I Nizhny Novgorod, fra 1896 til 1926, opererte to linjer med funiculars med hell; de ble populært kalt heiser.
Den totale lengden på linjen til Kreml-taubanen var 133,12 m, det vertikale fallet - 63 meter ble overvunnet på halvannet minutt. Den koblet terminalstasjonen til trikkelinjen, som gikk langs Rozhdestvenskaya Street fra avkjørselen fra pontongbroen til Skoba, med en trikke linje, ved hjelp av det var mulig å komme seg fra Kreml langs gatene Bolshaya og Malaya Pokrovsky og videre langs Pokhvalinskaya gate til Smirnovsky hage. Nå på sin plass er Azimut-hotellet.
Funicularer trengte ikke strøm, de opererte med tyngdekraften. Hver av vognene inneholdt en beholder for vann, som var fylt i vognen som var på toppen. Samtidig ble det tappet vann fra containeren til bilen, som skulle løfte passasjerer. Dermed løftet den tyngre øvre vogn, senking, den andre opp. Beregning av konstruksjon av taubaner var en ganske vanskelig oppgave for den tiden. Det var nødvendig å sørge for forskjellige alternativer for lasting av bilene, for eksempel, selv om det overhodet ikke var passasjerer i den øvre vognen, skulle massen være tilstrekkelig til å løfte den nedre fullastede vognen. For sikkerhet og komfort var det samtidig nødvendig å sikre en konstant stigning og nedstigningshastighet. Derfor kan vannmengden i tanken være forskjellig.
Stasjonene til Kreml-heisen var plassert på motsatte sider av Kreml-veggen, det vil si at de var i sikt. En tunnel ble bygget under muren mellom Nord- og Klokketårnet. Dermed en del av måten fløytebilen passerte gjennom det underjordiske galleriet. Bilene var utstyrt med manuelle og automatiske bremsesystemer. Selv om kabelen som koblet bilene var ødelagt, var ikke passasjerene i fare. Interessant nok hadde hver vogn to lugarer, separat for sittende passasjerer og separat for stående passasjerer.
Avslutningen på taubanene ble assosiert med utviklingen av trikken.
Salgsfremmende video:
