Generelt sett har jeg en oppfatning om at mer enn halvparten av de historiske øyeblikkene, og enda mer av noen historiske finesser, ble oppfunnet eller i det minste overført gjennom kanalene til den "ødelagte telefonen" der alt ble så transformert at det allerede har lite til felles med virkeligheten.
Alt dette dukker opp i hodet mitt fordi historien er en "slagmark" av forskjellige interessenter, og fordi du noen ganger leser slike historier, og du bare ikke kan tro at dette virkelig kan skje.
Døm selv …
John Priest var en av 150 stokere på Titanic (skipet krevde over 600 tonn kull per dag). Prest var utrolig heldig - han overlevde, selv om han fikk kraftig frostskader (stokerne jobbet i shorts og vester)
Året før hadde Priest jobbet som stoker på Titanics tvilling, OL. Men OL kolliderte da med cruiseren Hawk. Denne hendelsen ble inkludert i alle lærebøker - årsaken til kollisjonen var "sug av skip".
Og allerede før det jobbet John Priest på skipet Asturias, hvis første seilas også endte i en kollisjon.
Etter utbruddet av første verdenskrig ble Priest ansatt som stoker på det væpnede handelsskipet Alcantara. I februar 1916 gjorde den tyske damperen Greif, omgjort til en raider og forkledd som et norsk skip, nærmet seg Alcantara og åpnet ild. Det ble en kort kamp, som et resultat av at begge skipene sank (en av Alcantara-skjellene traff et ammunisjonsdepot på en tysk raider). 72 britiske og 187 tyske sjømenn ble drept, og Priest overlevde igjen, selv om han fikk flere fragmenter.
Salgsfremmende video:
Priest begynte å jobbe på Britannica, den tredje transatlantiske linjen i olympisk klasse (som Titanic og Olympic). Britanniceren foretok ikke en eneste kommersiell flyreise. Det ble omgjort til sykehusskipet til Hans Majestet. 21. november 1916 ble skipet sprengt av en tysk gruve og sank tre ganger raskere enn Titanic, bare fordi ett av skottene ble skadet, en av dørene i skottet lukket seg ikke, og sykepleierne luftet hyttene ved å åpne vinduene som vann kom inn gjennom. To livbåter ble skutt opp i forkant og ble truffet av skipets roterende propeller. 30 mennesker døde, og Priest overlevde igjen.
Prestens neste skip var sykehusskipet Donegal. 17. april 1917 sank den tyske ubåten UC-21 den i Den engelske kanal. Det var en veldig effektiv båt som sank 100 allierte skip med torpedoer og gruver i 11 raid.
Som Prest senere sa, ble han igjen uten arbeid til sjøs - ingen ønsket å seile med ham. Han døde av lungebetennelse i 1937.
Og enda en historie …
Kvinnen som gjorde historie takket være flaks, ble født 2. oktober 1887 i Argentina, hvor faren hennes var med å fete lokale sauer. Jentas foreldre var innvandrere fra Irland som dro til Sør-Amerika på jakt etter et bedre liv. Familien i et fremmed land ventet imidlertid på sorg og ulykke - tre av de ni barna døde, og den eldste, Violet, ble alvorlig syk av tuberkulose.
Legene spådde en rask død for henne, men jenta overlevde ikke bare, men kom seg også helt ut av sykdommen, som nesten ingen overlevde i disse dager!
Faren til Violet døde imidlertid like etter, og den foreldreløse irske familien dro hjem.
Moren la barna på en skole ved klosteret, og hun begynte selv å jobbe som flyvert på skipene til passasjerfirmaet White Star Line. Men på grunn av dårlig helse ble hun tvunget til å forlate jobben sin, og stedet hennes ble inntatt av den eldste datteren, som måtte forlate skolen.
Jeg må si at Violet egentlig ikke ønsket å jobbe i dette selskapet, siden skipene dro på reise over det farlige og ugjestmilde Nord-Atlanteren. Men familien hadde ingenting å leve av, og jenta begynte å jobbe - 17 timer i døgnet og fikk 210 kilo i måneden.
I flere år arbeidet Violette etter en så stram tidsplan. Høsten 1910 befant hun seg om bord i det nyeste skipet av White Star Line - den enorme rutebilen OL. Dette var det første av tre skip i olympisk klasse - senere bygget selskapet Titanic og Britannic …
"Olympic" ble preget av luksus og, som skaperne forsikret, full sikkerhet. Den 11. september 1911 kolliderte imidlertid det klumpete OL med krysseren Hawk. Heldigvis var det ingen personskader i denne katastrofen, selv om fartøyet fikk alvorlige skader.
Da OL ble pusset opp, fortsatte Violet å jobbe med det. Men snart bygde selskapet det nyeste og mest moderne skipet, som fikk navnet "Titanic" … Violet ble tilbudt å jobbe med det, men hun nektet lenge, fordi hun, til tross for katastrofen, likte "Britannica".
Hun ble likevel overtalt, og 10. april 1912 satte Violet ut på Titanic på sin første og siste seilas …
Violets biografer konstaterer at hun hadde et papir med seg, hvor det ble skrevet en gammel bønn for å redde henne fra ild og vann. Den fromme Violette gjentok ofte ordene i denne bønnen - selv før Titanic kolliderte med isfjellet.
Som flyvertinne skulle hun under krasjet hjelpe passasjerer og eskortere dem til livbåter. Selv havnet hun på båt nummer 16. Violette var i stand til å ta med seg det tapte barnet, som da, når de overlevende var på skipet "Carpathia", fant moren, det var bare et mirakel.
Etter krasjet forlot Violet tjenesten en stund. Den andre verdenskrigen brøt ut og Violette ble sykepleier for det britiske Røde Kors. Men som de sier, du kan ikke unnslippe skjebnen. I 1916 var hun og de sårede ombord Britannica, det tredje skipet i OL-klassen.
1. november 1916 ble skipet sprengt av en tysk gruve. Redningen skjedde uten panikk, Violet klarte til og med å ta tak i en tannbørste, ettersom hun mer enn en gang sa at det var dette elementet hun mest av alt manglet etter Titanic-krasjet ombord i Karpatien. De fleste av Britannicas passasjerer og mannskap slapp unna, men de to båtene ble fremdrevet og drepte 21 mennesker.
Violet Jessop var i en av disse båtene. Hun klarte å hoppe ut av båten, men boblebadet fanget henne og slo hodet hennes på kjølen. Jenta ble reddet av tykt brunt hår, som myknet det sterke slag. Etter denne ulykken led hun imidlertid av alvorlig hodepine i lang tid. Da hun senere oppsøkte lege, oppdaget han en enorm sprekk, som allerede hadde leget seg.
Etter krigen fortsatte Violet å jobbe for White Star Line, men flyttet deretter til Red Star Line, og deretter til Royal Mail Line. Mens han jobbet for Red Star, foretok Violett to verdensomspennende cruise på Belgenland-linjen. På slutten av 1930-tallet giftet Violet seg en stund, og flyttet i 1950 til Great Ashfield i Suffolk. Et år etter at han ble pensjonist, midt på natten, ble Violet vekket av en telefonsamtale. I den andre enden var en kvinne som uten å presentere seg selv spurte Violet om hun hadde reddet barnet den kvelden da Titanic sank. Violet sa ja. Da sa den fremmede: "Vel, jeg var det barnet," lo og hang på. Hennes venn og biograf John Maxtone-Graham sa at landsbybarna bestemte seg for å spille et triks på henne, men Violette svarte: "Nei, John, jeg har aldri fortalt denne historien til noen før,som jeg fortalte det til deg. " Fram til i dag er identiteten til barnet, som hun deretter hadde med seg i båten, fortsatt uklar.
Violet Jessop døde av hjertesvikt i 1971.
Mange kalte henne utrolig heldig, fordi hun klarte å unngå dødelig fare minst tre ganger. Akkurat det at hun var i dødelig fare tre ganger antyder imidlertid noe annet. Uansett var Violet vitne til tre sjøkatastrofer, som fortsatt var i live.
Bildet hennes har inspirert og inspirert forfattere og filmskapere. Hun ble prototypen til flyvertinnen Lucy fra filmen "Titanic" av James Cameron, samt helten i stykket av Chris Burgess "Iceberg - Right in the Course"
