Det gjenstår bare å forbløffe at vi ennå ikke har tatt av. Her er de mest utestående sakene som viser hvor heldig en person er.
bomber
Det overveldende antallet nukleære nødsituasjoner ligger på samvittigheten for amerikansk luftfart. Og dette er ikke rart, for i de morsomste årene av den kalde krigen var det vanlig i USA å gjennomføre treningsflyvninger og se på lufta med virkelige bomber. Dessuten fraktet bombefly akkurat som "lastebiler" bomber fra sted til sted.
Så alene i 1950 skjedde det fem hendelser! For eksempel ble gigantiske B-36, som hadde sviktet motorer, kvittet seg med bomben over havet før mannskapet forlot flyet. Ytterligere to episoder skjedde med B-29 og B-50 (modernisert B-29). Den mest alvorlige punkteringen kom med en nødlanding i California, der brannen ikke bare detonerte de vanlige sprengstoffene i Mk.4-bomben, men også drepte 19 personer, inkludert brigadegeneral.
Hendelsen 10. november 1950 over Canada demonstrerer tydelig datoen. En B-50-bombefly, som kom tilbake med en atombombe om bord etter en trening og topphemmelig utplassering i Canada, begynte å få motorproblemer. Mannskapet fant ikke noe bedre enn å koble en bombe for å detonere selv et konvensjonelt sprengstoff (ingen plutoniumkjerne ble funnet) i en høyde av 760 meter og kaste den over en bekk. 45 kilo uran befruktet den kanadiske jorda, og byene ble fortalt at en lett treningsbombe hadde eksplodert. Sannheten ble ikke erkjent før på 80-tallet.
Amerikanere måtte tenke: noe går galt; men i fremtiden vil mange flere lignende episoder forekomme i USA.
Salgsfremmende video:
Du trenger - deg og eksploderer
På midten av 1950-tallet begynte det sovjetiske flyvåpenet endelig å motta et stort antall serielle atombomber, inkludert taktiske. Av de sistnevnte bør den berømte "Tatiana" - RDS-4 spesielt bemerkes. Bombene ble levert til konvensjonelle enheter av Il-28-bombefly. De sovjetiske flygerne var i tvil - hva om et fly med en lastet bombe krasjet mens han landet på sitt eget flyplass? Vil det eksplodere?
Hemmelige fysikere svarte ansvarlig og selvsikker: det vil ikke eksplodere. Men siden fysikerne vil være langt fra flyplassen og du ikke kan spørre dem fra dem, insisterte de på å sjekke. Sommeren 1955 ble Il-28 kastet av og imiterte fallet av flyet, en fullastet, men "ikke hakket" bombe. De ventet - det var ingen eksplosjon. Et team av fysikere, som nærmet seg forsiktig, undersøkte strukturen - til tross for skade på bomben, overlevde detonatorene. Imidlertid nektet forskere av en eller annen grunn å slippe ut og ta produktet fra teststedet … Som et resultat ble bomben ødelagt. I følge en av kildene ble hun skutt med ustyrte raketter fra en jager-bombefly.
RDS-4.
For større selvtillit ble testene gjentatt to ganger til. I begge tilfeller har "Tanya" vist påliteligheten. Imidlertid tok vi sikkerheten mye mer alvorlig og flyr ikke med atombomber bare sånn.
Omvendt flystyrt
Et annet - spesielt - tilfelle skjedde med amerikanske fly i England i 1956. I løpet av denne perioden spilte de stolte briterne villig rollen som en usynkelig hangarskip for USAs strategiske luftfart utenfor europeiske bredder. De hadde selvfølgelig også atomvåpen.
En av de viktigste amerikanske flybaser i Storbritannia den gang og nå er Lakenheath. Så i det året klarte langdistansebomberen B-47 å ta og falle rett på ly, der tre atombomber av typen Mk.6 ble lagret på en gang. En fryktelig brann brøt ut, alt var i brennende parafin. Sprengstoffene i bombene detonerte ikke bare ved et mirakel. En virkelig atomeksplosjon ville selvfølgelig ikke skjedd, siden bombene ble lagret uten plutoniumladning, men de ville ha "forbedret" økologien på stedet.
Jernfisk med atomhjerter
De største militære katastrofene relatert til atomvåpen fant selvfølgelig sted i ubåtflåten. Som et resultat av ulykker sank to amerikanske og fem av våre atomubåter, i tillegg mistet USSR også en dieselubåt med kjernefysiske raketter om bord. Men pionerene i denne triste saken var amerikanerne, som mistet en båt i 1963 og 1968; i det andre tilfellet - med atomladninger på torpedoer.
Den største, med tanke på antall atomvåpen om bord, var ulykken til vår K-219-missilbærer, som sank i oktober 1986 etter at et av missilene eksploderte rett i sjøsiloen. Båten sank til bunnen etter tre dager med desperat kamp om livet allerede om natten, under tauing. Heldigvis ble mesteparten av mannskapet reddet (åtte av 119 mennesker døde), men rundt tretti ballistiske missilstridshoder og ytterligere to torpedoer med spesiell ammunisjon sto igjen for evig lagring på Atlanterhavsbunnen.
Anton Zheleznyak - Ekspert på tekniske og tekniske spørsmål:
Prosjekt 667A-missilbærere i sin opprinnelige versjon fraktet 16 R-27 ballistiske raketter fra D-5-komplekset med en monoblokk-atomladning på TNT tilsvarende 1 megaton. Båtene som ble oppgradert i henhold til 667AU-prosjektet (inkludert K-219, som gjennomgikk en "oppgradering" på slutten av 1970-tallet) bar den forbedrede R-27U for D-5U-komplekset. Disse missilene var noe mer nøyaktige, og kunne bære ladninger av to typer: enten den samme megatonblokken, eller et flere spredt stridshode med tre 200 kiloton blokker. Den nøyaktige kombinasjonen av avgifter om bord på K-219 under denne kampanjen ble ikke publisert i åpne kilder, men det er kjent at ubåten bar 15 missiler (en av siloene - nummer 5 - ble tatt ut av drift), og antagelig var 8 av dem utstyrt med monoblokk kostnader.
I tillegg til ulykker som endte med tap av båter, var det mange problemer med skipsreaktorer, spesielt først. Dessverre fikk sjømenn ofte betydelige doser stråling, og branner skjedde enda oftere.
Ulykkene var imidlertid ikke alltid forårsaket av problemer med kraftverket. Så i 1977 ble R-29-missilet skadet på K-171-missilbæreren under lasting i gruven. Drivstoff og oksidasjonsmiddel begynte å lekke, og blandet seg inn i en eksplosiv cocktail. I et desperat forsøk på å unngå brann og eksplosjon gikk båten inn i basen og sank og oversvømte gruven. Dette hjalp ikke, og etter en dag med bekjempelse av brannen eksploderte raketten fremdeles. Det hele endte ikke så verst: De modige mennene kom tilbake til basen på en lett såret båt uten tap, og noen dager senere fant de stridshodet.
En gave fra himmelen
Når det gjelder konsekvensene, viste det seg at denne ulykken var, om enn en bagatell, men uvanlig, og dessuten fulgt av mye hype. På 70- og 80-tallet ble et skikkelig mirakel av teknologi skapt i Sovjetunionen - legionens romforenkling og målbetegnelsessystem. Bestående av mange satellitter, sporet det bevegelsen til flåten til NATO-landene. Samtidig kunne satellitter gi direkte målbetegnelse for tunge anti-skipsmissiler. Dette økte effektiviteten til sovjetiske ubåter: ubåten er bra for alle, men den kan ikke gi ut de nøyaktige koordinatene til et hangarskip på hundrevis av kilometer.
Systemet besto av amerikanske-P-passive satellitter (sporing av radiosignaler) og aktive US-A-satellitter. De siste er radarer som praktisk talt flyr i verdensrommet, på jakt etter skip. De trengte mye energi, så de fylte virkelige atomreaktorer i dem. Tiden var allerede "urteaktig", miljøvennlig, slik at reaktorene på slutten av levetiden ble satt i en bane med høy disposisjon. Der henger de med til i dag. Bortsett fra for et par …
Innsamling av rusk fra satellitten "Cosmos-954".
I september 1977 lanserte Sovjetunionen Kosmos-954-satellitten, som etter en måneds drift gikk i orden av uklare grunner. I januar året etter forlot han bane og gikk opp i det samme langmodige Canada. Heldigvis falt han i et ubebodd område. Vi klarte ikke å forhindre historien: Amerikanerne så på satellitten, og selv før dens fall var det et opprør i verdenspressen. Selv om det meste av "Cosmos" brant ned, ble det samlet mye radioaktivt rusk på bakken. Etter rettssaken måtte jeg betale for skaden og avgrense følgende satellitter. Og i 1982 falt Kosmos-1402 allerede, men der sprengte sikringen reaktoren, og uran spredte seg i de høye lagene i atmosfæren over Det indiske hav. Til tross for internasjonalt press fortsatte US-A-lanseringene frem til 1988.
Start-tasten
La oss avslutte med en ganske berømt, men ekstremt episk historie fra USA, som er synd å savne. 19. september 1980 utførte et par teknikere rutinemessig vedlikehold i gruven til Titan II tunge ICBM. Det var sent på kvelden, og arbeidet så ut til å være lei, og en tekniker la tilfeldigvis et tre og et halvt kilo stikknøkkelnøkkel inn i skaftet. Hun traff det første trinnet og brøt gjennom huden. Og i dette er det i prinsippet ikke noe uvanlig: av masseøkonomiske årsaker er veggene på flytende drivmissiler (både ICBM og rom) veldig tynne.
Drivstofflekkasje startet. Det virker som om bensintanken som hadde tømt seg over natten, ikke lenger var i stand til å holde resten av raketten, og som et resultat av deformasjon strømmet oksidasjonsmidlet … Eksplosjonen viste seg å være bemerkelsesverdig: akseldekket på 740 tonn fløy ut som en kork fra en flaske champagne, og stridshodet gikk over i en kort, men lys flytur. Og ladningen på "Titan II" var forresten den kraftigste i det amerikanske arsenalet - 9 megaton! Stridshodet ble laget, heldigvis, samvittighetsfullt og overlevd. I eksplosjonen døde bare en av missilmennene, som bare prøvde å skru på panseret, og ytterligere to dusin ble skadet.
Vi vet selvfølgelig ikke om alle kjernefysiske nødsituasjoner. Mens det i det minste er noe åpen informasjon i Russland og USA, er andre medlemmer av atomklubben beskjedent tause. Når vi ser oss rundt, kan vi imidlertid trygt si: Så langt er vi veldig heldige!
Alexander Ermakov
