27. mai 1942 utførte en sovjetisk dampskip en bragd som ble et symbol på motstandskraften til sjømenn fra de arktiske konvoiene
I historien til den store patriotiske krigen inntar arktiske konvoier, som forsynte Sovjetunionen en stor del av militært utstyr fra landene - allierte i anti-Hitler-koalisjonen, en spesiell plass. De utgjorde omtrent en fjerdedel av all transportert Lend-Lease-last, fordi dette var den raskeste måten å transportere utstyr som var så nødvendig for vårt stridende land. Men også den farligste: det tok omtrent 14 dager, men ikke alle skip nådde slutten av ruten: Fra 1941 til 1945 passerte 42 konvoier den, det vil si totalt 722 transporter, og 58 transporter ankom ikke destinasjonshavnene. Hvor vanskelig denne ruten var, kan bedømmes av historien til en enkelt sovjetisk dampbåt, den gamle bolsjevik. Dette skipet overlevde i løpet av en dag 27. mai 1942 47 angrep fra tyske fly - og likevel, selv etter en direkte bombe, rakk det å nå Murmansk.
De første leveransene til Sovjetunionen under Allied Assistance Program, som nå kollektivt kalles Lend-Lease (selv om dette ordet opprinnelig bare refererte til amerikansk militærhjelp), begynte i andre halvdel av sommeren 1941. Den arktiske ruten ble valgt som den raskeste og sikreste ruten på den tiden. De isfrie sovjetiske havnene i Ishavet - Murmansk, så vel som Arkhangelsk, ble sluttpunktet for de arktiske konvoiene. Det var denne byen som 31. august 1941 mottok den første allierte konvoien kalt "Dervish" og besto av 7 lasteskip og 15 eskorteskip. Neste konvoi, som allerede er tildelt den snart berømte PQ-indeksen - PQ-1, ankom Sovjetunionen 11. oktober. Og den første konvoien som nådde Murmansk - PQ-6 - ankom destinasjonen 20. desember 1941.
De mest kjente blant polarkonvoiene var to på rad - PQ-16 og PQ-17. Den første ble kjent for å være den mest vellykkede når det gjelder forholdet mellom kostnadene for ledninger og verdien av de leverte varene. Det andre er dessverre beryktet for det faktum at forberedelsen ble utført under tett kontroll av de tyske spesialtjenestene, og derfor ble den bokstavelig talt ødelagt av tysk luftfart og marinen, primært av ubåter. Dessuten var dette nederlaget en slags hevn over Tyskland for den vellykkede utsendelsen av PQ-16. Selv om skjebnen til "det sekstende" ikke kan kalles enkel, noe som er et eksempel på prestasjonen til motorskipet "Old Bolshevik".
Dette skipet kom inn i polarkonvoiene fra et rent fredelig arbeid - transport av tømmer med Nordsjøveien. Den "gamle bolsjevik" ble bygget i 1933 ved Severnaya Verf i Leningrad og tilhørte kategorien tømmerbærere med stor tonnasje (lengde ca 111 m, forskyvning - 8780 tonn, bæreevne - 5700 tonn stykkgods eller 5100 tonn tømmer). Prosjektet var så vellykket at det innen fem år - fra 1930 til 1935 - ble bygget en veldig stor serie på 15 skip. Ni tømmerbærere ble overlevert av Admiralty-anlegget, seks til - av Severnaya Verf. Disse skipene ble preget av et dekk med økt styrke, siden ifølge prosjektet ble opptil en tredjedel av tømmerlasten plassert på det. Videre kan en slik last ha en høyde på opptil 4 m, og derfor var tømmerbærere av typen "Old Bolsjevik", som også ble kalt "store tømmerbiler", kjent for sin utmerkede stabilitet,altså evnen til å svømme uten å miste balansen. Til slutt, siden nordhavet ble utpekt som det viktigste navigasjonsområdet for store tømmerbærere, mottok de et forsterket skrog og isforsterkning. Kort sagt, for sin tid var de gode fartøyer, svært manøvrerbare og med god sjødyktighet.
Alt dette var grunnen til at store tømmerbærere ble innkalt til tjeneste med begynnelsen av krigen. En betydelig del av dem jobbet i Fjernøsten, og leverte damplokomotiver som var viktige for vårt land fra USA til Sovjetunionen - og de var veldig suksessfulle i dette. Og den "gamle bolsjevikeren", som jobbet i Murmansk Shipping Company, sluttet seg til polarkonvoiene. For å beskytte skipet mot angrep fra fiendtlige fly, ble to luftvernkanoner og flere luftvernmaskingevær montert på det - og tømmerbæreren ble til en transport.
I slutten av mars 1942 ankom "Old Bolshevik" til New York, hvor over 4000 tonn skjell og eksplosiver, samt et dusin fly, ble lastet om bord. I begynnelsen av mai la skipet ut på åpent hav og satte kursen mot Reykjavik, hvor de fleste av polarkonvoiene dannet seg på den tiden. Og sent på kvelden 19. mai 1942 satte den dannede PQ-16-campingvognen kursen mot Murmansk. Den inkluderte 35 lasteskip i dekket av 17 eskorte skip, samt 4 kryssere og 3 destroyere som fulgte campingvognen til Bear Island.
De første fem dagene av reisen gikk greit: Hitlers fly eller ubåter nådde ikke campingvognen. Men om morgenen 25. mai, da konvoien nådde Jan Mayen Island, ble den angrepet av to dusin bombefly og torpedobombere. Og helvete begynte. Angrep fulgte etter hverandre, og de korte mai-nettene førte ikke mye lindring til konvoiens skip og skip. Den vanskeligste dagen for PQ-16 var 27. mai - samme dag som for alltid forandret skjebnen til den "gamle bolsjevik" og dens mannskap.
Kampanjevideo:
Av skjebnens vilje sto den sovjetiske transporten bak ordren, og ble derfor utsatt for spesielt voldelige angrep fra tyske fly. Foreløpig ble han reddet fra store problemer av det tette ildet til sine egne luftvernkanoner og maskingevær, samt veldig aktiv og presis manøvrering. Fartøyet unnlot bokstavelig talt Junkers dykking på det, og hovedverdien i dette tilhørte kapteinen - en sjømann med 20 års erfaring, en erfaren nordlig sjømann Ivan Afanasyev, og styrmannen - en tidligere baltisk sjømann Boris Akazenk. Det var gjennom styrets innsats at den "gamle bolsjevik" tre ganger klarte å unnslippe nære torpedoer som ble kastet av fiendens torpedobombere.
Ivan Afanasiev
Foto: sea-man.org
Uansett hvordan transporten manøvrerte seg, uansett hvordan dens luftvernkanoner satte opp en brannbarriere i veien for det angripende flyet, endte et av de 47 luftangrepene med suksessen til nazistene. Samtidig angrep den "gamle bolsjevik" ni fiendtlige fly, og ett av dem klarte å komme direkte inn i skipets prognose, like før innstilling. Eksplosjonen drepte mannskapet på den fremre luftvernpistolen, og den ble selv knust; Sprengbølgen berørte også kapteinsbroen, hjernerystelse av Ivan Afanasyev. Men det verste er at den samme bomben forårsaket en brann i lasterommet der ammunisjonslasten befant seg. For å forhindre en øyeblikkelig eksplosjon bygde Boris Akazenok og den første assistenten til kapteinen for politiske anliggender, en ekte gammel bolsjevik (han deltok i oktoberrevolusjonen som en baltisk sjømann) Konstantin Petrovsky et menneskelig transportbånd,som skjellene ble manuelt transportert fra det brennende rommet til et trygt sted.
Da han merket at det brøt ut en brann mot den "gamle bolsjevik", og hadde en god ide om hva slags last som var om bord, inviterte kommandoen til PQ-16-konvoien de sovjetiske sjømennene til å forlate skipet og truet med å eksplodere hvert minutt. En engelsk ødelegger hadde allerede kontaktet ham for å hente mannskapet på den russiske transporten, og deretter senke dampbåten: slik var vanlig bruk av konvoier. Men mannskapet på den "gamle bolsjevikeren" svarte på dette forslaget med en setning: "Vi skal ikke begrave skipet." Og så fortsatte konvoien, som snappet på de fortsatte angrepene fra flyene, og den brennende transporten ble igjen alene med det kalde havet og brennende flammer.
I åtte timer kjempet mannskapet til den "gamle bolsjevik" for å redde skipet sitt - og til slutt vant de! Brannen ble slukket, en lapp ble plassert på hullene, og transporten flyttet i jakten på konvoien. Han tok igjen dagen etter, da ingen forventet at han skulle komme tilbake. Å se en såret, med et hull i siden, faktisk revet av et rør og et forkullet dekk, nærmer seg en tømmerbærer garantien og tar sin plass i den, beordret konvojonssjefen å heve signalet "Gjort vel" på skinnene til flaggskipet eskorte skipet. I sparing av følelser, sjøspråket signaliserer, betyr dette beundring for handlingene fra skipets mannskap som denne setningen er adressert til.
På kvelden 30. mai, da hoveddelen av PQ-16-konvoien kom inn i Kola-bukten, møtte den gamle bolsjevikene og røyket et lemlestet rør en artillerihilsen fra skipene i veikanten. Senior eskorteoffiser formidlet følgende telegram til flåtens kommando: "La meg formidle deg min personlige beundring, beundring av alle våre offiserer og alle britiske sjømenn for de heroiske handlingene til ditt motorskip" Old Bolshevik ". Bare russere kunne gjøre det. Og snart kom et nytt telegram til kommandoen til den sovjetiske marinen - fra det britiske admiralitetet: “På vegne av Royal Navy vil jeg gratulere skipene dine med den utmerkede disiplinen, motet og besluttsomheten som ble vist under kampen i seks dager. Oppførselen til det "gamle bolsjevikiske" teamet var utmerket."
I Sovjetunionen ble besetningen til den "gamle bolsjevik" ikke verdsatt. Kapteinen på tømmerbæreren Ivan Afanasyev, den pompolite Konstantin Petrovsky og styrmannen Boris Akazenok ble tildelt tittelen Helten i Sovjetunionen 28. juni 1942, ordrer og medaljer ble tildelt alle de andre besetningsmedlemmene, både levende og døde (etter slaget på sjøen ble fire sjømenn begravet). Den "gamle bolsjevik" selv ble også tildelt Lenins orden: hans image har siden prydet skipets flagg. Med dette ordreflagget "Old Bolshevik" i juni 1942 som en del av den neste konvoien som dro til England, hvorfra han krysset til Stillehavet og frem til november 1945, som fungerte som en del av Far Eastern Shipping Company, fortsatte han å levere militærfrakt fra USA. Fartøyet holdt seg i orden til 1969, til endelig årene tok sin toll …
Minnet om "den gamle bolsjevikken" og hans heroiske mannskap lever fortsatt i dag. I 2011 overlot Okskaya-verftet til Azov-sjømenn det universelle tørrlastfartøyet Kapitan Afanasyev (type RSD44 Heroes of Stalingrad, en serie på ti skip). Og siden 1960 har redningstogbåtkaptein Afanasyev operert i Murmansk, som har gjennomført mer enn en redningsaksjon i Arktis.
