De fleste av innbyggerne i landet vårt, minst en gang, måtte reise langs den transsibirske jernbanen og se på de majestetiske broene og tunnelene som er på vei.
Men det er ikke bare skjønnheten ved stasjoner, broer, tunneler og andre strukturer som forundrer.
Når du leser konstruksjonshistorien, blir du enda mer overrasket.
Det føles som om du leser en slags science fiction-roman.
La oss legge til over 4000 broer og tunneler med en total lengde på mer enn 100 km.
Hva kreves for en så episk bygning? Det er riktig, penger, spesialister, anleggsutstyr og materialer.
Men det vi leser i konstruksjonsbeskrivelsen:
Det vil si at det ikke er utstyr, ingen spesialister heller. Materialene måtte også fraktes langveisfra. Ikke noe hell med den russisk-japanske krigen, som også falt ut av sin plass.
Salgsfremmende video:
Så det var også problemer med økonomien.
Hva annet mangler? Designdokumentasjon.
Se for deg hvor mange papirvogner som var nødvendige for å designe broer, tunneler, jernbanedaler.
Og bygging av stasjoner, jernbaneinfrastruktur. Tross alt var noen automater verdt hva.
Vannfyllingstårn ved Uyar-stasjonen i Krasnoyarsk jernbane.
Hele kunstverk. Hvor mange ble bygget hvis lokomotivet måtte fylles på med vann i en avstand på ikke mer enn 50 km?
Et forsøk på å finne designdokumentasjon for en slik global konstruksjon førte ikke til noe.
Ja, det er skrevet et enormt antall hefter om kontroversen om behovet for bygging og hvor det er bedre å bane vei.
19. mai 1891 skjedde leggingen av den store sibirske ruten i Vladivostok. Tsarevich Nikolai Alexandrovich hadde med seg en trillebår med jord for den fremtidige veien.
Men det er alt!
Det er også gamle kart der passasjen av den store stien er innskrevet med den høyeste hånden.
På disse kartene, med en bred dusk, tegnes en stripe opp til Vladivostok. Dessuten kjører denne kjørefilen nær veien som er angitt på kartet som post.
Og alle de små bygdene som posten, og deretter jernbanen passerte gjennom, ble stasjoner.
Som de ble kalt den gang, slik heter de i dag.
Enkelt sagt ble jernbanen bygget på samme sted der postveien gikk.
Og dette er all prosjektdokumentasjonen.
Det er også verdt å se på bildene fra veibyggingen.
Dette er veldig overbevisende at veien ikke ble bygget, men bare gravd ut.
