Etter hans historiske flukt inn i bane var Yuri Gagarin under gransking av pressen og publikum. Det så ut til at det ikke var flere hemmeligheter i livet hans. Likevel forble det i flere tiår klassifisert, kanskje en av de lyseste sidene i kosmonautens liv etter flykten - hans studier ved akademiet, der Gagarin utviklet et kampfartsplan.
12. april 1961 foretok Yuri Alekseevich Gagarin en en-sving orbitalfly på Vostok-romfartøyet, og etter en sikker landing ble han øyeblikkelig berømt over hele verden. Den sovjetiske regjeringen brukte den enorme interessen for den neste historiske begivenheten for å fremme fordelene ved sosialismen og sendte astronauten på en verdensturné.
Livet til en legende
Bare de første månedene etter flyturen besøkte han Tsjekkoslovakia, Bulgaria, Finland, Storbritannia, Polen, Cuba, Brasil, Canada og Ungarn. Overalt forventet han å møte politikere, kulturpersoner, offiserer, vanlige arbeidere og ansatte.
Veldig raskt utviklet Gagarin sin egen unike kommunikasjonsstil med mennesker, noe som gjorde et gjennomgående godt inntrykk: han koblet ethvert yrke med astronautikk og beviste at hver person i hans sted bidrar til årsaken til utenomjordisk ekspansjon.
I tillegg til taler, pressekonferanser og foredrag, inntok Yuri Gagarin rollen som en uoffisiell diplomatisk utsending. For eksempel, da han befant seg i Brasil, som Sovjetunionen ikke hadde noen diplomatiske forbindelser, formidlet han et brev fra Nikita Khrusjtsjov til president Janiu Cuadrus, takket være en dialog som startet om å etablere gjensidig fordelaktige kontakter mellom landene.
For å heve den politiske tyngden til Gagarin, begynte de å promotere ham til de høyeste kraftleddene. Spesielt på XXII-kongressen i CPSU dukket han opp som en delegat fra partiorganisasjonen i Moskva, og senere, i mars 1962, ble han en stedfortreder for USSRs øverste sovjet. Samtidig måtte han snakke med velgerne og lytte til ordrene deres. Samtidige bemerket at den første kosmonauten villig gikk for å møte dem som ba om hjelp, og siden ingen turte å nekte ham, ble alle slags problemer løst med deltagelse av Gagarin raskt og effektivt.
Salgsfremmende video:
Politisk aktivitet ble ledsaget av publicistiske taler. Yuri Gagarin har publisert mange artikler om en rekke spørsmål, fra sportsstøtte til litterær kritikk. Og du kan se hvordan de journalistiske ferdighetene hans vokste fra artikkel til artikkel. I senere artikler opptrådte han i økende grad som en futurolog, og prøvde å forklare leserne på forståelig språk hvordan astronautikk vil utvikle seg i fremtiden.
Som et resultat av flyturen ga Gagarin ut en selvbiografisk bok, The Road to Space, som bokstavelig talt ble behandlet av de erfarne Pravda-reporterne Nikolai Denisov og Sergei Borzenko. Senere vil kosmonauten, uten deltakelse fra litterære arbeidere, sammen med psykolog Vladimir Lebedev skrive boken "Psykologi og rom", der opplevelsen av menneskelig interaksjon med utenomjordisk rom blir åpent generalisert for første gang.
I Cosmonaut Training Center i Moskva-regionen Star City hadde Yuri Gagarin den uformelle statusen som en "mentor for de unge" og hadde de offisielle stillingene som nestleder i Air Force Center for Flight and Space Training og leder for avdelingen for fly- og romtrening. Over tid skulle han være leder av selve senteret, men før Gagarin skal ha fått høyere utdanning.
I skoene til en designer
At medlemmene av kosmonautkorpset studerer ved universitetet ble kjent nesten umiddelbart etter innmeldingen. Yuri Gagarin skrev selv i essayet "Klar for nye romfartsflyvninger": "Et presserende kunnskapsbehov førte meg og G. Titov til auditoriet til Air Force Engineering Academy oppkalt etter prof. IKKE. Zhukovsky. For de kommende flyvningene, i tillegg til utmerket helse, er dyp flyging og ingeniørkunnskap nødvendig. En astronaut må være en pilot, en navigatør, en ingeniør og en forsker."
Journalister og kosmonauter delte imidlertid informasjon om treningsforløpet sparsomt, og hvis de gjorde det, stakk de av med tomme setninger, bak hvilke det ikke var noe forståelig innhold. Fra tid til annen dukket det opp fotografier på trykk der Gagarin satt i klasserommet, så på noen tegninger og diagrammer, tegnet noe med kritt på en tavle og jobbet med noen enheter. Men det var ikke mulig å forstå hva han gjorde. For første gang ble informasjon om læringsprosessen publisert i boken til professor Sergej Mikhailovich Belotserkovsky "Gagarin's Diploma", utgitt i 1986. Siden den gang er nye dokumenter og bevis deklassifisert, og belyser hva kosmonautene gjorde innenfor murene til Air Force Engineering Academy (VVIA).
Beslutningen om behovet for høyere utdanning av medlemmer av kosmonautkorpset ble tatt i juli 1961. Sammen med Gagarin og Titov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Alexey Leonov, Boris Volynov, Evgeny Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin, Ivan Anikeev, Dmitry Zaikin, Mars Rafikov, Valentin Filatyev dro for å studere på VVIA. Et år senere fikk de selskap av jenter fra kvinnesettet. Ikke alle nådde forsvaret av vitnemålet, ikke alle fløy ut i verdensrommet, men dette skyldtes ikke personlige egenskaper, men problemer som uunngåelig oppsto under forberedelsene til flyreiser.
Valget til fordel for akademiet oppkalt etter N. E. Zhukovsky ble laget under påvirkning av sjefsdesigneren av rakettteknologi, Sergei Pavlovich Korolev, som hadde planer om dette universitetet. Naturligvis begynte læreplanen å bli utarbeidet allerede før opptak, og Korolev var en av de mest aktive deltakerne i diskusjonen. En gang sa han til professor Belotserkovsky: “Vis dem hvor vanskelig det er å være i vår” hud”. Det er veldig viktig. De følte "huden" på kosmonauten, men "huden" til sjefsdesigneren gjorde det ikke. Og de trenger å forstå konstruktørens vansker. Det er bare ett problem, du kan ikke rive det fra hverandre …"
Oppgavens emne
Opplæring ved VVIA, som begynte 1. september 1961, var ikke lett for kosmonautene. Faktisk var det samtidig nødvendig å delta på trening, fly for å opprettholde ferdigheter, delta i sosialt og politisk arbeid. Derfor skaffet den seg raskt en deltidsform og varte i mer enn seks år.
Siden kosmonautene kom inn uten eksamener og bare hadde en middelmådig videregående opplæring bak seg, ble det avslørt alvorlige hull i de aller første timene. Alle, inkludert Yuri Gagarin, tok tak i to. På et tidspunkt ble situasjonen så kritisk at den første kosmonauten på vegne av medkolleger henvendte seg til luftforsvarets sjef med en forespørsel om å overføre alle til Air Force Academy, som ligger i Monino. Det ble antatt at det var mye lettere for karriereoffiserer å studere der. Marskalk Konstantin Andreevich Vershinin lyttet til Gagarin og svarte: "I løpet av en nær fremtid vil jeg ikke ha flåter av romskip som du kan kommandere, så studer der der!"
Og astronautene måtte ta seg opp. Vi må hylle dem: til tross for den vanskelige timeplanen og alvorlighetsgraden av lærerne, klarte de å oppnå stor suksess. Alle påfølgende karakterer var utmerket, med start fra andre studieår var astronautene solide og velfortjente.
I oktober 1965 oppsto spørsmålet om avhandling. Akademiet la frem tre temaer: Orbital Reconnaissance Aircraft, Orbital Interceptor Aircraft, og romfartøy for slående objekter på jorden. Selv om ledelsen for Cosmonaut Training Center var mer interessert i utviklingen av det komplekse temaet "Mastering the Moon", overbeviste Gagarin sine høyere kamerater om at "månen ikke kan trekkes." Til slutt nøyde vi oss med prosjektet til et kampfartsflyplan - et orbitalfly som tar av på en bærerakett og vender tilbake, og glir i atmosfæren, til ethvert sovjetisk flyplass.
Jeg skal lande på fallskjerm
Allerede før utseendet til kosmonauter gjennomførte VVIA foreløpige studier av prosjektet til et gjenbrukbart, meget manøvrerbart vinget orbital-kjøretøy, kalt dokumentene KLA ("Romfartøy"). Prosjektet dukket opp under inntrykk av de seirende oppskytningene av satellitter - de ansatte ved akademiet gjettet på at en person snart skulle gå i bane, så de viste et kreativt initiativ.
Hver av kosmonautene fikk sin egen uavhengige seksjon, som var nøye koblet med alle de andre på en slik måte at alt arbeidet samlet kunne betraktes som et teknisk forslag til prosjektet til et nytt romfartøy. I løpet av diskusjonen om oppgavens struktur viste det seg naturlig at Yuri Gagarin inntok en spesiell plass. Det var han som tildelte kandidatstudentene til lederne og hadde en diskusjon om temaet med Sergei Korolev.
Aktivitetsområdene valgt av hovedfagsstudentene sier mye om deres preferanser. Yuri Gagarin var ansvarlig for den generelle metodikken for bruk av romfartøy og valgte konfigurasjonen av kjøretøyet (aerodynamiske former, dimensjoner på bærende elementer, landingsmetoder), og fungerte derved som en uformell “sjefdesigner”. Systemet for nødredning av enheten ble utarbeidet av tyske Titov. Andriyan Nikolaev var ansvarlig for beregningen av aerodynamiske egenskaper og termisk beskyttelse. Kraftverket ble håndtert av Pavel Popovich, holdningskontrollsystemene - av Evgeny Khrunov, drivstoffsystemet og motoren - av Valery Bykovsky.
Den endelige versjonen av romfartøyet med de beregnede geometriske parametrene ble godkjent i 1966. En tremodell for aerodynamisk forskning, kalt "YUG", ble laget i henhold til Yuri Gagarin's tegning.
Midt på høsten 1967 ble utkastet til apparatet i utkastet "knyttet sammen", og gjennomgangen av hva som var gjort begynte. Som konsulent var Alexander Andreevich Dyachenko, en VVIA-spesialist innen flydynamikk, involvert. Etter å ha gjennomgått arbeidet, spurte han Gagarin: “Skal du lande et fly? Eller er det ikke nødvendig? " Og jeg hørte svaret: "Som en siste utvei vil jeg lande på en fallskjerm." Den indignerte Dyachenko slo ut en negativ konklusjon:”Det er en stor mangel i arbeidet: plantenes dynamikk er ikke studert. Å lande et fly med fallskjerm er absurd."
200 studiepoeng
Etter flere dager med diskusjon ble det tatt en beslutning om ytterligere trinn: å ferdigstille aerodynamikken i romflyet, å studere landingsprosessen for å bestemme metoden for pilotering, å vurdere å installere en liten luftstrålemotor som gir landing. Gagarin motsatte seg sistnevnte beslutning, fordi den ville kreve en endring i hele vitnemålsprosjektet. Så han gikk den andre veien.
På Department of Flight Dynamics ble det montert en simuleringssimulator, som inkluderte en MN-8 elektronisk datamaskin, et pilotstol med kontroller og opptaksanordninger, hvor Gagarin uavhengig gjennomførte 200 test "landinger". Dessuten ble "landingene" gjort både under ideelle forhold og under hensyntagen til jordens og krumningen av jorden, som sammen med forbedringen av apparatets aerodynamikk tillot Gagarin å rettferdiggjøre avvisningen av tilleggsmotoren. Med god grunn kan denne simulatoren regnes som den første aerobatiske standen i landet vårt.
De siste månedene før beskyttelsen sto kosmonautene til akademiets fulle disposisjon. De bodde i en kosettsal, og jobbet 12-14 timer om dagen. For Gagarin ble det tildelt et lite kontor i tredje etasje i det aerodynamiske laboratoriet, der han jobbet uten stopp fra 4. januar til 16. februar 1968 og fullførte avhandlingen. Siden det falt ham for å være "sjefsdesigner", var den forklarende lappen utarbeidet av ham dobbelt så lang som for andre kosmonauter.
Den 17. februar forsvarte Yuri Gagarin briljant prosjektet, og fikk kvalifikasjonen "pilot-engineer-cosmonaut" og et diplom med utmerkelser. Som et resultat anbefalte den statlige undersøkelseskommisjonen at han fortsatte studiene ved korrespondansen etter akademiet. Han ble den første søkeren på akademiet blant kosmonauter, og emnet for vitnemålet skulle bli emnet for sin doktorgradsavhandling. Dessverre ble de grandiose planene ødelagt av en astronauts plutselige død i en flyulykke 27. mars 1968 …
Anton PERVUSHIN
