Vi vet alle omtrent hvor mye tid det tar å gjøre bilen klar til avreise. Vi har til og med en tilnærmet idé om hvor mye det tar for flyet å sjekke alle systemene før start. Du kan gjette på et diesellokomotiv og estimere det for øyet.
Men damplokomotivet? Hvor lang tid tar det å smelte et lokomotiv fra bunnen av og være klar til å flytte?
Først av alt inspiserer lokomotivbesetningen lokomotivet, alle komponenter og sammenstillinger, for fravær av sprekker, lekkasjer, bretter og andre mekaniske feil i dem. Kontrollen kan ta omtrent en time.
Basert på resultatene fra inspeksjonen registrerer sjåføren oppføringer i reparasjonsloggen, hvoretter et team av låsesmeder eliminerer alle nylig identifiserte mangler. Alle bevegelige deler smøres grundig og alle fettnippler er fylt.
Etter dette blir kjelen til damplokomotivet fylt med vann til ønsket nivå, kull helles i brennkammeret og lagt på toppen med ved.
Siden depotet ikke har røykeksosanlegg, må lokomotivet rulles ut i gaten. I mellomtiden har mer enn 4 timer gått.
Salgsfremmende video:
I vårt tilfelle brukes TGK2-lastebilen til dette.
Øyeblikk av smykker fungerer.
Øyeblikket med å "kaste kampen" har kommet. For belysning brukes en fille dynket i parafin. Det er umulig å være i boden de første 5 minuttene.
I løpet av de neste 10 og enda mer. Før utseendet til naturlig trekk i brennkammeret, søker røyken den korteste veien til "frihet".
Noen få dråper parafin strømmet inn i askepannen og brant sakte ut. (Askeskålen er en bunker under ildkammeret, som aske og slagg helles i for å unngå å få dem på vei).
Røyken spredte seg gradvis, veden blusset opp, du kan se inn i boden og kontrollere enhetligheten i forbrenningen.
Hvis du ser nedenfra, kan du observere prosessen med å brenne kull gjennom ovnens rist.
Etter ytterligere 3 timer stiger trykket i kjelen til 5 atmosfærer, du kan sjekke driften av injektoren (pumper vann fra anbudet inn i kjelen ved bruk av damptrykk) og åpne sifonen (en del av dampen slippes ut i røret for å skape trekkraft). Ytterligere 40 minutter og trykket nådde 9 atmosfærer - du kan starte damp-luftpumpen (gir trykk for bremsene).
Nå, etter mer enn 7 timer, er lokomotivet klart til å gjøre den første uavhengige hjulrevolusjonen.
Denne prosessvarigheten er en av grunnene til at damplokomotiver ikke slukkes om natten og i perioder med 1-3 dager inaktivitet uten arbeid. Derfor er det stillingen til en nattstoker, som omgår damplokomotiver hver 2-3 time, "kaster" brennkammeret, pumper vann i kjelen.
