Jeg har alltid, siden barndommen, lurt på hvorfor luftskip forsvant ???
På begynnelsen av forrige århundre sto verden over for to utviklingsveier: fly og luftskip. Dessuten var og er en mer lovende gren.
Hvorfor?
1) Komfort. Først og fremst for passasjeren, de gir komfort, kupeen din kan være minst som på et cruiseskip og alle fasiliteter på passende nivå.
2) Bæreevne og flyvidde. Et luftskip kan frakte flere passasjerer enn et fly. Eller en stor mengde last. Tenk deg igjen et cruiseskip i luften med 3-4 tusen passasjerer om bord!
3) Høyeste pålitelighet og sikkerhet! Hvis helium brukes. (Versjonen av et termisk luftskip, eller et kombinert, har sine egne fordeler.) Sikkerheten er mye høyere enn for fly og helikoptre etter størrelsesorden! (Selv i de største katastrofene har luftskip vist høy menneskelig overlevelse.)
4) Lønnsomhet. Betydelig lavere drivstofforbruk, som et resultat, lavere flykostnader basert på passasjerkilometer, eller per masseenhet av den transporterte lasten.
5) Ubegrenset tid i lufta!
Salgsfremmende video:
6) Ingen behov for flyplassinfrastruktur og rullebane. Han lander kanskje ikke i det hele tatt, men bare svever over bakken!
Skeptikere hevder at luftskipet har mange mangler, for eksempel flyr det sakte.
Det er en løgn! Nå er det mulig å bygge stratosfæriske luftskip som vil stige til en høyde på 20-30 km og fly dit med en hastighet på over tusen kilometer i timen! På grunn av den tynne atmosfæren i stor høyde, er størrelse og form ikke viktig.
I tillegg kan de som skal fly i et luftskip seile som et skip i relativt lav hastighet på et flycruise. I dette tilfellet er det ikke nødvendig med høy hastighet og tilgang til stratosfæren. La meg minne deg om at i 1936 fløy luftskipene med en hastighet på opptil 150 km i timen.
De erklærer dårlig manøvrerbarhet. En løgn igjen. Et moderne luftskip trenger ikke å være en ballong med en gondol, da på begynnelsen av 1900-tallet kan det gis enhver ideell passende form for å sikre både manøvrerbarhet og effektivisering.
Landstigning av passasjerer kan sikres ved hjelp av en fortøyningsmast, ved å sveve selve apparatet over bakken, eller ved hjelp av luftskipets utforkjøring, eller med helikoptre direkte fra styret.
Et aerodynamisk apparat utstyrt med jetmotorer vil oppføre seg minst like bra som et fly under flyging og landing. (Mye bedre, faktisk.)
De snakker om veldig store hangarer, men absolutt ikke mye større enn en tørrdokk, der et cruiseskip vil passe. Og viktigst av alt, når ting er stykke, er det dyrt, når det er mange av dem, synker prisen på produktet betydelig. For når de snakker om kostnadene ved tjenesten, er det bare latterlig. Det vil være hundre slike luftskip, de vil koste mindre enn moderne Boeing. Tjenesten vil også være tilgjengelig.
Men det er en stor, men …
Mange husker tragedien i Hindenburg luftskip.
4. mars 1936 ble byggingen av det største luftskipet i zeppelin-kategorien LZ 129 "Hindenburg" fullført, 245 meter lang og med en maksimal diameter på 41,2 meter; 200.000 kubikkmeter gass i sylindere. Utstyrt med fire Daimler-Benz dieselmotorer med en maksimal kapasitet på 1200 hk. fra. hver i stand til å løfte opp til 100 tonn nyttelast i luften, utviklet luftskipet en hastighet på opptil 135 kilometer i timen (150 med motvind). For den tiden var dette veldig høye priser.
Amerikanerne nektet å selge helium til Tyskland for å fylle luftskipet, og tyskerne hadde på den tiden ikke den nødvendige teknologien for egen produksjon av denne gassen. Som et resultat ble luftskipet fylt med hydrogen. En farlig nok bensin blandet med luft … På den annen side er ikke bombeversjonen helt tilbakevist.
Deretter 6. mai 1937, på 18 timer og 25 minutter, ankommer Hindenburg luftskip, etter en transatlantisk flyvning, fra Tyskland til USA.
Dette er en vanlig planlagt tjeneste. Han lander ved Lakehurst Naval Base i New Jersey. En plutselig støt rister luftskipet, flammetunger sprengte fra innsiden, etter 32 sekunder faller det brente rusk ned. 35 av de 97 passasjerene og mannskapet ble drept, og en annen ansatt døde på bakken. Etter det var det en reklamekampanje om faren for luftskip. Et fett kors ble satt på luftskipene og fly inntok deres plass … Konkurrentene ble ødelagt!
Og her kommer vi til hovedsaken.
Til kapitalismens onde glis! Ler du? Men til ingen nytte. I vår verden er alt lenge delt! Hvem, hvor og hva gjør. Omtrent fem dusin familier holder tråder for å styre det meste av denne verden.
Noe nytt? Trenger vi det? Ikke! De anser det ikke som nødvendig å endre det som feilsøkes og fungerer. Vi snakker om lufttransport, i det minste transatlantisk, og mest sannsynlig til forskyvning, i visse nisjer, av all luftfart som sådan. Ja, for disse pengene kan du uten å banke blikket arrangere en tredje verdenskrig, ikke som å ødelegge oppfinnere eller slette et selskap som prøver å komme inn i markedet med luftskipene. Men selv dette er ikke nødvendig. Det enkleste svaret: vi vil ikke investere i utvikling av luftbåren design. Vi kjøper bare patentene dine, og det er det!
Patenter og det kapitalistiske systemet i seg selv hindrer utviklingen av menneskeheten! De trenger ikke, for det meste, oppfinnelser. Virksomhet er ikke noe personlig!
