I dag vil du ikke overraske noen med underjordiske strukturer. Metro, bunkere, parkeringsplasser, kloakk har lenge vært en del av infrastrukturen. Imidlertid hevder eksperter at dette ikke er nok: kostnadene for en meter bolig i storbyområder vokser raskt, så ideen om underjordisk byplanlegging blir mer og mer attraktiv for utbyggere, når hus ikke vokser opp, men nede.
CAVE MAN
Vi er vant til å bo i fangehull. Som du vet, bosatte mange gamle stammer seg i huler, noe som har blitt funnet mye bevis. Derfor er det ikke noe overraskende i det faktum at i tida for dannelsen av sivilisasjonen, bygde visse folk underjordiske tilfluktsrom, og utvidet dem til fullverdige bosettinger. Et eksempel er området Cappadocia, som ligger øst i Lilleasia, i Tyrkia. På grunn av det faktum at steinene der er sammensatt av myk tuff, lett mottakelig for prosessering, ble de første kunstige hulene skåret ut av lokale innbyggere ved årsskiftet 2. og 1. årtusen f. Kr. Som et resultat dukket flere underjordiske byer og utallige underjordiske kirker opp i Kappadokia. Mange av dem er i drift frem til i dag: for eksempel nekter innbyggerne i tyrkiske Gorem å bygge vanlige hus, og foretrekker å forbedre sine gamle kunstige huler.
I senere tider skaffet også voksende byer raskt underjordisk kommunikasjon. Her er det hensiktsmessig å minne om den franske byen Noir, der den såkalte "myeet" ble bygget på 900-tallet - et tilfluktssted for befolkningen i tilfelle et fiendens angrep. Det innkvarterte opptil tre tusen mennesker, inkludert et nettverk av underjordiske gater, gallerier og torg som ligger på over tretti meters dyp.
På 1800- og 1900-tallet ble byggingen av underjordiske boarealer vanlig. Den berømte forfatteren HG Wells spådde til og med i The Time Machine at en dag menneskeheten vil dele seg i to arter: den raffinerte Eloi som lever på overflaten, og de dyrelignende Morlocks som bor i underjordiske fabrikker. I løpet av verdenskrigene og den påfølgende konfrontasjonen med supermaktene, oppsto staten behov for å bygge romslige tilfluktsrom der befolkningen kunne gjemme seg for ødeleggende bombing eller artilleribeskytning. Det mest imponerende monumentet fra den tiden var det underjordiske komplekset i Beijing, som var i stand til å ta imot rundt tre hundre tusen mennesker i tilfelle en atomangrep i den kinesiske hovedstaden. Husets totale areal var 85 kvm. km., ble det bygd boligområder, restauranter og butikker, skoler og sykehus,fabrikker og lager, til og med en skøytebane ble organisert. I to tiår ble tilfluktsbyen helt forlatt, men i 2000 ble det besluttet å gjenoppbygge og åpne for besøkende - som et museum, en handelsplattform og et sted for billige hotell.
VERTIKAL NED
Salgsfremmende video:
I dag har en hvilken som helst mer eller mindre storby shoppinggallerier, forretningssentre, parkeringsarealer tilknyttet metro eller andre transportnett under overflaten. Den mest utviklede i denne forstand er undergrunnen Montreal, kalt "indre by". I følge statistikk besøkes det av opptil en halv million mennesker om dagen. Det er alt du trenger for livet til en byboer: kontorer, butikker, hoteller, veier, bil- og jernbanestasjoner. Det totale arealet til "indre" Montreal er 3,5 millioner kvadratmeter. m. Innbyggere i vanlige hus som har tilgang der, foretrekker ikke å heve seg til overflaten i det hele tatt, spesielt ikke når kaldt eller dårlig vær regjerer utenfor. Som et resultat blir bygater losset, det er færre trafikkork, og det blir mulig å skape flere gang- og parkområder.
Andre storbyområder som har problemer med overbefolkning retter seg også mot Montreal. For eksempel har prosjektet til en "indre by" for hundre (!) Tiers blitt akseptert for implementering i Chicago. I løpet av det neste tiåret er det planlagt å organisere et stort antall underjordiske lokaler med et samlet volum på 230 millioner kubikkmeter. m, med horisontal og vertikal kommunikasjon. Rundt hundre tusen mennesker vil bo i denne "jordskraperen", som journalister kaller det. Byggekostnaden er estimert til 15 milliarder dollar. Et prosjekt av en lignende "jordskraper" med en dybde på 400 meter vil også bli implementert i Dubai.
Andre prosjekter blir diskutert, og slår ikke så mye i omfang som i eksotiske løsninger. Under Zocalo, hovedtorget i Mexico City, er det i ferd med å graves en 70-etasjers "jordskraper" i form av en omvendt pyramide med et gjennomsiktig tak. Kompleksets totale areal vil være 775 tusen kvadratmeter. m., dybde - 300 meter. De ti øverste etasjene vil huse et museumssenter som representerer historien til det førkolumbianske Amerika, nedenfor - kjøpesentre og hoteller. En annen uvanlig underjordisk by, som ligner på en klynge av honningkaker, er planlagt bygget i Nevada-ørkenen. Forfatterne av prosjektet er sikre på at de kan gjøre det fullstendig selvforsynt, ved å bruke energi på fornybare ressurser (sollys og vind) og et genialt system for å trekke ut vann fra luften. Belysning kan gis ved hjelp av periskopespeil eller fiberoptisk teknologi.
I Russland diskuteres prosjektet "Eco-city-2020" med en kapasitet på opptil 100 tusen mennesker, rettet mot utviklingen av Yakut-byen Mirny. I et steinbrudd som er til overs fra et utvunnet diamantforekomst (Mir kimberlite-røret), 530 meter dyp, skal de bygge en megalopolis dekket med en gjennomsiktig kuppel. Det er mange solfylte dager, så kuppelen vil delvis bestå av solcellepaneler. På grunn av jordvarmen i det indre, vil klimaet være mildere enn ute. Den bebodde plassen foreslås delt inn i tre nivåer: den nedre er for dyrking av landbruksprodukter ("vertikal gård"), den midterste er en rekreasjonssone for skogsparker, den øvre er bolig- og arbeidslokaler. Ventilasjon leveres naturlig på grunn av forskjellen i trykk mellom kald og varm luft. Den foreslåtte tekniske løsningen lar deg lage en byplanformasjon uten varmebesparende lukkende strukturer: funksjonen deres blir utført av veggene i steinbruddet.
HAVSKIVILISERING
Den berømte millionærvisjonæren Elon Musk er også tilhenger av underjordisk urbanisme. Han mener også at i vår fremtid bør vår sivilisasjon skjule industrien og transportere dypt under overflaten av jorden og vannet, og bare la hus, hager og jordbruksareal være på toppen. Et av de første prosjektene for å implementere denne satsningen, bør være et nettverk av underjordiske veier som ikke bare forbinder byområder, men også forskjellige byer. Den grunnleggende forskjellen mellom Musks veier og våre vanlige biltunneler er at biler ikke vil bevege seg gjennom dem, men på spesielle elektrifiserte plattformer som beveger seg langs en slags skinne. På grunn av den stive organisasjonen av trafikken, unntatt sjåførene som er lite forutsigbar, planlegges det å øke gjennomstrømningen av tunnelene betydelig,sikkerhet og hastighet. I januar 2017 kunngjorde Elon Musk starten av bygging av en testtunnel som skulle knytte sammen kontorene til hans to selskaper.
Musk-prosjektet blir kritisert for dets høye kostnader og tvilsomme driftsmuligheter, men det må huskes: det ser langt inn i fremtiden, og noen av hans initiativer er rettet mot implementering både på jorden og på planetene til solsystemet. Forholdene på månen, Mars og Ceres - det vil si de nærmeste himmellegemer som er egnet for kolonisering - er slik at normalt liv på overflaten er umulig der, siden det ikke er et luftskall og et magnetfelt som beskytter mot kosmisk stråling. Derfor forutsetter alle prosjekter med fremmede baser og byer sin plassering i strukturer dekket med kupler på toppen under et jordlag.
Det viser seg at opplevelsen av å bygge "jordskrapere" vil være etterspurt i den fjerne fremtid, når menneskeheten seriøst vil engasjere seg i utviklingen av universets enorme vidder. Det eneste som gjenstår er å beseire klaustrofobi, men dette er ikke det største problemet som må løses.
Anton Pervushin
