For 30 år siden gjorde det sovjetiske romfartøyet "Buran" sin første og siste flyvning.
Buran-romfartøyet er både den sovjetiske kosmonautikkens stolthet og forbannelse.
Stolthet - fordi de kunne, gjorde de det. Og den kraftigste raketten "Energia", og selve skyttelen - smart, vakker, i stand til å fly, i motsetning til den amerikanske skyttelen, i en helautomatisk modus. Dessuten var han i stand til å redde mannskapet på et hvilket som helst tidspunkt av flyreisen, som USA ikke klarte å organisere på sine egne skyttelbusser.
Jævla det fordi dette prosjektet tørket opp rumprogrammet til USSR og ble en av de mest smertefulle slagene for økonomien i det daværende landet.
Til prisene i begynnelsen av 1992 ble 16,4 milliarder rubler brukt på Buran. Hos BAM, litt mer - 17,7 milliarder. Først nå jobber BAM, og gjenopplive de sibirske og fjerne østområdene. Og pengene som ble investert i Buran så ut til å fordampe i et luftløst rom.
Jeg kranglet en gang om dette med Igor Volk, den berømte testpiloten, kosmonaut, sjef for Wolf Pack - en løsrivelse av piloter som lærte Buran å fly (Igor Petrovich gikk bort i fjor, han var 79 år).
- Du forstår ikke! - Ulv var sint. - "Buran" gjorde det mulig å utstyre tusenvis av fabrikker med ny moderne teknologi. Har gitt drivkraft til utvikling av nye næringer!
Sånn er det. Men slutten av 80-tallet kom, og etter dem de fattige 90-tallet. Og nye romteknologier var ikke nødvendig. Jeg husker hvordan jeg på 2000-tallet gikk langs de kjedelige, falleferdige korridorene til det berømte instituttet, der de kom med unike materialer til flisene som ikke var redd for plasma, som ble limt inn over "Buran" …
Salgsfremmende video:
Fra venstre til høyre: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Romvåpen
Buran er selvfølgelig et forsøk på å svare på det amerikanske romfartsprogrammet.
I Moskva på 70-tallet av det tjuende århundre så de nervøst på utviklingen av det amerikanske romfartsprogrammet, og antok selvfølgelig det mest ubehagelige - bruken av skyttelbusser for krig. Amerikanerne skulle bygge en hel flåte med skyttelbusser og ville at de skulle skure inn i bane og fra bane med frekvensen av cruiseskip - opp til 60 utskytninger og landinger i året. Til hva? Skyttelens bæreevne er under 30 tonn. Hva slags last vil de frakte til verdensrommet og tilbake? Atomvåpen? Vil de ikke stjele sovjetiske militære kjøretøy?
For øvrig ble disse fantasiene uventet nedfelt i handlingen av den nylige spillefilmen Salyut-7. Hvem så - husk. Manusforfatterne bestemte at kosmonautene måtte fikse den sovjetiske banestasjonen raskere, fordi skyttelen som ble lansert av USA allerede flyr for å stjele Salutten og gjemte den i lasterommet …
Vi vet nå at amerikanerne bare bygde seks skyttelbusser. To av dem døde sammen med mannskapene sine - i 1986 under start og i 2003 under landing. Og i 2011 var programmet helt lukket - det var for dyrt (lanseringer hadde allerede kostet 500 millioner dollar), farlig og ineffektivt. På slutten av 80-tallet bygde vi to flyskip.
I 1988, da det ble besluttet å sende Buran på jomfruturen, fikk jeg inntrykk av at toppen ønsket at den skulle slutte uten hell, fortalte Igor Volk.
Hvorfor? Så mye penger er brukt …
- Det var da den enkleste måten å lukke programmet. Jeg er sikker på at ingen hadde tenkt å lage et gjenbrukbart romsystem i de årene. Valentin Glushko (den gang generaldesigneren til NPO Energia - Ed.) Var med å få lansert kjøretøyet Energia. Gleb Lozino-Lozinsky (general designer for NPO Molniya. - Red.) - en av lastene for denne raketten - Buran. Skipets luftfartskonsept falt ikke med Glushko. Det var ikke noe system. "Buran" ble utviklet, men lastene for det var det ikke. Ikke en gang ble det gitt ut en teknisk oppgave for en enkelt satellitt som kunne lanseres fra Buran.
Shuttle flight var vindusdressing
En nødvendig digresjon. Mange beundrer nå evnen til Elon Musks Falcon 9-raketter til å returnere de første etappene til Jorden for en ny lansering. Tilbake på 80-tallet av forrige århundre ble Soviet Energia designet slik at den kunne lanseres flere ganger.
"Den første og eneste flukten fra Buran i 1988 var et show," snur Wolf hardt. - Kontrollsystemet han fløy fullstendig tilsvarte ikke det som var nødvendig for menneskelige flyvninger. Det var ikke ved en tilfeldighet at han bare laget to baner, selv om det til å begynne med var planlagt at "Buran" skulle holde seg i verdensrommet i et døgn. Jeg er redd for at automatiseringen i dette tilfellet ikke hadde vært i stand til å lande ham.
Imidlertid er det en annen mening om flukten til "Buran" - ingeniører. Amerikanerne landet skyttelen for hånd. Derfor hadde mannskapene alltid to piloter. Allerede på 80-tallet klarte systemet vårt å kontrollere komplekst utstyr automatisk. Under flyturen kom "Buran" inn i svære værforhold, under kraftig vind. Kommunikasjonen gikk tapt i noen tid, på jorden trodde de til og med å undergrave den hemmelige gjenstanden. Men automatiseringen snudde skipet og førte det deretter nøyaktig til rullebanen til Baikonur kosmodrome. Riktig nok, bare i tilfelle, ble landingsskipet akkompagnert av MiG-25 jager-avlytter Magomed Tolboev …
Ulveflokk
Skjebnen til de første pilotene som ble rekruttert for å lære Buran å fly virker veldig rart og dødelig. Testpiloter begynte å bli rekruttert i 1978. Igor Volk ble utnevnt til kommandør for gruppen - han hadde allerede deltatt i testene til det sovjetiske bevingede romflyet "Spiral".
- Gruppen ble opprettet ved Flight Research Institute (LII) i Zhukovsky. Min stedfortreder Tolya Levchenko gikk med på å legge den inn uten forbehold, - husket Volk. - Da kom Oleg Kononenko fra LII. De ga meg hat mot ham - han er en helikopterpilot, ikke en jagerfly. Og jeg tenkte: det viktigste er at Oleg hadde en konge i hodet.
Resten viste seg å være vanskeligere. Av de 500 pilotene som søkte Buran, besto bare ni den medisinske undersøkelsen. Dessuten ble noen av søkerne generelt avskrevet fra flyarbeid etter det. Derfor var erfarne testere ikke veldig ivrige etter å bestå kommisjonen - de kunne ha mistet det de hadde.
Og den andre grunnen: gutta forsto ikke når Buran ville fly, de var redde for at de ville bli fjernet fra å teste andre typer fly.
Men du overtalte deg til å bli med i gruppen med to ess mer - Stankevichius og Shchukin …
- Rimantas Stankevicius var en kamppilot, deltok i den militære konflikten med Israel - han fløy på arabiske fly. Han var også veldig musikalsk i sin natur - han spilte saksofon, trekkspill og klarinett. Alexander Shchukin var en slags original. Han var glad i frekvensen av lyd. Han hadde et slikt rykte at han hørte noen falsk merknad.
De første fem av Buranovs testere både i øynene og bak øynene begynte å bli kalt "Wolf Pack".
Igor Volk ledet en løsrivelse av testpiloter som testet Buran. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Vi forlot en etter en
- Oleg Kononenko var den første som døde. 1980 år. Han øvde på start av et fly med økt belastning fra et hangarskip. Flyet skulle ta av ikke loddrett, men med start. På et tidspunkt måtte motorens dyse vri seg for at flyet skulle få høyde. Dysen distribuerte ikke. Flyet falt i sjøen. Oleg kunne ha kastet ut, men det gjorde han ikke - helt til siste øyeblikk han prøvde å redde bilen, - sa Wolf til meg.
Anatoly Levchenko fløy til Mir-stasjonen i 1987. Denne flyvningen var først og fremst viktig for leger: det var nødvendig å forstå om piloten, etter å ha jobbet i null tyngdekraft, ville være i stand til å pilotere Buran tilstrekkelig (selv om systemene var automatiske, ble det antatt at skyttelen kunne betjenes manuelt). Det er tydelig at legene undersøkte undersøkeren veldig nøye. Men fem måneder etter at han kom tilbake fra verdensrommet, utviklet Levchenko en hjernesvulst, brøt piloten raskt ut.
Alexander Shchukin døde 12 dager etter Levchenko død. Han utførte en treningsflukt i en sports-Su-26. Flyet gikk inn i en nesten flat spinn og kom ikke ut.
Og i 1990 styrtet Rimantas Stankevicius nær Venezia. Det var en demonstrasjonsflukt for den nye Su-27 for italienerne. Først måtte en annen pilot utføre den. Men han kunne ikke fly. Rimantas ble raskt innkalt. Han gikk inn i Nesterovs sløyfe i lav høyde, og det var ikke nok å ta flyet ut.
Bare en av "pakken" var igjen …
PS Etter datidens planer, etter flere testflyvninger i 1994, skulle den første lanseringen av "Buran" med astronauter ombord finne sted. Skipet var planlagt å legge til kai med Mir-stasjonen. Igor Volk skulle pilotere det.
Men i 1992 besluttet det russiske romfartsorganet å avslutte alt arbeidet med programmet. En annen skyss la til kai med Mir. I 1995 la den amerikanske skyttelen Atlantis til kai ved den russiske Mir-stasjonen.
SYN
De ble slått ned av undercover-kampen
- Igor Petrovich, piloter, som kosmonauter, er overtroiske mennesker. Hvordan vil du forklare en så plutselig avgang av nesten alle testerne i det første settet? - to ganger i forskjellige år spurte jeg Ulven.
- I prinsippet måtte vi fjernes fra LII. Vi hadde for forskjellige forhold med andre piloter fra instituttet. Uniformer, mat, feriereiser på bekostning av staten. LIIs testere var også godt betalt. Fortsatt merket gapet. Og dette forårsaket selvfølgelig både misunnelse og harme. På et tidspunkt ble det lansert et angrep mot oss - de fikk ikke lov til å fly. Den daværende lederen for Cosmonaut Training Center, Shatalov, mente at vi ikke trengte å fly på testfly, vi fikk det så bra. Men vi så at Buran-saken ble presset lenger og lenger. Og uten himmelen, ville vi ikke være.
Generelt begynte en skjult kamp. På "Buran" var vi involvert mindre og mindre, og det var nesten ingen andre flyreiser. Bare at du ble snappet opp, og nå er du ute av hagen i LIIen din. Vi følte oss unødvendige. Slik er stemningen. Og hvordan fly med en slik stemning? Jeg tror dette er en av grunnene til at Shchukin og Stankevicius døde.
Landet vårt har alltid vært kjent for talentfulle og ekstraordinære mennesker. Noen av dem var bestemt til å bli motorer og sjeler i sin tid. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - hver og en av oss kjenner disse etternavnene fra skolen. “Great Minds of Russia” er en serie av Komsomolskaya Pravda Publishing House, som tilegner leseren skjebnen til våre landsmenn som endret vitenskapelig tanke, som gjorde en revolusjon på forskjellige stadier innen ulike fagfaglige felt - fra matematikk til astronautikk.
ALEXANDER MILKUS
