De som innrømmer eksistensen av spøkelser, i det minste i teorien, anser dem som døde menneskers sjeler. De døde er som regel ikke deres egen død og er ikke i stand til å hvile. Fra slike mennesker må vi bare forvente at de vil skremme den avdøde reisende, eller til og med tenke på noe verre: soppplukkeren blir lokket inn i sumpen eller flyet vil bli vist en falsk landingslist. Men det viser seg at ikke alle spøkelser ønsker å skade mennesker.
Et skritt unna katastrofe
Nå undersøker kommisjonen for National Airport Authority of Thailand hendelsen med en av flyvningene til Thai International Airlines. 8. september gjorde en Airbus A330-300, som foretok en vanlig flytur fra Guangzhou, Kina, en hard landing på Bangkok lufthavn. Under landingen brøt landingsutstyret foran, flyet nikket og rullet av rullebanen. Ombord var det 287 passasjerer og 14 besetningsmedlemmer.
Ganske ofte ender slike ulykker i svært alvorlige konsekvenser. Til tross for deres tilsynelatende kraft, er moderne passasjerforinger veldig skjøre maskiner. Utleie utenfor rullebanen førte ofte til brann og fullstendig ødeleggelse av bilen. Antallet ofre i en slik ulykke kan nå 100%.
Denne gangen ordnet alt seg. Mannskapet myknet landing så godt de kunne, selv om landingsutstyret tok fyr på grunn av nødbremsing. Ved synet av en kjeve av gnister, fikk passasjerene panikk. Før rutebåten hadde tid til å stoppe, stormet alle fra setene. Det var et knus i gangene. Ingen svarte på flyvertinnenes merknader og oppfordringer for å holde orden. Som et resultat ble flere personer skadet.
Til overraskelse for mannskapet stoppet panikken så plutselig som den begynte. Folk som klatret over naboene til rømningslukene satte seg plutselig i stolene sine og begynte å vente tålmodig. For flyansatte viste denne oppførselen seg som et mysterium - de hevder enstemmig at de helt har mistet kontrollen over situasjonen.
Salgsfremmende video:
Mystisk stewardesse
Men passasjerene som ga bevis for kommisjonen takker tvert imot mannskapet. Så snart det illevarslende ordet "ild" suste gjennom salongene og folk stormet uansett hvor de så ut, dukket det plutselig opp en stewardinne i thailandske nasjonaldrakt. Hun snakket veldig rolig til mengden og satte umiddelbart ting i orden. Øyenvitner husker at ved de første lydene av stemmen hennes forsvant tankene om en brann av seg selv.
Naturligvis bestemte de seg for å oppmuntre stewardinnen. Så var det en feil - ingen av passasjerene husket navnet på frelseren på brystplaten, selv om mange så henne i forskjellige salonger. Men - bare under panikk, og ikke under en flytur eller etter en evakuering.
Ikke en av flyvertinnene som serverte flyreisen innrømmet en perfekt prestasjon. På ingen måte kjente passasjerene ikke den samme. Dessuten registrerte ingen av flyplassens overvåkningskameraer (samt redningsmenn og brannmannskaper) flyvertinner i nasjonale klær - hele mannskapet var kledd i flyuniformer.
Offisielle søk nådde en blindvei, og da ble ordet tatt av eksperter fra den andre verden. De mener at den mystiske stewardinnen er spøkelset til en flyvertinne som døde 11. desember 1998 under flystyrten # 261 av det samme flyselskapet fra Bangkok. Da krasjet linjen inn i et rismark mens han prøvde å lande på Surat Thani flyplass.
Da var det 146 personer om bord på Airbus A310-300, landingsutstyret kunne ikke slippes. Plutselig hakket bilen nesen og falt til bakken. En brann brøt ut umiddelbart, skroget kollapset. Bare tre besetningsmedlemmer og 42 passasjerer klarte å rømme. Det kunne ha vært færre personskader, men passasjerene fikk panikk: noen presset folk bort fra rømningslukene, mens andre tvert imot nektet å forlate hytta. Ifølge øyenvitner trakk en av flyvertinnene seks personer ut av brannen, kom tilbake for den neste, men dukket aldri opp fra den ødelagte foringen.
Start på prøveløslatelse
Søndag 22. juli 1973 styrtet en Boeing 707-321B utenfor kysten av Tahiti. Pan American-flyet fraktet 79 passasjerer og mannskap.
Mannskapsjef Robert Evarts oppdaget at en av cockpitglassene hadde sprukket. Evarts ba om et senter i New York på instruksjoner. Snart kom en melding, hvorefter han fikk lov til å fortsette eller stoppe flyturen - etter eget skjønn.
I tillegg sa meldingen at senteret, når han tok avgjørelsen, stolte på opplevelsen fra sjefen og co-pilot, Lyle Havens. Evarts var 59 år gammel og hadde en gang tjent som militærpilot. Havner tjenestegjorde også i det amerikanske flyvåpenet under krigen og var ikke mye mindre erfaren enn kapteinen. Evarts bestemte seg for å ta av.
Øyenvitner husket senere at flyselskapet tok av fra rullebanen tyngre og lavere enn fly av denne typen. To minutter senere hørte flyplasskontakten en forferdelig knitring i lufta, og da han så mot sjøen, så han oransje blinker på vannet. Det var en Boeing, som etter start fikk en høyde på rundt 100 meter, og deretter uventet kollapset i innspillet.
Boeing felle
Klokka 22:13 var redningsmenn og flere private båter allerede på krasjstedet. De fisket 10 lik opp av vannet og - til sin store overraskelse - en alvorlig skadet passasjer. Flyet sank på rundt 700 meters dyp, slik at ikke flyopptakerne ble funnet. Det var ingen eksplosjon og brann før du slo vannet om bord. Meteorologiske observasjoner viste at det heller ikke var skarpe vindkast på tidspunktet for start. Hovedversjonen av årsaken til katastrofen var det sprukne glasset i cockpiten.
Og så viste det seg at senderen til New York sentrum hadde sendt en ordre til Papeete om å avbryte flyreisen.
Tilhengere av mystikk husket umiddelbart flere merkelige ulykker med amerikanske fly i Polynesia, Indonesia og Filippinene. Hver gang fikk mannskapet enten feil koordinater for landing, eller gjorde det på en mystisk måte en feil å beregne avstanden til et eller annet fjell under start.
For øvrig, under krigen med japanerne i Stillehavet, brukte amerikanerne mer enn en gang en slags radiofeller, noe som provoserte feil fra fiendens piloter. De landet på falske signaler på fiendens flyplasser, mistet sine hangarskip, fikk falske mål og lignende. Som om noen også kjørte Boeing i en felle og slo opp score med amerikanske militærpiloter.
Men det mest interessante er vitnesbyrdet om den eneste overlevende passasjeren. Neil Campbell sa at mens han ventet på start, bukket han seg og døs i stolen. Våknet fra et støt til siden da flyet begynte å klatre. Naboen - en middelaldrende mann med asiatisk utseende - sa til ham: "Dette er slutten, Yankees." På dette tidspunktet innså Campbell tydelig at flyet falt, og tok en "nød" -posisjon, noe som reddet ham.
Det ble imidlertid ikke solgt noen billett til setet ved siden av den heldige. Han kunne ikke ha en nabo. Da etterforskerne fortalte ham om dette, innså Campbell at han mest sannsynlig ville havne på et psykiatrisk sykehus, og begynte å si at han rett og slett skjønte at flyet mistet høyden, og tok stillingen som flyvertinnene viste før flyturen.
Forbannelsen av fly 401
10. desember 1972 landet et fly fra Eastern Air Lines Lockheed L-1011 på Miami lufthavn. Det var 176 personer om bord. Alt fortsatte som vanlig, til sjefen prøvde å slippe chassiset - indikatorlampen lyser ikke. Mannskapet meldte om en funksjonsfeil, og på kommando av koordinatoren, stoppet man nærmer seg etter å ha okkupert en høyde på 660 meter i holdeområdet.
Det hadde tilsynelatende vært problemer med elektrikeren på denne flymodellen før, og kapteinen prøvde å fjerne lyspæren og sjekke om den hadde brent ut. Han hadde rett - chassiset kom fint ut. Men båret bort ved å stusse med den lunefulle indikatoren, berørte besetningsføreren rattet hardt, noe som førte til deaktivering av autopiloten. Foringen begynte å sakte falle ned, men ingen la merke til det.
I siste øyeblikk klarte co-piloten å rope at flyet allerede var mye lavere enn den innstilte høyden, men kapteinen klarte ikke å løfte det opp i luften. Bilen krasjet i en sump i full fart. 99 mennesker døde, inkludert pilot Bob Loft og flyingeniør Don Repo.
Flyselskapet bestemte seg for å minimere tap og fikk på mystisk måte tillatelse til å demontere de gjenværende flykomponentene for deler. Deretter ble de satt på maskiner av samme type, og ododitetene begynte.
Repo og Loft begynte å dukke opp for besetningsmedlemmene i deres tidligere selskap i de mest uventede øyeblikk. De vil advare om brann i motoren, som da vil skje, da vil de spå et problem med heisen.
Noen ganger inngikk de radiokommunikasjon med mannskapet via interne linjer. En gang Repo skremte flyingeniøren så mye at han helt nektet å fly. Avdøde rapporterte uten grunn i det hele tatt til sin kollega at han allerede hadde gjennomført trening før flyging. Ved en annen anledning mobbet Lofta, før start, hele mannskapet med en forespørsel om å sjekke kontrollpanelet og erstatte den utbrente indikatoren. Da trakk hele teamet seg fra flyturen.
Naturligvis har ingen opptakere spilt inn slike kontakter, men i selskapet selv regnes spøkelsene til de døde piloter som nærmest en offisiell legende. Og ledelsen kunngjorde til og med på en gang at de hadde tatt ut driften av alle de "forbannede" delene. 40 år etter katastrofen er det selvfølgelig ingen slike detaljer igjen, men historien videreføres fortsatt fra munn til munn.
Magazine: Secrets of the 20th Century №46. Forfatter: Boris Sharov
