Knapt noen tror at verden endrer seg av seg selv. Men de fleste er overbevist om at store selskaper eller regjeringer står bak endringene. Rollen til individer som med talent, flid og eksepsjonell evne driver oss frem til den elskede drømmen om fremtiden, blir vanligvis ignorert. Folk som tar på seg, ser det ut til, den mest katastrofale ideen som ingen ønsker å ta på seg, og implementere den. Eller de kommer på noe virkelig nytt. Ikke spør hvor verden er på vei, den ruller hvor disse menneskene kjører den. Vi vil fortelle deg om dem og deres prosjekter i dag.
Elon Musk - den andre menneskeheten på Mars og "sol" -biler
Noen, men Elon Musk trenger ingen introduksjon. Alt han gjør er tydelig, og han er ikke motvillig til å promotere seg selv. Musk er en av de viktigste nyhetsprodusentene av alt relatert til fremtiden og innovasjon. Det er vanskelig å legge til noe nytt i alt som er blitt sagt om ham, men vi vil prøve uansett.
Elon Musk
Så Elon Musk er sjef for Tesla Motors, et selskap som ikke bare produserer de velkjente Tesla-elektriske kjøretøyene, men også skaper infrastrukturen til ladestasjoner over hele verden. I Nord-Amerika, Europa, og nå i Russland, så vel som i Kina, Japan og Australia. Samtidig satser Musk på solenergi. I juni ble det kunngjort at Tesla Motors kjøpte SolarCity, et selskap som ble grunnlagt av sine fettere og som Musk er med i styret. Nå vil elbiler, batterier for dem og solbatterier for lading bli produsert i samme selskap. Dermed binder Musk sammen Solens energi og bevegelsesenergien. Forvandler hverandre til en annen, direkte. Hvis ideene hans går i oppfyllelse, vil en betydelig del av kjøretøyene i fremtiden drives av solenergi. Og hvis Musk ikke nekter å gi gratis lading på Supercharger-bensinstasjonene sine og andre produsenter av elektriske kjøretøy følger en lignende praksis, så lover fremtiden også gratis "tanking" av personbiler.
Og Mars trenger masken ikke bare for å sette inn et flagg i den røde sanden på den fjerde planeten fra solen. Dens erklærte mål er forgreningen av menneskeheten. Å kolonisere Mars er en sikker måte å redde menneskeheten på. I følge Musk vil en koloni på den røde planeten hjelpe menneskeheten å overleve i tilfelle en global katastrofe på jorden. Selv om jordboerne dør, vil Mars-delen av menneskeheten forbli. Space Exploration Technologies Corporation, kjent som SpaceX, med sine Falcon-raketter og Dragon-skip, er da bare et verktøy for å nå disse målene.
Kampanjevideo:
Brogan Bembrogan og Sherwin Pishevar - hastigheten på å være og Silk Road of the Future
Den tidligere SpaceX-ingeniøren og den iranskfødte risikokapitalisten har gått sammen for å kutte avstander og tider. Hyperloop One-selskapet de opprettet, tidligere kalt Hyperloop Technologies, implementerer vakuumtogprosjektet foreslått av Elon Musk.
Brogan Bembrogan og Sherwin Pishevar
Ved første øyekast er essensen av teknologien enkel. Kapsler med passasjerer eller last beveger seg gjennom rør under forhold med redusert trykk, det såkalte forevakuumet. Fraværet av luftmotstand bør tillate dem å akselerere til betydelige hastigheter - fra 480 til 1220 kilometer i timen. Hvis utviklerne klarer å implementere denne ideen (og det er ingen tvil om det, er det eneste spørsmålet i tide), så vil en ny massemåte for transport vises på jorden. Den femte typen transport. En fullverdig konkurrent til den gamle transportkvartetten - vei, luft, vann og jernbane.
Ikke tro at Hyperloop ganske enkelt vil erstatte et hvilket som helst transportmiddel, for eksempel tog. Opprinnelig ble hyperloop tenkt som en konkurrent til høyhastighetsjern, som skulle koble de største byene i California: San Francisco i nord og Los Angeles i den sørlige delen av staten. Høyhastighetstog skulle ha passasjerer med en hastighet på "bare" 322 kilometer i timen.
Så langt er prosjektet under utvikling og testing. Etter de første testene i mai i år, sa Brogan Bembrogan, som designet den andre etappen av Falcon 1-raketten for SpaceX og jobbet på varmeskjoldet til Dragon-romfartøyet, at selskapet ville ha bygget et lukket testspor innen utgangen av året.
Og i juni i år kunngjorde partneren Sherwin Pishevar, som vellykket investerte i Uber på et tidlig tidspunkt, sitt ønske om å bygge en ny Silk Road gjennom vårt lands territorium basert på Hyperloop-teknologi. Implementeringen av ideen hans vil tillate levering av varer fra Kina til Europa på bare en dag. Et annet prosjekt som kan implementeres i vårt land er byggingen av en Hyperloop i Moskva. Den høyhastighets vakuumledningen kan brukes til å transportere passasjerer mellom flyplassene i Moskva flyknutepunkt eller for å utvikle kommunikasjon med Nye Moskva. Hyperloop kan forbedre livene til 16 millioner mennesker som bor i Moskva-regionen betydelig ved å redusere tiden de bruker på å flytte dramatisk, sa Peshawar.
Høyhastighetstogprosjekter kan implementeres andre steder. Hyperloop kan vises i Russland på strekningen fra Kina til havnen i Zarubino, og i Europa på linjen Wien - Bratislava - Budapest.
Jeff Bezos - handler fra himmelen og raketten til verdensrommet
Den mest suksessfulle personen det siste året ifølge Forbes. I 1999, "Person of the Year" av tidsskriftet Time. Grunnlegger av verdens ledende nettbutikk Amazon.com. # 5 på Forbes milliardærliste i år. Men det er en ting å tjene penger for deg selv (og i fjor doblet Bezos formuen sin), og en annen ting å endre planeten vår.
Jeff Bezos
Jeff Bezos ble laget milliardær av nettbutikken Amazon.com, opprettet av ham i 1994 og oppkalt etter den største og dypeste elven i verden. Først solgte den bare bøker, men i dag har den alt. Og i dag er Amazon den største internettforhandleren i USA og verdens største selskap som selger varer og tjenester på Internett. Amazon er bransjeleder. Bezos 'hjernebarn har vært vellykket og vokser. Samtidig vokser volumene på netthandel. Men som de sier, hvis den kom et sted, så forlot den et sted. Netthandel endrer allerede ansiktet til amerikanske byer. Kjøpesentre har praktisk talt sluttet å åpne i USA. Folk foretrekker å handle på nettet. Oppmøtet til vanlige butikker og kjøpesentre faller. Mange av dem stenger. I deres sted er restauranter og fritidssentre.
Men hvis Amazon for amerikanere først og fremst er en stor butikk på Internett, vil vi lære mer om selskapet fra nyhetene og i stor grad takket være Amazon Prime Air-prosjektet, som innebærer levering av kjøp til kunder som bruker flygende autonome droner. Og både hjemme og hvor du enn er - på gaten, på kontoret eller i parken for en tur. Hviler du i naturen og batteriene i spilleren går tom? Bestill dem på nettet, og om noen minutter vil flyselskapet levere dem til deg. I fremtiden, uansett hvor du er, vil kjøp bli levert til deg rett i hendene og på kortest mulig tid. Men for at dette skal være mulig, er ikke bare teknisk fremgang i utviklingen av droner ikke nok. Vi trenger et nytt konsept for utvikling av bosetningens luftrom. Amazon tar også skritt i denne retningen. I følge selskapets forslag,luftrommet til byene bør deles inn i soner. Noen av dem (høy høyde) vil være designet for høyhastighets transittflygninger. Andre, som ligger i lave høyder, bare for start, landing og lokale bevegelser.
Bezos 'andre lidenskap er plass. Et annet hjernebarn av ham er luftfartsselskapet Blue Origin. I likhet med Elon Musks SpaсeX er selskapet avhengig av gjenbrukbare raketter. I april i år lanserte Blue Origin en rakett ut i rommet for tredje gang, som allerede har vært der to ganger. SpaсeX har aldri klart å gjøre dette. Imidlertid, i motsetning til deres missiler, er Bezos New Shepard kun ment for suborbitale flyreiser. Missilet er i stand til å nå Karman-linjen og komme tilbake, og gjør en myk kontrollert landing. Raketten vil ikke kunne sette en satellitt i bane, men dette er ganske nok for romturisme.
Robert Bigelow - frokost på rommet og jorden i vinduet
Selv om romturisme bare er en drøm i dag, vil ikke femten minutters reiser for romturister være nok. For å føle all storheten i verdensrommet og beundre planeten fra siden, må du holde deg i bane i minst et par dager. Så møt: Robert Bigelow er eier av hoteller over hele verden (han eier hotellkjeden Budget Suites of America), og nå eieren av en liten bane "eiendom" i verdensrommet.
Robert Bigelow
Men før den eksperimentelle oppblåsbare boligmodulen, eid av firmaet Bigelow Aerospace, ble forankret til ISS, var ikke navnet hans så kjent. BEAM-modulen (Bigelow Expandable Activity Module) ble levert til den internasjonale romstasjonen i april i år ombord SpaceX Dragon-frakteskipet. Ved hjelp av Kanadarm2-manipulatoren ble den tatt ut av det trykkløse rommet på lasteskipet og forankret til dockingstasjonen i Tranquility-modulen. 29. mai ble den fullstendig fylt med luft, og i løpet av de neste to årene må den gjennomgå en test som vil vise hvor pålitelig den kan beskytte mannskapet mot rusk, solstråling og ekstreme romtemperaturer.
Dette er den første private og første oppblåsbare modulen på ISS, og det første prosjektet i sitt slag som blir implementert. Men dette er virkeligheten i dag. Selskapet, som ble grunnlagt i 1999, har allerede andre, om enn små, prestasjoner og har ambisiøse planer. I tillegg til BEAM har Bigelow Aerospace allerede klart å lansere to prototyper av oppblåsbare kommersielle moduler Genesis I og Genesis II i bane.
Bigelow Aerospace Space Station Project
I fremtiden planlegger selskapet å bygge sin egen kommersielle romstasjon. Det kreves syv raketter for å skyte stasjonsmodulene ut i rommet. Og her på Bigelow Aerospace er de avhengige av SpaсeX med Dragon-skipene og den fortsatt designede Falcon Heavy-bæreraketten. Men det endelige målet med Robert Bigelow er å skape en hotellkjede i verdensrommet.
BEAM er forresten en fortsettelse av TransHab-prosjektet, stengt av NASA i 2000. Bigelow Aerospace kjøpte NASA-patenter og fortsatte utviklingen. Selv om de første prosjektene til en oppblåsbar romstasjon dukket opp på 60-tallet i forrige århundre. Nå er det tilsynelatende på tide å implementere dem.
Dean Kamen og Shane Chen - hjulets nye oppfinnelse
Nei, disse to fungerer ikke sammen. Men det hver av dem har gjort og gjør hver for seg, bringer fremtiden for personlige kjøretøy nærmere. De håndterer ikke flygende biler, høyhastighetstog eller teleporteringsanlegg. Transporten deres er mer prosaisk. Kamen beskrev oppfinnelsen som et kryss mellom tøfler og en sykkel. Like behagelig som tøfler, like mobil som en sykkel. Vi snakker om personlig elektrisk transport. Enkel å betjene, rimelig og, som det er passende for ting i den kommende fremtiden, moderat "smart".
Dean Kamen og hans oppfinnelse
Selv om Chens oppfinnelser er mer vanlige, er Dean Keiman bedre kjent for publikum. Han er oppfinneren av Segway. Segway, hvis noen ikke vet det, er et kjøretøy for en person, som er en plattform med to hjul plassert på hver side av sjåføren og en rattstamme som dreies med. Forskjellen fra alt opprettet tidligere er at det er et selvbalanserende kjøretøy. Gyrosensorer og prosessorer holder balanse og forhindrer at apparatet faller ned. Og selvfølgelig går segwayen på batterier. Den amerikanske oppfinneren brukte omtrent ti år på opprettelsen.
Men Kamen klarte ikke å takle konkurrenter fra det celestiale imperiet. Etter mislykkede patenttvister ble hans selskap Segway Inc solgt til en av konkurrentene - Kinas Ninebot Inc. Som i sin tur tilhører den beryktede Xiaomi. En slik sammenslåing var bare gunstig. For ikke så lenge siden introduserte selskapet sin første robot som beveger seg i verdensrommet ved hjelp av teknologier som opprinnelig ble implementert i segways.
Shane Chen
Segways i gatene våre, og ikke bare våre, er fremdeles mindre vanlige enn deres yngre kolleger - gyroboards (aka hoverboards) og elektrisk enhjuling. Det er utallige antall slike enheter. Oppfinneren deres er leder av Inventist, en amerikaner av kinesisk avstamning, Shane Chen. I følge oppfinneren er det produsert over en milliard eksemplarer av slike enheter. Riktignok får han ingenting av dette. Å ha patent hjelper ham ikke i det hele tatt i kampen mot tusenvis av kinesiske gründere som produserer hoverboards ulovlig.
Chen patenterte hoverboard, oppkalt av oppfinneren Hovertrax i 2012. Monowheel tidligere. I løpet av denne tiden har populariteten vokst umåtelig. I den nærmeste fremtiden vil de konkurrere med sykler og et eller annet sted biler.
