Fly uten bevegelige deler. Ingen vinger, ingen skruer. Ingen motorer. Bare koronaplasma.
Ion flytur.
Som navnet antyder, er prinsippet om å skape apparatets løftekraft assosiert med ioner, eller rettere sagt "ionisk vind", og for å være presis, med den elektrohydrodynamiske Biefeld-Brown-effekten. Hvordan det fungerer?
For å forenkle, så så. Høyspenning (titusenvis volt) påføres to spisse elektroder som en nål, ledning eller blad. Det oppstår en koronautslipp. Atomer i luften rundt er ionisert. Ionene begynner å bevege seg mot den brede elektroden, kolliderer med molekylene i den omgivende luften og gir dem en del av deres kinetiske energi, enten konvertere molekylene til ioner eller gi dem akselerasjon. Det opprettes en luftstrøm, den såkalte elektriske vinden fra en tynn elektrode til en bred: det vil si jetstrøm.
Her er en flygende modell av ioneplanet:
Glødet fra koronautladningen mellom elektrodene er godt synlig.
Kampanjevideo:
Effekten av ionisk eller elektrisk vind har vært godt studert i lang tid. Tilbake i 1750 rapporterte engelskmannen Wilson først om effekten av "rekyl eller reaktiv kraft i en koronautladning", og laboratoriemodellen til en "elektrostatisk spinner" med to skarpe elektroder, som dukket opp kort tid etter, ble kjent. Når den er koblet til en høyspenningskilde - for eksempel en elbil, snurrer den ganske raskt.
I 1927 oppdaget fysikeren Thomas Brown (han jobbet med et røntgenrør) at det ble generert en liten drivkraft da røret montert på en vekter ble slått på. Etter å ha publisert sitt vitenskapelige arbeid, patenterte han oppfinnelsen og kalte den "gravitator". Generelt var Brown glad i alle slags paravitenskapelige teorier som "elektrogravitasjon", og derfor var ideen om en ioneflukt gjengrodd med helt fantastiske og usannsynlige detaljer som antigravitasjonseffekten og lignende.
På 1960-tallet ble russiskfødt amerikansk flydesigner Alexander Prokofiev-Seversky interessert i å bruke effekten i luftfart. Han bygde flere modeller av ioneplanet (laboratorium, drevet fra en ekstern kilde via en kabel) - og mente at maskinen hadde en fremtid. Han laget også begrepet "ionolet".
Seversky og hans modell av ioneflyet.
Seversky tilbød flere varianter av biler samtidig:
Her kan man se et karakteristisk trekk ved ioneplaner: for effektiv frembringelse av skyvekraft må elektrodegitteret ha et solid areal og dimensjoner. Det vil si at karosseriet til bilen vil være inne i "fremdriftsnettet".
Energi overføres til ioneplanet via en mikrobølgestråle fra en bakkestasjon.
… Det handlet om en strømforsyning ombord. Ionolet trenger høy spenning (fra titalls kilovolt til megavolt) og høy effekt. Det vil si et innebygd batteri med veldig høy kapasitet og energitetthet, noe som var uoppnåelig for teknologien i disse årene. Først nå begynner teknologien å nærme seg opprettelsen av virkelig superkapasitet og lette samtidig batterier som grafen. Og å bruke en annen kilde (som en elektrisk dieselgenerator på flytende drivstoff) er ulønnsom når det gjelder vekt og effektivitet. Severskys modeller fløy perfekt på en bundet kabel. Imidlertid foreslo han også en variant av overføring av energi til ioneplanet fra en bakkestasjon med en mikrobølgestråle.
Ideen om store passasjerionfly har blitt ganske populær. Selv i Sovjetunionen ble deres prosjekter publisert.
Ionolet * Aeroflot * fra en artikkel i "Technology-youth". Nedenfor er Tu-144.
Hvordan er ting i dag? Det er suksesser. For et år siden, på MIT, fant den aller første flyturen av et modellionfly med intern strømkilde sted. En modell med et vingespenn på 5 meter og en vekt på 3 kg kan fly på batteriet i opptil flere minutter med en hastighet på 11 km / t.
Det er interessant at du, hvis du vil, enkelt kan lage din egen ionolet i ditt hjemverksted. Det er nok materiale på nettet om temaene "hvordan man bygger en heisoperatør" eller "gjør-det-selv-fly" Den flyr perfekt.
Materialene er enkle. 1- wire, 3- folie, 2- lys tre.
