utvalget for den andre sovjet-bulgarske flyturen, men besto den ikke.
Etter å ha forlatt kosmonautekorpset jobbet Rukavishnikov i mange år i NPO Energia, ledet Sovjetunionen og Den russiske kosmonautiske føderasjonen. Han gikk bort i 2002 70 år gammel.
Etter å ha fullført en romflukt fortsatte Georgy Ivanov å utføre militærtjeneste, var inspektør for det bulgarske luftforsvaret, ble valgt til den store folkeforsamlingen i Republikken Bulgaria. På begynnelsen av 1990-tallet deltok han i etableringen av det private flyselskapet Air Sofia, og var administrerende direktør. Senere deltok den første bulgarske kosmonauten i veldedighetsprosjekter, var engasjert i virksomhet og popularisering av golf i Bulgaria. I dag er Georgy Ivanov 75 år, han er pensjonist og bor i Sofia.
Andrey Sidorchik
