Fortsetter å vurdere historien for byggingen av den transsibirske jernbanen:
"Nedbryting av teknologier, som eksemplifisert ved bygging av Krol-tunnelen";
"Gåte om formen på jernbanetunneler";
"Fenomenet til gamle jernbanestasjoner";
"Hva er mysteriet med byggingen av den transsibirske jernbanen", "Mirakler av Amur-tunnelen".
Jeg slutter aldri å bli overrasket over de fantastiske teknologiene som ble brukt da.
Ta for eksempel bygging av jernbanebroer. Under leggingen av Transsib ble 3901 bygd !!!
Salgsfremmende video:
Se for deg at du på 15 år skulle bygge et slikt antall broer, foruten at samtidig ble banesporet fylt, skinnene ble lagt, tunnelene ble boret, stasjonene og den tilsvarende jernbaneinfrastrukturen ble bygget.
Bro over Yenisei.
Bygging av en bro over Zeya.
Byggingen av broen over Amur ble utført på et senere tidspunkt, men selve byggingen av en jernbanebro, 2,6 kilometer lang, på 3 år, er veldig imponerende.
Bro over Amur, 2,6 km lang.
Et mer moderne bilde av Amur Bridge.
La oss tenke oss hvor mange søyler (okser) av broen som ble bygget i løpet av denne perioden?
Støtte til broen over Amur. Som du ser er den nybygde støtten allerede mørkere fra vannet.
Enhver bro har minst to støtter, så multipliser 3901 med 2, vi får 7802. Syv tusen åtte hundre og to steinstøtter, som fremdeles står stille i dag, selv om tog kjører langs dem, som veier 20 ganger mer enn førrevolusjonære tog.
Støtte til Amur-broen i skogen. Gjenoppbygging pågår.
Støtte av Zeya-broen i skogen. Gjenoppbygging pågår.
Men to støtter er ikke nok for hoveddelen av broene. Det er broer med 10 støtter, og det er 20.
Derfor vil vi anta at det tok å bygge flere titusenvis av støtter.
Hver støtte er et kunstverk i teknisk ytelse. Vi ser at alle støttene (oksene) er laget av granitt, som er ekspertarbeidet (for hånd? !!!).
Dessuten, hvis du viser støttene til forskjellige broer, vil du ikke se noen forskjeller mellom dem, bortsett fra høyden. Den ideelle behandlingen av granitt reiser spørsmål.
Hvor fikk de så mange steinkuttere?
Hvilket verktøy behandlet du for at du kunne fullføre avrundingen?
Alle disse støttene er samlet av én ting til - det er ikke et eneste fotografi av konstruksjonen deres. Det er bilder av alle stadier med å legge spor, installere metallstoler, men det er ingen bilder av å lage støtter.
Spesialister er nødvendige for bygging av hver støtte. Du kan ikke ta igjen flere tusen mennesker og instruere dem om å sette opp steinstøtter som vil vare i hundrevis av år.
Først må du trene disse menneskene. Men vi trenger spesialister på installasjon av kaisonger (en caisson er en metallinnretning designet for å fungere i bunnen av et reservoar, der vann ble presset ut av lufttrykk, og folk kunne utføre arbeid), murere, steinkuttere.
En interessant unnskyldning for hvor raskt brostøttene ble laget. I historien til bygningene til alle broer, er det skrevet at jernet for kaissongene ikke hadde tid til å levere (dette er ikke rart, det er så mange støtter !!!), så ingeniøren Knorre oppfant (og til og med patenterte) trekisisser.
Om vinteren laget de et malurt (omtrent på stedet der det vil være en støtte), men isen var ikke helt kuttet ut, og etterlot en tynn genser slik at vannet ikke ville gå inn i hullet. Det er ikke klart hvor tynn, for en person veier også mye? Og med det de skrapte isen, fordi det er farlig å hamre? Isen vil bare sprekke videre, og alt arbeidet er forgjeves.
Det eneste fotografiet * av byggingen av en støtte * på Yenisei. Her kan du signere hva som helst, som * løft av en senket lekter *.
Så ventet de på at isen skulle fryse, og skrapte den deretter ut igjen. Så de gikk helt til bunnen av elven. Da ble alt styrket med tømmerstokker.
Spørsmål: hvordan skapte du en forseglet caisson laget av tre, spesielt siden dybden til noen elver, på stedet for bygging av broer, oversteg 15 meter? Men det har også blitt kunngjort at det vil synke 20 meter ned i bakken.
På fotografiene av bygging av broer er støttene allerede på plass. Ved å mørkne fargen på bæreren på vannstand er det dessuten tydelig at de har stått lenge.
Støtter broen over Zeya-elven.
Historiske dokumenter indikerer at det var en instruksjon om å gjøre alt etter det mest økonomiske alternativet. Nå se:
Støtte til Amur Bridge.
Landstøtte til Amur Bridge.
På ALLE støtter, på alle jernbanebroer, er det et sted for det andre sporet. Dette var det den sovjetiske regjeringen benyttet seg av da enkeltsporbroene ikke lenger kunne takle passering av tog.
Dette kalles det mest økonomiske alternativet? !!!
Og hva er byggeprisene !!! Broen over Amur, 2,6 kilometer lang - 3 år (det er fremdeles rettferdiggjort at den er lang på grunn av første verdenskrig), broen over Yenisei, 1 kilometer lang - 3 år. Men samtidig ble det bygget 3899 flere broer.
Vi har det, alle innbyggerne i landet var tunnelboremaskiner, brobyggere og jernbanelag? !!!
Jeg tror det var en katastrofe som utslettet den forrige sivilisasjonen. Fra den gjensto jernbanen, som var dekket med leire, og støttene til broene. Den tsaristiske regjeringen behersket ganske enkelt det tomme territoriet, gravet ut veien og installerte broene på takene.
Dette indikeres også ved "konstruksjonen" av Amur-broen, når et mirakel laget av armert betong er festet til den kjekke broen, med steinstøtter.
Forsterket betongforlengelse til Amursky-broen. Støttene er helt forskjellige.
Postkort utstedt for åpning av togtrafikk på Amur Bridge.
Og broene til denne sivilisasjonen ble dobbeltsporet, de hadde rett og slett ikke nok midler til å gjenoppbygge den tsaristiske regjeringen.
