Det er vanskelig å forestille seg store byggeplasser uten gravemaskiner. Det hele startet med en kabelmaskin, men selvfølgelig fikk dampgraver anerkjennelse.
Mekanismen til amerikaneren William Otis anses å være begynnelsen på de konstruerte dampmotorene av denne typen. I 1836 samler Otis den første versjonen av oppfinnelsen og prøver å patentere den, men en rekke feil (brann i byrået, forsinkelser osv.) Førte til at fødselsdatoen for dampgraver anses å være 1839.
Steam shovel - * Steam Shovel * av William Otis.
Oppfinneren kaller skapelsen sin "en kranspade for utgraving og fjerning av jord", men folk omdøpte raskt den til "Otis spade". De første "spaderne" var svake og klønete - kraften var omtrent tjue l / s, og bommen kunne rotere bare hundre og åtti grader. En slik enhet kunne bare transporteres med jernbane.
* Western Railway *, Massachusetts, 1839
Likevel utførte "Otis spade" et så stort volum av arbeid at den erstattet hundre og tjue mennesker (ifølge moderne forskere), produktiviteten var lik hundre kubikkmeter land per time. Mekanismen til William Otis gjør et enormt inntrykk på mennesker - bokstavelig talt folkemengder samlet for å se hvordan mirakelmaskinen fungerer.
William Otis bygde syv av sine biler, hvorav den første begynte å arbeide i 1938, og hjalp til med å legge Western Massachusetts Railway, og sistnevnte jobbet lenge nok, og brøt først sammen i 1905 ved leggingen av Chicago Railway i Illinois.
Salgsfremmende video:
Fem biler ble solgt til andre land og sendt over hele verden. I England jobbet for eksempel en av dem i fylket Essex. Og også på "jernstykket". Og til og med i Russland besøkte også "Otis's spade": I 1842 bygde Georgiy Georgievich Whistler en jernbane "mellom Moskva og St. Petersburg" ved hjelp av den amerikanske mirakelmekanismen.
Ruston Proctor Steam Navvy.
I Europa, Ruston & Proctor & Co., ingeniør Joseph Rastom bygger også sine egne versjoner av dampgraver, konkurransedyktig enda mer vellykket enn utenlandske kolleger: innen 1877 produserte dette selskapet rundt hundre maskiner, noen ble kjøpt av USA og brukt i byggingen av Manchester Shipping Canal. Rastom leverte enhetene sine til Russland etter å ha vunnet et anbud i 1890.
Til i dag har ikke så mange dampgraver overlevd. De fleste av dem er på museer (selv om det er forlatt i Alaska). Men det er sannsynligvis bare ett fungerende apparat. Se videoen som viser driften av dette bemerkelsesverdige enheten, funnet nederst i en oversvømmet krittgrop og gjenoppbygd i 2013 på Mining Museum i England.
