Himmelen har sett mye rart fly, og den amerikanske designeren Charles Zimmerman fortjener ikke den siste plassen på denne listen. Noen navn for ham er verdt noe: "flying pancake", "flying skimmer" eller til og med "stekepanne som flyr."
Oppfinner begynte arbeidet med dette apparatet i 1933. Hans eksperimenter med en lav sideforhold viste i teoretiske beregninger effektiviteten til en slik design. Det tillot flyet å ta av nesten loddrett og sveve i luften. Og den lave drakningen tillot deg å fly raskere og bruke mindre drivstoff.
Den første enheten på et slikt opplegg, "Cleon", flyr ikke - det var vanskeligheter med å synkronisere propellernes rotasjoner. Men enmeter-modellen V-162 gjorde et vellykket fly i hangaren. Det var denne modellen som vakte militærets oppmerksomhet til Zimmermann. Noe som gjorde det mulig for oppfinneren å lage det samme lysmotor V-173-flyet i 1939. Den er allerede testet "på en seriøs måte", med blåsing i en vindtunnel i testkomplekset i Langley Field (den største i verden på den tiden).
Utformingen av V-173 var en kompleks treramme dekket med stoff. Det var to motorer med en kapasitet på åtti hk. hver, Continental A-80. Fem meter store propeller med tre kniver, spesielle girkasser, et vingespenn på syv meter elleve cm, apparatets lengde er litt mer enn åtte meter. Vingearealet var nesten førti kvadratmeter. For å lette vekten var ikke chassiset uttrekkbart.
Pilot Guytons tester i november 1942 avslørte vanskeligheten med å kontrollere, siden belastningen på roret var for høy: Guyton, med stor vanskelighetsgrad og stor innsats, var i stand til å distribuere den "flygende skimmeren" for landing. Men ved landing tok enheten bare femten meter å stoppe. Gaitogn bemerket også dårlig sikt under start.
Salgsfremmende video:
For startløpet tok V-173 bare 60 m (og hvis det var motvind med en hastighet på 46 km / t, ville "pannekaken" ta seg loddrett). Maksimal hastighet var to hundre og tjueto km / t, og flyloftet var halvannetusen meter.
En videre, militær utvikling av V-173 var XF 5U-1, som ikke skiller seg fra sin avkom strukturelt, men var laget av et trelags materiale: et lag balsa, et lite treverk, var plassert mellom aluminiumsarkene. Motorene ble erstattet med Pratt Whitney R2000-2 (D), et uttrekkbart landingsutstyr med hydraulikk, et pilotsete med en katapult og bevæpning: seks 12,7 mm maskingevær ble utviklet.
Den aller første "flying slotted" V-173 ble gitt til Smithsonian Institution på Silver Hill, Maryland, hvor den fremdeles er under tilsyn av Paul E. Garber. Totalt foretok dette flyet rundt hundre og nitti flyreiser. Og han skremt av det faktum at han ofte ble tatt feil av en UFO, og ga sensasjonelle nyheter i avisene.
