Svært ofte på sosiale nettverk kan du finne et bilde av denne landingen, som en illustrasjon av det sovjetiske militærets og luftvernets hjelpeløshet, spesielt foran Matthias Rust. Rett etter flukten av Rust dukket det også opp en vedvarende myte om at militæret, som feiret Grensevaktens dag, inntrengerflyet, som de sier, "klaffer".
Imidlertid er denne konklusjonen helt feil.
Hvordan det var
Rust mottok pilotlisensen i 1986 hos Hamburg flyklubb. I den samme flyklubben i mai 1987 leide tyskeren en Cessna-172, og fikk også detaljerte kart som kreves for flyturen. I følge Rust informerte han ingen om de sanne intensjonene hans.
Fra 13. mai fra Itersen-flyplassen nådde Rust Island gjennom Shetlandsøyene og Færøyene 15. mai. 22. mai fløy tyskeren til det norske Bergen, derfra 25. mai til det finske Helsingfors.
Salgsfremmende video:
I hovedstaden i Finland tok han den endelige avgjørelsen om å fly til Moskva.
Om morgenen 28. mai, etter å ha fylt tanken på Cessna, tok Rust av fra flyplassen og uttalte Stockholm som mål. Flyplasspersonalet la merke til at Cessna ikke bare var fylt til kapasitet, men det ble også installert ekstra drivstofftanker i kabinen. Flyturen til Stockholm krevde tydeligvis ikke så mye drivstoff. Likevel fikk Rust lov til å ta av.
Cessna tok av klokka 12.21, og tjue minutter senere forlot flyet flyplassens kontrollområde. Rust avbrøt kommunikasjonen med flygeledertjenesten, snudde seg mot kystlinjen i Østersjøen og forsvant omtrent klokken 13 fra det finske luftrommet nær Sipoo.
De finske utsendingene så på forsvinningen av "Cessna" som en mulig ulykke, etter å ha hevet alarmen for redningstjenester.
Redningsmenn fant en fet flekk i sjøen, noe som gjorde det mulig å konkludere med at det hadde skjedd en katastrofe. Hvor flekken kom fra er ikke tydelig den dag i dag. Deretter, da det ble kjent hvor Rusts fly faktisk fløy, fakturerte finnene ham 100 tusen dollar for arbeidet med redningsmennskaper. Riktig nok, da det var mye støy rundt flukten i verden, ble kravet trukket tilbake.
I det øyeblikket krysset Matias Rust Cessna den sovjetiske grensen nær byen Kohtla-Järve og satte kursen mot Moskva. Piloten ble guidet av et magnetisk kompass og forhåndsplanlagte gjenstander - Peipsi-sjøen, Lake Ilmen, Seliger-sjøen, jernbanelinjen Rzhev-Moskva.
Klokken 14:10 ble "Cessna" oppdaget med radiotekniske midler til luftvernsenheter. Tre anti-fly-divisjoner ble satt på våken, men de fikk ikke ordre om ødeleggelse.
Senere ble Rusts fly også visuelt oppdaget i området i byen Gdov av sovjetiske jagerfly, som identifiserte det som et "Yak-12 sportsfly".
Cessna seilte i lav høyde og lav hastighet, og jagerflyene klarte ikke å følge lette motorflyene. Derfor fløy de rundt inntrengeren og vendte tilbake til basen.
Bildet av det sovjetiske militærets hjelpeløshet før Matthias Rust, fast forankret i mange, er helt feil. Luftforsvarssystemet bygges faktisk med et øye for mye mer alvorlige og farlige mål enn et lette fly.
Likevel ble "Cessna" oppdaget og kunne bli ødelagt. Pålegg om slike handlinger ble imidlertid ikke mottatt fra Moskva. For det første fordi historien til ødeleggelsen av den sørkoreanske passasjeren Boeing 1. september 1983 dominerte USSR. Og selv om det i den historien stort sett ikke var noen skyld fra den sovjetiske siden, ønsket Kreml under ingen omstendigheter en gjentagelse av en slik hendelse.
I tillegg bekreftet pilotenes rapport at vi snakket om et sivilfly med lett motor, og det sovjetiske militæret hadde ingen rett til å skyte ned sivile fly. Det samme var tilfellet med den sørkoreanske Boeing, siden den feilaktig ble identifisert som et amerikansk rekognoseringsfly.
Konvensjonen om internasjonal luftfart, også kjent som "Chicago-konvensjonen", foreskriver at når landets luftrom blir krenket av lette motoriske sportsfly, skal de ikke skytes ned, men tvinges til å lande. Det var ikke mulig å plante Rust ved hjelp av kampkjemper av de ovenfor beskrevne grunnene, og militæret fant ikke en annen vei raskt.
Og her er den versjonen som bare ligger til grunn for oppfatningen om feilene i militæret og luftforsvaret den dagen (det er faktisk nedfelt i Wikipedia)
Det påstås at i Pskov-regionen fant treningsflyvninger fra det lokale luftregimentet sted. Noen fly tok av, andre kom inn for landing. Klokka 15.00 ble koden til det statlige anerkjennelsessystemet endret, mens alle pilotene måtte endre denne koden samtidig. Men noen av de unge "ørnene" utførte ikke denne enkle operasjonen: ble glemsom eller manglende erfaring sviktet? Uansett gjorde systemet dem “fremmede”. I dette "rotet med fly" tildelte en av befalene automatisk uten å forstå situasjonen alle jagerfly tegnet "Jeg er min". Hvem visste at Rusts fly ville være blant bilene ?! Rust gjorde sin videre flytur med en sovjetisk flyregistrering. Rust fikk en ny legalisering nær Torzhok, der redningsaksjoner ble utført etter kollisjonen av to av våre fly - den tyske lavhastighets Tsesna ble tatt feil av et sovjetisk søkehelikopter.
Da militæret innså at de observerte inntrengeren, var han allerede i ferd med å komme inn i sonen til Moskva luftforsvarsdistrikt. Der og ved Luftforsvarets sentrale kommandopost rapporterte de om et sovjetisk lettmotorfly som hadde tatt av uten søknad - slike luftobjekter ble observert ganske ofte. Den operative vakthavende offiseren i Central Command Center, generalmajor S. I. Melnikov og fungerende sjef for generalstaben i luftforsvaret, generalløytnant E. L. Timokhin håpet at de i Moskva-distriktet skulle ta seg av ham selv, og uten å ha noen karakteristikk for inntrengeren, rapporterte ikke til sjef for luftforsvaret, marskalk A. I. Koldunov. På kommandoposten for Moskva-distriktet la de ikke vekt på "en enkel krenker av flyregimet."
Sjefen for de sovjetiske anti-missil- og romfartsforsvaret (1986-1991) V. M. Kraskovsky uttrykte den mening mange år senere at marskalk Koldunov "ikke ville ha nølt med å ta de mest ekstreme tiltak" hvis han hadde lært om hendelsen i tide.
Likevel er det andre dokumenterte fakta:
Den første som oppdaget ham var radaroperatøren, private Dilmagombetov, som han umiddelbart rapporterte til vakthavende offiser ved selskapets kontrollrom, kaptein Osipov. Da oppdaget operatøren av en annen stasjon, Lance-korporal Shargorodsky, merket fra "Cessna" Rust og informerte den operative vakthavende offiseren om at han observerte et uidentifisert mål. Ved en høyere kommandopost ble imidlertid utstedelsen av informasjon "oppover" forsinket med 15 minutter, noe som tok en time-out for å finne ut hvem som flyr - en krenker av statsgrensen eller en krenker av flyregimet. Avgjørelsene ble tatt av oberstløytnant Karpets og major Chernykh, som senere ble gjort skyldige i hele denne historien - de ble demotert og dømt av en militær domstol i fem år.
Men informasjonen, om enn med forsinkelse, ble gitt videre på kommando. En jagerfly, pilotert av seniorløytnant Puchnin, tok av for å avskjære Rust. Han fløy to ganger over Cessna og rapporterte til bakken at foran ham var "et lettmotors sportsfly med en blå stripe langs flykroppen." Hvis han da hadde fått en kommando fra bakken om å ødelegge grensekrenkeren, ville han lett gjort det. I følge Rust, registrert i avhørsprotokollen, hadde han bare sett en sovjetisk avlytter en gang og til og med laget oransje kjeledresser og oksygenmasker av sovjetiske piloter som satt på en rad i cockpit.
"Jeg ventet på landkommandoen," sa Rust. - Men det fulgte ikke. Så jeg holdt kurs 117 og flyttet på 600.
Rust var utspekulert. Han hadde ikke tenkt å komme i land, fordi hans oppgave var å nå Røde plass på alle måter. Og krenkeren ble fløyet rundt mer enn en gang. For å unngå ytterligere møter med jagerfly, vil Rust deretter gå til lav høyde. En slik avgjørelse kunne bare tas av en pilot som var godt klar over måtene å motvirke luftforsvarssystemet vårt.
Selv om Rust lett kunne blitt skutt ned den dagen. Denne avgjørelsen er allerede tatt av general Kromin, sjefen for Leningrad Separate Air Defense Army. Instruksjonene som ble til etter hendelsene i september i 1983, da en sørkoreansk Boeing ble skutt ned i Østen, som om ved en feiltakelse, krenket sovjetgrensen, forstyrret. Instruksjonen forbød å skyte ned passasjer- og lettmotorfly av en sportstype, og generalen lette smertelig etter en løsning, og reddet dermed livet til en tysk fyr. Her er et utdrag fra utskriften av samtalene hans ved Hærens kommando:
- Vel, skal vi skyte ned? Piloten rapporterer: av typen Yak-12 (sovjetiske lettmotorfly av sportsarten, lik "Cessna").
Generalen bestemte at han hadde å gjøre med en krenker av et flyregime som glemte å slå på identifikasjonsmodus om bord eller fløy ut med feil utstyr. Målet ble overlevert enhetene i Moskva-distriktet for eskorte, som regelmessig “veiledet” det til merket fra “Cessna” forsvant fra indikatorskjermene.
Dermed fløy "Cessna" trygt til Moskva klokka 18:30. Som Rust selv sa, ønsket han å sitte i Kreml eller på Røde plass, siden han rett og slett ikke kjente andre steder i Moskva. Men i Kreml var det ingen betingelser for å lande, og det var mange mennesker på Den røde plass.
Som et resultat satte piloten seg, inn fra siden av Bolshaya Ordynka, på Bolshoi Moskvoretsky-broen, som med rette kan kalles Rustov-broen fra den tiden, og syklet opp til St.
Nysgjerrige mennesker har samlet seg rundt flyet. Rust kom ut av cockpiten, begynte å kommunisere med folk. Blant muskovittene og gjestene i hovedstaden var det en skolegutt med utmerket kunnskap om et fremmedspråk, som fungerte som oversetter. De begynte å ta autografer fra den tyske piloten.
Overraskende nok var det i de første minuttene ingen etterretningsoffiser blant dem som omringet Rust. Bare vakthavende politi spurte om piloten hadde visum, og etter å ha fått vite at den ikke var der, lot tyskeren være i fred.
Mens Matias Rust fortalte Muscovites om sitt ønske om å snakke med Gorbatsjov, dukket militæret opp og stengte av flyet, men tok ikke noe tøft. Først klokka 20.00 antydet tre personer i sivile klær at Rust skulle komme inn for å gi forklaringer.
Senere sa piloten at han ble forhørt et sted i nærheten av Den røde plass. Dette er ikke overraskende - Muscovites vet at KGB-bygningskomplekset ligger innen gangavstand fra Kreml.
Lefortovo gjestfrihet
Vi kommuniserte høflig med Rust, spurte hvem som organiserte flyturen og hva målene hans var. Tyskeren insisterte - han var for fred og vennskap, han fløy inn for å uttrykke sin støtte til Gorbatsjov.
Han støttet virkelig Gorbatsjov - takket være sin flukt, delte den sovjetiske lederen et kraftig slag mot militærposisjonene, som kritisk vurderte politikken hans.
Men Gorbatsjov ønsket ikke å møte Rust. Tyskernes håp om at han ble kjeftet og løslatt var heller ikke berettiget. Han ble siktet for hooliganisme, brudd på luftfartslover og ulovlig grenseovergang. 4. september 1987 ble Matthias Rust dømt til 4 års fengsel.
versjoner
Senere under rettsaken vil piloten erklære at han med flyturen ønsket å be om fred. Verdensmediet la frem sine egne, mer "romantiske" versjoner - Rust prøvde å imponere en jente eller vinne et spill. Sovjetiske aviser ble publisert under overskriftene "Landet er i sjokk!" Sikker! En amatørpilot, en tysk (!), "Mens du er på farten vanæret det enorme forsvarsarsenal av USSR og til og med på en slik høytid - Grensevaktenes dag." De sa også at Rust's flight var en markedsføringsplo. Faren hans var forhandler for Tsesna i Vest-Europa. Salget av fly på dette tidspunktet hadde gått ned. Det er tydelig at etter en slik "reklame" - "det eneste flyet som kunne" beseire "det sovjetiske luftforsvarssystemet" - gikk virksomheten til selskapet. Det sovjetiske militæret var overbevist om at handlingen ikke var mer enn intrigene til utenlandske spesialtjenester.
Faktisk tilbrakte Rust bare 432 dager i Lefortovo varetektsfengsel. Selv om de behandlet ham riktig, var tyskeren deprimert. Og forgjeves - det sovjetiske fengselet så ut som et mye mer behagelig alternativ enn "overflate-til-luft"-missilet, som godt kunne "besøkt" Rust under flyturen.
Sommeren 1988 undertegnet den berømte sjefen for USSRs utenriksdepartement, og den gang styreleder for Presidium for USSRs øverste sovjet, Andrei Gromyko, et dekret om amnestien til Rust. 3. august 1988 kom piloten tilbake til Tyskland, der han ble en veldig populær person en stund.
Dette varte imidlertid ikke så lenge.
Rust ble husket igjen høsten 1989, da han ble stilt for retten i Tyskland. Han gjennomgikk alternativ tjeneste på sykehuset, der han knivstukket en sykepleier som ikke delte sine kjærlighetsfølelser. I 1991 dømte en tysk domstol Matthias Rust til 4 år - det vil si til samme begrep som den sovjetiske domstolen tidligere hadde hatt. Som i USSR, i Tyskland viste de mildhet mot ham etter å ha løslatt ham etter 15 måneders fengsel.
Da reiste Rust verden rundt, giftet seg med en indisk kvinne, konverterte til hinduisme, ble desillusjonert av både sin kone og religion, vendte hjem igjen, hvor han igjen var på prøve - i 2001 ble han fanget og stjal en genser i et varehus.
Det ser ut til at minnene fra flyturen til Moskva ble den viktigste virksomheten i livet hans for ham. Han har villig møte journalister, og snakket om ham, til sin 25-årsdag i 2012, han ga selv ut et memoar.
Samtidig, i 2012, publiserte magasinet Stern den 44 år gamle Matthias Rust om hans handling, begått i mai 1987: “Nå ser jeg på hva som skjedde på en helt annen måte. Jeg vil definitivt ikke gjenta dette og ville kalle planene mine for den tiden u realiserbare. Det var en uansvarlig handling."
