De fleste sovjetiske borgere visste ikke om store katastrofer, som alle mediene nå ville snakke om. Men det var en illusjon av fullstendig ro og orden.
Eksplosjon av kjernefysisk avfall på Mayak kjemiske anlegg i Chelyabinsk-40 (1957)
Dette var den første strålingsulykken i vårt lands historie. Tragedien er bedre kjent som "Kyshtym-ulykken", siden det kjemiske anlegget lå i den lukkede byen Chelyabinsk-40 (nå Ozersk), og Kyshtym var byen nærmest den, indikert på kartene.
Eksplosjonen, anslått til titalls tonn i TNT-ekvivalent, skjedde i en beholder for radioaktivt avfall: kjølesystemet var ute av drift. Containeren ble ødelagt, et betongloft på 1 meter tykt og veide 160 tonn ble kastet til side, omtrent 20 millioner karier med radioaktive stoffer ble sluppet ut i atmosfæren. Et stort territorium med en befolkning på 270 000 mennesker viste seg å være i sonen for stråleforurensning, som omfattet tre regioner: Tsjeljabinsk, Sverdlovsk og Tyumen.
Ingen døde direkte av eksplosjonen. Den første dagen etter eksplosjonen ble tjenestemenn fra nærmeste enhet og fanger fra kolonien, som også var i nærheten, trukket tilbake fra det berørte området. Og bare en uke eller to etter ulykken begynte evakueringen av lokalbefolkningen, og til og med da bare fra de mest berørte bosetningene.
Salgsfremmende video:
Tap kom senere - blant hundretusener av tjenestemenn og sivile arbeidere som var involvert i å eliminere konsekvensene av ulykken. Alle av dem fikk betydelige stråledoser. Nå på ulykkesstedet ligger atomreservatet "East Ural Radioactive Trace". Du kan ikke besøke den: radioaktivitetsnivået i det er fremdeles veldig høyt.
Myndighetene skjulte informasjon om katastrofen både fra befolkningen i landet og fra innbyggerne i Ural, som befant seg i sonen for radioaktiv forurensning. En kilometer høy søyle med røyk og støv, skimrende i oransjerødt lys, ble kalt "polarlysene" i avisene. Men ulykkens faktum i Ural ble snart kjent i utlandet. Dansk presse var den første som rapporterte om dette. Riktignok var meldingen ikke helt nøyaktig: den hevdet at det hadde skjedd en slags ulykke under sovjetiske kjernefysiske tester.
Ballistisk missileksplosjon ved Baikonur (1960)
Det var ikke den eneste katastrofen ved Baikonur, men en av de største som skjedde på kosmodromen i Sovjet-perioden. Et fundamentalt nytt sovjetisk interkontinentalt ballistisk missil R-16 ble forberedt for lansering.
Formann for statskommisjonen for testing av R-16 var selv sjef for sjefen for de strategiske missilstyrkene (Strategic Missile Forces), marskalk for Artilleri MI Nedelin. Som ofte skjedde i sovjetisk historie, ønsket de å lage en gave til 43-årsjubileet for oktoberrevolusjonen, for å gjennomføre den første lanseringen før 7. november.
Alle tenkelige og utenkelige brudd på sikkerhetsreglene ble begått i en fart. Som et resultat skjedde det under testene en for tidlig motorstart og en eksplosjon av drivmiddel. Brent og døde senere av brannskader og sår, ifølge forskjellige kilder, fra 92 til 126 personer. Marshal Nedelin var blant de omkomne.
Informasjon om tragedien ble klassifisert, det var ingen offisielle rapporter om katastrofen. De pårørende og vennene til ofrene ble bedt om å snakke om ulykken. Til og med marskalk Nedelin, ifølge den offisielle uttalelsen, "døde tragisk i en flyulykke."
Fly kollisjon over Dneprodzerzhinsk (1979)
Denne flystyrten er en av de største i luftfartshistorien. Når det gjelder antall ofre i USSRs historie, rangerer den nummer to, og blant flykollisjoner generelt - tredje.
På himmelen over Dneprodzerzhinsk (ukrainsk SSR) kolliderte to Tu-134-fly fra Aeroflot (fly Chelyabinsk - Chisinau og Tashkent - Minsk), som et resultat av at alle 178 mennesker om bord ble drept. Blant de omkomne var 17 spillere av den usbekiske fotballklubben "Pakhtakor". Den dagen i Kharkov kontrollsenter, i strid med instruksjonene, var en uerfaren koordinator i den mest anspente sektoren. Situasjonen ble ytterligere komplisert av det faktum at en av de tre luftkorridorene ble "booket" for den høyeste partienomenklatura Chernenko, som skulle fly den dagen til Brezhnev, som hvilte på Krim.
Da kontrollørene så at flyene gikk over hverandre ga de kommandoen til et av styrene om å få høyde. Svaret hørtes på lufta: "Klarte det." Senderne roet seg og bestemte at kommandoen ble utført av riktig fly. Faktisk svarte mannskapet på det tredje flyet, Il-62, som fløy til Tasjkent. Et minutt senere kolliderte to Tu-134-er i luften …
Denne katastrofen ville blitt tauset, som de andre, om ikke for døden til et helt fotballag, dessuten fra Major League. Som et resultat, selv om denne flyulykken ikke fikk bred omtale i Sovjetunionen (bare avisen "Soviet Sport" publiserte en bitteliten merknad om "Pakhtakors" død), men på internasjonalt nivå ble det ikke forhastet.
Dødsfallet til et fly med kommandopersonalet til Pacific Fleet nær Leningrad (1981)
Under avgang fra et militært flyplass i byen Pushkin (nær Leningrad), styrtet et Tu-104 transportfly, der sjefen for stillehavsflåten, nesten alle hans varamedlemmer, var halvparten av staben i hovedkvarteret, kommandoen for sjøluftfarten, flotillaer, brigader og skvadroner. På et tidspunkt mistet Pacific Fleet kommandoen. Totalt 52 mennesker ble drept, inkludert 16 admiraler. Til sammenligning: under hele den store patriotiske krigen mistet den sovjetiske flåten bare fire admiraler.
Årsaken til tragedien var overbelastningen på flyet. I tillegg til tunge safer med kart og dokumenter, fraktet de mye knapp varer som myndighetene kunne få i Leningrad: husholdningsapparater, møbler, til og med frukt. Mannskapet forsto at flyet var overbelastet og rapporterte dette til senderen, men han turte ikke motsette seg høye myndigheter.
En overbelastning i haleseksjonen, en plutselig økning i vind, feil sentrering av flyet og sannsynligvis last fortrengt etter start - alt dette førte til en katastrofe. Etter å ha tatt av med 50 meter falt flyet på halen og styrbord side og falt. Ved innvirkning brann drivstoffet - ingen klarte å overleve. Øyenvitner husket at etter krasjet var hele stripen dekket med knappe appelsiner. Etter katastrofen ble alle Tu-104 tatt ut av luftforsvaret.
Senkingen av motorskipet "Alexander Suvorov" (1983)
Cruiseskipet, som seilte langs ruten Rostov-on-Don - Moskva, med maksimal hastighet (25 km / t), gikk inn i det ikke-farbare spennet av Ulyanovsk-broen over Volga og passerte med treghet under broen i ytterligere 300 meter. Som et resultat ble hele den øvre delen av fartøyet bokstavelig talt avskåret: styrehuset, kinosalen, skorsteinen. Situasjonen ble forverret av at et godstog krysset broen på den tiden. På grunn av kollisjonen mellom skipet og broen ble toget fortrengt med 40 centimeter. Som et resultat veltet en del av bilene, og lasten deres (kull, korn, tømmerstokker) sølte ut på skipet, og økte antallet ofre.
Dødsfallet, ifølge forskjellige kilder, varierte fra 176 til 600 mennesker. Vanskeligheten med å telle skyldtes at skipet ble overbelastet. I tillegg til 330 passasjerer, 50 besetningsmedlemmer og 35 servicepersonell, var det ikke helt offisielt bekjente og pårørende til besetningsmedlemmene om bord. Dessverre var de fleste av passasjerene på øverste dekk (på kino og på dansegulvet), fullstendig ødelagt under kollisjonen med broen, derav det store antallet ofre.
En av hovedårsakene til tragedien sent på kvelden var mangelen på signallys på broen. I tillegg var det en linemannsbås, som så ut som et signaltavle i mørket, som indikerte et skipets pass på den ulydige ikke-navigerbare midtgangen.
Døden av to tog nær Ufa (1989)
Denne katastrofen er den største i historien til den nasjonale jernbanetransporten. I øyeblikket av møtende passering av to persontog - "Novosibirsk - Adler" og "Adler - Novosibirsk" - skjedde en kraftig eksplosjon. Av 1370 passasjerer (blant dem var det 383 barn), døde 575 mennesker (ifølge andre kilder - 645), hvorav 181 var barn; 623 mennesker ble skadet.
Eksplosjonen var så kraftig at sjokkbølgen slo ut glass i en naboby, som ligger mer enn 10 kilometer fra åstedet, og brannstøtten var synlig til og med 100 kilometer unna. Hvorfor er det en naboby! Eksplosjonen utløste den nordamerikanske luftforsvarssystem (NORAD) alarm! Amerikanerne bestemte at sovjeterne hadde testet nok en atombombe. Ifølge eksperter var eksplosjonens kraft nesten lik kraften til atomeksplosjonen i Hiroshima.
Hva forårsaket en så ødeleggende eksplosjon? På den vestlige Sibirien - Ural - Volga-regionen som ble lagt i nærheten, gjennom hvilken den flytende bensin-bensinblandingen ble transportert, ble det dannet et hull på 1,5 meter. Gassen som slapp gjennom hullet samlet seg i lavlandet, ikke langt fra jernbanelinjen.
Noen timer før katastrofen, viste instrumentene et trykkfall i rørledningen. I stedet for å lete etter en lekkasje økte imidlertid personalet på vakt bare gasstilførselen for å gjenopprette trykket. Som et resultat slapp enda mer gass under det økte trykket. Førerne av de forbipasserende tog advarte seksjonsoverføreren om at det var en sterk gassforurensning på strekningen, men de la ikke vekt på dette.
Brannen på "gasssjøen" var et spørsmål om tid. Hva som førte til eksplosjonen - en sigarett kastet ut av toggvinduet, en gnist fra under hjulene når du bremser - kan ikke lenger bestemmes. Samt årsaken til utseendet til et hull i rørledningen - på grunn av korrosjon eller fra en gravemaskinbøtte.
PS Som du må ha lagt merke til, inkluderer ikke listen ulykken ved kjernekraftverket i Tsjernobyl. Du kan lese om det hver for seg, for eksempel her eller her.
