La oss spole 100 år frem, forlate de vanlige stereotypiene som vi fikk fra Kunnskapsdepartementet, og se på fakta som du ikke en gang kunne tenke på. Vel, velkommen.
Enhjuls bakketransport
I dag er det hovedsakelig firehjulede og tohjulede kjøretøyer rundt oss, men våre forfedre flyttet ganske vellykket rundt på ett hjul. I filmenes rammer blir dette faktum betraktet som fremtidens fiksjon eller teknologi, men sta fakta indikerer det motsatte: slike tekniske løsninger fra den ikke fjerne fortiden, eller rettere fra 1700 - 1800-tallet.
Et stort utvalg av enheter, uvanlig fra vårt synspunkt, kan du finne på gamle bilder. Monowheel-enheter er tydelig i mange aspekter av transportbransjen, fra hestevogner, sykler og motorsykler. Disse mekanismene kan bevege seg i hastigheter opptil 150 kilometer i timen. Disse teknologiene forsvant gradvis, men utilsiktet, og kom til slutt under et uuttalt forbud. Et utmerket eksempel er ingeniøren Eduard Melnikov, som samlet en enhjuling med egne hender i 1970. Trafikkpolitimennene tillot ham ganske enkelt ikke å bevege seg på veiene. Bevart dokumentarisk bevis på eksistensen av kjøretøyer på en enhjulet base, i tillegg til enhjuling på lufttrekk. Her er en parkeringsplass mer enn hundre år gammel, som nå blir presentert for oss som den mest forstyrrende og høyteknologiske fremtiden,uoppnåelig høyteknologi for byer.
Gangtransport
Salgsfremmende video:
Det kan sjokkere deg, men det er en motorsykkelhest, som ifølge noen eksperter er en treningssimulator for å sykle på en vanlig motorsykkel. Virkelig, en så kompleks struktur ble designet og deretter satt sammen for å bare sitte som på en motorsykkel.
Nettverket er fullt av morsomme videoer der Boston Dynamics-arbeidere håner roboter som de har samlet for å teste feiltoleransen og ytelsen. Men bokstavelig talt for hundre år siden var det allerede lignende oppfinnelser, som tilsynelatende på ingen måte var dårligere enn deres moderne kolleger.
T-banetransport fra fortiden
Våre nyere forfedre brukte ikke bare den unike hjultransporten, men også under jorden. Dette er stillbilder fra Kingsman Secret Service-filmen. En episode der filmens helter reiser med underjordisk pneumatisk transport. Kanskje dette ikke er en fantasi fra manusforfatteren og lignende enheter ble brukt i virkeligheten for rundt hundre år siden. Enorme tunneler er lagt under den gamle og ganske store byen. Deres størrelse og form er bemerkelsesverdig lik den som er vist i filmen.
Vi blir fortalt at vi står overfor et vanlig middelalders kloakksystem, men er det slik? Hvilke enorme midler og innsats kostet dette mirakelet av arkitektoniske tanker? Ikke hundrevis, men titusenvis av kilometer. Kvalitetsnivået er fantastisk, selv etter moderne standarder. Levetiden er, som tiden har vist, nesten ubegrenset. Selv om en så nøye tilnærming ble brukt til kloakk, så hvorfor samtidig bodde de i falleferdige hytter, og noen ganger i gravhuler. Selv i henhold til de mest omtrentlige beregningene, er investeringsvolumet i bygging av slike tunneler ganske enkelt enormt, og byggherrene som reiste slike tunneler måtte ha de høyeste kvalifikasjonene.
Evig murstein
Vel, nå er det på tide å snakke om byggematerialer, nemlig murstein. Alle tunnelene jeg snakket om i forrige artikkel er laget av den. Til tross for den komplekse produksjonsteknologien og vitenskapelige fremdriften, er de kvalitative egenskapene til moderne murstein dårligere enn kvaliteten i de siste århundrene. Dette er åpenbart for alle som så på det gamle murverket i live. Kvaliteten og omfanget av disse strukturene er sjokkerende. Festninger, tunneler, eventuelle hvelvede strukturer. I Spania, 18 kilometer fra Alicante, er det et veldig gammelt reservoar i en smal fjellkanjon. Flere titalls tonn vann blir holdt tilbake av en demning kalt "Tibi".
Denne bygningen ville ikke ha forårsaket noen overraskelse om ikke for den storslåtte skalaen og datoen for byggingen. Den første grunnsteinen til demningen ble lagt i 1589, og 14 år senere, i 1594, var konstruksjonen ferdig. Damens høyde når 41 meter, bredde - 33 meter, sluseanlegget fungerer ordentlig til i dag. Etter fire århundrer merker til og med en uerfaren observatør nåden til den gamle dammen. Til sammenligning kan vi sitere et stort antall moderne strukturer som ikke tåler selv 100 år uten større reparasjoner eller gjenoppbygging. Sayano-Shushenskaya vannkraftverk, bygget i en tid av sovjetisk elektrifisering, kommer til tankene.
Dessverre levde hun ikke en gang for å se sin femtiårsdag. Dette til tross for at konstruksjonen varte i omtrent 20 år. Eksperter sier enstemmig at det viktigste svake punktet for alle moderne dammer er den lave kvaliteten på mur. Enkelt sagt: dammer sprekker, faller og faller fra hverandre. Hva slags kunnskap hadde våre nylige forfedre, som visste hvordan de skulle bygge i århundrer. Hvorfor i dag har vi hele vitenskapelige og tekniske institutter, designbyråer og statlige midler, og samtidig taper vi tydelig for dem. Hvor forsvant ingeniørene, hvis navn vi ikke en gang husker i dag, og som var i hendene på å slette kunnskapen som gjorde det mulig å bygge så effektivt og grandiosely. Her er noen flere fantastiske bilder av fakta som bekrefter den fantastiske kvaliteten i middelalderske bygninger. Den svenske festningen Pillau, som ligger på øya,håndbygde og omgitt av menneskeskapte kanaler.
Titalls kilometer med teglverk, laget uten en eneste feil. Veggenes tykkelse noen steder når to meter. De kunne ikke bli ødelagt av verken første verdenskrig eller andre verdenskrig. Byggingen startet i 1626. Det er overraskende at inntil 1999 var tilgangen til fortet stengt for sivile. Hvem og hva gjemmer seg i slike strukturer? Hvilke forklaringer hører vi fra representanter for offisiell vitenskap, bortsett fra selvfølgelig latterlige historier om å legge eggeplommer til sementmørtel. Arkitektoniske kaskader og komplekse former er bekreftet med presisjon. Nå gjør vi noe lignende ved bruk av laserteknologi og satellittterrengplanlegging. Hvordan gjorde det med våre forfedre? Har du trukket tauet?
Mystisk supersterkt stål fra fortiden
Det er ikke bare mursteinen. Det er en bro i Kiev, som ble bygget tilbake i 1855.
Utrolig nok oppgir akademiske kilder autoritativt at bare et år senere, i 1856, ble høykvalitets stålteknologier oppdaget. Hvordan tålte Kiev-broen over Dnepr sin egen tyngde, for ikke å snakke om fler tonns trafikk gjennom den? Det er ingen svar på spørsmålene. Var folk så primitive på 16-18 århundre, som vi prøver å forestille oss i dag.
Atmosfærisk strøm
Her er et bilde fra en industriutstilling som jevnlig ble holdt fra begynnelsen av 1800-tallet og frem til 1917. Overfloden av arkitektoniske former som ikke er typisk for den tekniske verdenen, er påfallende. Mange hvelvede tårn på bakgrunn av pragmatiske mekanismer. Hva er det?
Overdreven religiøsitet hos oppfinnere eller en enhet som gir en demonstrasjon av en bestemt utstilling. Hvis du husker at eksplosjonen av teknologisk fremgang på 1800-tallet er helt knyttet til mottak av strøm. Det blir veldig sannsynlig at de kuplede strukturer ikke er mer enn strømkilder fra det omkringliggende rommet.
I kommentarene vil kanskje leserne mine innvende: de sier at de bygde den gangen dette var mote, men mote oppstår ikke bare. Hvorfor bygge en sammensatt struktur når du kan bygge en vanlig teglkasse med gavltak, spesielt siden utstillingen lå i en overbygd paviljong. Hvis vi antar at de bokstavelig talt for 100 år siden visste hvordan de skulle trekke ut elektrisk strøm fra den allestedsnærværende eteren, blir mye klart. Den raske utviklingen av industrien oppsto ikke fra ingensteds. Med tilgang til en uuttømmelig drivkraft, gjenstår det bare å forstå hvordan det var mulig å koble seg til energien Klondike og hvorfor en så lovende retning så uventet smalt.
Dette bildet viser bygningen til den all-russiske industriutstillingen i Nizjnij Novgorod. De ble ødelagt i de første årene av Sovjet-landet. Se nøye på dette mirakelet med anleggsmaskiner. Hvorfor og hvem ville tjent på å ødelegge slike høyteknologiske bevis.
Her er opptak fra 1900-tallet. I forgrunnen, et bevegelig elektrisk fortau. Det samme ble spilt inn i Chicago i 1893. Fortauet løp gjennom hele utstillingen og var tre og en halv kilometer lang. Den hadde ni stasjoner. Kolonnene som vi ser på bildet, er tydeligvis ikke for skjønnhet. I følge forskere av atmosfærisk elektrisitet fra nyere tid, er det takket være dem at denne veien beveger seg.
Dette er teknologiene fra den siste tiden. Tror du de skiller seg ut fra de teknologiske annalene, som i følge aksepterte ideer bør utvikle seg fra enkle til komplekse. Kan du innrømme at det er krefter som styrer det teknologiske nivået på planeten vår, eller er alt dette bare delirium av analfabeter som ikke har noe å gjøre. skriv i kommentarene hva du synes om dette.
