Prosjektet til et futuristisk transportsystem, utviklet tilbake i 2009 av Unimodal Systems-spesialister fra California og ferdigstilt av Ames Research Center, kan implementeres i Tel Aviv.
Problemet med trafikkork har lenge satt storbymyndighetene i front. Standardtiltak for å forhindre sammenbrudd i trafikken rettferdiggjør ikke seg selv: fabelaktige penger blir brukt på bygging av alle slags tunneler, veksler, ring og omløp, og byer fortsetter å "stå".
Problemet er at dagens transportsystem fortsatt er basert på teknologiene fra forrige århundre og lenge har krevd en grundig gjenoppbygging. Det er underlig at den første som tok fatt på "veien" -revolusjonen var det relativt lille Tel Aviv, med en befolkning på drøyt 400 000.
La dette faktum forbli på samvittigheten til megasiteter med en befolkning på over en million, men den israelske hovedstaden vil bli den første byen i verden der … en flygende taxi vil dukke opp!
Tilsynelatende har gode gamle biler som kjører på fossilt brensel ikke lang tid til å røyke himmelen, og allikevel forblir veibanen bak dem. Transporten av den nye generasjonen later imidlertid ikke til å lande - den suser opp i himmelen.
Vi snakker om SkyTran-systemet, som utvikles av det amerikanske selskapet med samme navn basert på NASA. Passasjerhytter som glir langs skinner som ligger seks meter over bakken, gir et komfortabelt alternativ til busser og biler. NASA-ingeniører, som spilte den første feleen i utviklingen av systemet, har tatt i bruk teknologien for magnetisk levitasjon.
Salgsfremmende video:
Guidene er fylt med en mengde elektromagneter, og feltet de oppretter, vil bli frastøtt av feltet til en permanent magnet som er installert i passasjerkapselens drivverk. Mangelen på mekanisk kontakt under glidning vil tillate kapsel, laget av lette komposittmaterialer, å akselerere til en hastighet på 240 kilometer i timen på rette seksjoner. Riktig nok, for en start planlegger de å senke farten bevisst slik at byfolkene blir vant til de nye mulighetene for offentlig transport.
I Tel Aviv er det i utgangspunktet planlagt å bruke koblingen av transportsystemet til det generelle energinettet, men gradvis vil strukturene bli "gjengrodd" med solcellepaneler, som til slutt vil gjøre SkyTran til en helt uavhengig enhet når det gjelder energiforbruk.
Denne selvforsyningen kombinert med at systemet ikke avgir skadelige utslipp til atmosfæren, vil gjøre denne utviklingen til det "grønneste" kollektivsystemet i verden.
Utvilsomt tok ingeniørene seg av komforten for fremtidige passasjerer: kjas og mas vil forbli prisgitt den tradisjonelle bakken kollektivtransporten, de koselige SkyTran Pod-kapslene er designet for maksimalt tre personer. Samtidig er systemet, ifølge dets skaper, i stand til å gi en ganske imponerende passasjerflyt, siden tusenvis av hytter vil legge seg etter hverandre på magnetiske veier.
Et naturlig spørsmål oppstår - vil problemet med trafikkork bli overført til himmelen etter persontransport? Forfatterne av konseptet forsikrer at den automatiserte infrastrukturen vil ta seg av fraværet av overbelastning av seg selv. Til tross for det store antall hent- og avleveringssteder, vil ikke trafikken på hovedsporet stoppe på et minutt. Når du nærmer seg et stopp, vil Pod skifte til en egen bane, slik at de kapslene som haster etter dem ikke trenger å bremse opp.
For å bruke SkyTran, må du laste ned en spesiell applikasjon på din mobile enhet, der du kan bestille et sete i kapselen og indikere start- og sluttpunktet for ruten. Du kan også bestille en pod på et bestemt stopp via nettstedet. Samtidig vil passasjerene ikke være nødt til å sakte på lenge i påvente av kapselens ankomst: i området til hver stasjon vil spesielle garasjer plasseres, hvor det alltid vil være gratis hytter. En tur til SkyTran vil være dyrere enn en skyttelbuss, men mye billigere enn en taxi. Det vil være mulig å betale for reiser gjennom betalingsterminaler installert inne i båsene.
Når det gjelder den totale kostnaden for å implementere en testversjon av SkyTran i Tel Aviv, vil det koste byen mye mindre enn bygging av ekstra metrolinjer. Luftveiene vil bli installert på spesielle støtter, der rollen i noen tilfeller kan spilles av elementer av bygninger og andre deler av byens infrastruktur, noe som vil spare betydelig på prosjektgjennomføringen. Bygging av holdeplasser, som vil være vanlige trapper og plattformer, rammer heller ikke bybudsjettet.
Alt dette kan høres ganske fantastisk ut, men SkyTran-prosjektet er ikke lenger bare et tegn på den kollektive fantasien til økologer, designere og ingeniører. Utviklingen av et maglev kollektivtransportsystem pågår ved NASA Ames Research Center i California. Nå pågår arbeid med å produsere guider, støttestrukturer og transportkapsler, som deretter vil bli sendt til Israel for installasjon av et transportnett.
Det ser ut til at SkyTran-prosjektet ble født under en heldig stjerne - implementeringen av den går veldig greit. Denne historien vil imidlertid ikke klare seg uten en flue i salven. Mange byråkratiske problemer kan oppstå på veien for å skape et unikt transportsystem. Representanter fra SkyTran tenker allerede med skrekk hvor mye tid og krefter det vil ta å bli enige om en plan for å legge luftveier i boligområder og forretningssentre: ikke alle bygningseiere ønsker å se drosjer som blinker etter hverandre foran vinduene.
Og så snart skaperne av prosjektet, myndighetene og innbyggerne i byen klarer å bli enige, kan lanseringen av systemet betraktes som en ferdig avtale. Det er ikke utelukket at etter Tel Aviv vil mange andre byer i verden hente stafettpinnen for skaperverket. Noen av de mest "avanserte" megasitetene i India, Indonesia, Malaysia og USA viser allerede stor interesse for denne ideen.
Naken vitenskap, september 2013
