Dette året markerer femti år siden døden av den første kosmonauten av jorden Yu. A. Gagarin. Siden den gang har ikke debatten avtatt om Gagarin kunne overleve eller ikke? For å svare på dette spørsmålet er det nødvendig å rekonstruere løpet av hans siste flytur 27. mars 1968.
Flyet var brukbart
Rett etter tragedien ble det opprettet en autoritativ kommisjon for å undersøke krasjet av flyet med den første kosmonauten om bord. Dens medlemmer fant at den testede UTI MIG-15 jagerfly ble sjekket av teknikere før avreise og var i utmerket stand. Dessuten sjekket han flyet, inkludert testpiloten klasse 1 som styrtet, sammen med Yu. A. Gagarin - V. S. Seregin. Det er ikke nødvendig å snakke om den utmerkede forberedelsen til flyturen til Gagarin, han kunne gjort mye mer sammensatte flyreiser. Samtidig var landets publikum mest bekymret for hvorfor Gagarin ikke ble forbudt å fly i det hele tatt etter flukten ut i verdensrommet. Tross alt er enhver flyging en risiko, som det var uakseptabelt å eksponere jordas første astronaut for.
Avbrutte helligdager
I denne forbindelse er det interessant å merke seg at Gagarin selv ikke hadde tenkt å reise seg opp i himmelen før 1. mai 1968. Fly interfererte med studien. Kosmonauten måtte forberede seg på forsvaret av vitnemålet sitt. I denne forbindelse leverte han 2. desember 1967 en rapport med forespørsel om å løslate ham fra sine verv som nestleder for fly- og romtrening frem til 1. mai 1968. Oppropet ble innvilget. Hvis Yu. A. Gagarin, som en samvittighetsfull student, ville ha tilbrakt ferien helt, han ville ha holdt seg for å leve. Men dessverre skjedde forsvaret av avhandlingen 17. februar 1968, hvoretter Gagarin, etter å ha mottatt en ingeniørdiplom med utmerkelser, bestemte seg for å komme tilbake til å fly foran planen. Etter ferien tok han av for første gang 13. mars, og døde 27. mars.
Salgsfremmende video:
Dødelig flyging
Det ble antatt at Yu. A etter den dødelige flukten. Gagarin vil kunne fly MIG-17 uavhengig av hverandre. For den første kosmonauten, et MIG-17-fly med hale nummer 19. Noen dager før den dødelige flukten, gjennomgikk Gagarin en medisinsk undersøkelse, hvor det ble bemerket at han var helt frisk. Etter forberedelsene før flygingen ble flyglisten godkjent og signert av Gagarin av Seregin. Alt gikk som vanlig. Etter mekanikerens rapport om beredskapen til bilen for å fly, klatret pilotene opp i cockpiten. Gagarin ligger i sin fremre del, og Seryogin i ryggen. Klokka 10 timer 19 minutter 27. mars 1968 tok flyet under kontroll av Gagarin fart. Etter 11 minutter meldte Yuri Alekseevich seg til bakken når de nødvendige øvelsene var fullført og ba om tillatelse til å returnere, som ble mottatt. Et minutt senere styrtet flyet imidlertid ned i bakken.
Samtidig fant kommisjonen som undersøkte tragedien at flyets kraftverk fungerte skikkelig før de traff bakken. Følgelig var det ikke en funksjonsfeil i flyet. Disse kommisjonene ble samlet i 30 tunge volumer, men ingen funksjoner ble funnet på flyet. Tragedien ble tilskrevet høye skyer. Det nederste lag med skyer var bare 500-600 meter fra bakken, og piloter, under forhold med begrenset sikt, kunne ganske enkelt ta feil. På samme tid bemerket kommisjonens eksperter at flyturen til Gagarin med Seregin skjedde i en lav hastighet for dette flyet på rundt 500 km / t, og denne bilen kom alltid ut av et snurr uten problemer. Det overraskende var det faktum at begge to før de traff bakken var helt rolige og selvsikker flyvende flyet. Den berusede flyversjonen ble ikke bekreftet. Sabotasje ble også utelukket. Det var bare en konklusjon igjen. Ved å snu flyet rundt i fravær av horisont synlighet, gjorde Gagarin en feil, og flyet forlot i et dykk.
Dmitry Sokolov
