For å gjøre funn er det slett ikke nødvendig å dra til varme land. La meksikanerne, bolivianere, italienere og grekere utforske sine territorier på egen hånd, og trenger ikke å forstyrre dem. Det er mye viktigere for oss å forholde oss til vårt eget land og med det som skjer på det nå og i fortiden. Og de fleste tviler ikke lenger på at vår egen historie ikke er mindre viktig og spennende.
Si meg, hvorfor trenger vi å vite bredden på kjørebanen i en eller annen by på Malta eller Thailand, hvis vi ikke mistenker hva som skjer rett under føttene våre! Ekte funn kan gjøres ved å vandre i gatene i byer som er kjent fra barndommen, eller på skogsstier som vi kan løpe bind for øynene.
Jeg var heldig som gjorde et av disse funnene bokstavelig talt et par titalls kilometer fra huset der jeg har bodd i mer enn tjue år. Hvis du kjører langs Riga-motorveien E77 fra Pskov, kan du, før du kommer til landsbyen Dubnik, som ligger like før Izborsk, merke en liten sving til venstre, der det ikke en gang er et skilt som informerer om nøyaktig hvor den smale grusveien fører, som to biler ikke kan passere biler. Og det fører til landsbyen Shakhnitsy, gjennom Rzhevka og flere andre forlatte gårder.
Fragment av et kart over det russiske imperiet i 1914.
Hvordan tiltok denne umerkelige veien min oppmerksomhet? Og funnene, som ble gjort rett på den og på siden av veien, "en venn av en venn av min venn," som hadde en god metalldetektor som lå rundt i gangen. Når du kjører av asfaltveien, kan du komme på villspor og tenke at ingenting interessant kan bli funnet på den gjørmete veien, gjørmete fra regnværet. Men noen få minutter med tålmodighet, og du vil finne deg selv på stedet til den tidligere landsbyen Lebezh, der det i dag, i tillegg til ett velholdt hus med en tomt og et videokamera over porten, fremdeles er flere overlevende hus, antagelig brukt som dachaer, og en ikke-fungerende betaltelefon.
Men så blir det mye mer interessant. Veien som fører fra landsbyen til skogen etterlater ingen tvil om at bøndene ikke bygde den. Dette er et objekt som bare kan bygges av utbyggere som ikke bare har ingeniørers ferdigheter, men også tilstrekkelige ressurser til å legge en rett, som en pil, en vei som ikke har høydeforskjeller. Dette er en perfekt kreasjon som ikke kunne fødes takket være bøndene som bar havre på vogner.
Man kan tydelig se et industrielt voll med en hard, tørr seng av sand og grus, åpenbart hellet på en tykk "pute" av konstruksjonssøppel, mest sannsynlig kalkstein.
Salgsfremmende video:
En slik struktur krever ikke bare arbeid fra designere, men også nøyaktige beregninger, samt kartleggingsarbeid ved bruk av presise instrumenter og måleinstrumenter, arbeidskraft av fagarbeidere og involvering av et stort antall kjøretøy og anleggsutstyr. Det er umulig å ta slike volum med stein og jord på vogner, i hvert fall ikke økonomisk her. Og veien har helt klart ingenting med sovjetiske vegbyggingsorganisasjoner å gjøre. Så hvem bygde den, når og, viktigst av alt, hvorfor ?!
Så. Veien ser helt unaturlig ut på dette stedet. For bøndenes behov var det ingen som absolutt skulle bygge slikt. Og bygningens kvalitet er fantastisk i sin perfeksjon. For noen vil det virke som en grusvei bevokst med gress, men et erfarent øye vil med en gang merke at veien ble bygget av fagfolk på høyeste nivå. Fakta er at vanlige landeveier er gjengrodd med eld nesten umiddelbart. På bare ti til femten år blir veiene som en gang koblet sammen landsbyer og gårdsplasser til fullstendig ufremkommelige kratt, hvor det er vanskelig selv å gjette retningen.
Her fant vi en vakker rett vei der ingenting vokser enn gress. Selv etter de siste regnene fortsetter det å være tørt og hardt. Men hvorfor bruke kolossale ressurser på ordningen av en vei av denne kvaliteten, som ikke fører noe sted og ikke kommer noe sted! Noen steder på overflaten kommer plater av kalkstein og flate granittplater. Jeg har kommet over deler av brosteinbelegg i Pskov-skogene, men de er stort sett primitive, laget håndverk og uten støtte. Her ser vi et voll, som vanligvis er tilrettelagt for bygging av en jernbanelinje.
Dette var hva vår lille ekspedisjon måtte finne ut, som inkluderte meg og min venn fra Pskov Alexander (felles kampanjer er allerede i ferd med å bli vår gode tradisjon).
Det var denne tanken som kjørte oss frem for å finne bevis eller tilbakevistelse av versjonen om at veien vår er en tidligere smalsporet jernbane. Ikke bekreftet. Og dette faktum forstyrret oss ikke i det hele tatt, og jeg vil fortelle deg hvorfor. Hovedmålet med ekspedisjonen var å finne et minnesmerke på siden av veien, hvor en inskripsjon er hugget som belyser vegens historie. Uten en nøyaktig geotagging av steinen hadde vi praktisk talt ingen sjanse til å finne den. Og likevel fant vi ham!
Det var utrolig vanskelig. Gresset på denne tiden av året står mer enn halvannen meter høyt. Det tette løvet av busker og trær skjuler alt fra syne to eller tre meter dypt inn i skogen fra veikanten. Vanskelig terreng: mange gjenvinningsgrøfter, små sumper, tette siv som er høyere enn en person - alt dette kompliserte søket betydelig.
Her og der var det spor etter fiendtligheter: skyttergraver, brystning, gravdyr, kratere (hvorav den ene er omtrent 25 meter i diameter og 5 meter dyp), noe som også gjorde søket veldig vanskelig. Deretter viste det seg at vi flere ganger passerte noen få skritt fra den søkte steinen og ikke så den. Til slutt, allerede begynner å miste håpet, oppdaget vi ham.
Til tross for sin imponerende størrelse (med en "pukkelrygget Zaporozhets"), gjemte den seg trygt i kratene i alderen.
Inskripsjonen på granittblokkeringen: "Etter ordre fra keiseren Nicholas II ble motorveien bygget av ingeniøren GF Stankevich på 3 måneder under den patriotiske krigen 1914-1915."
Forstår du hva som er skrevet på det? "Hovedvei"! Hvordan kan det skje at det var motorveien som ble bygget, for hvordan skiller denne typen veganlegg seg fra en vanlig vei?
Hvem i skogen trenger en motorvei? Det er for biler, ikke høyvogner. For det andre: "Den patriotiske krigen …". Hvilken? De snakker med oss om "imperialisten", og oftere om den "første verden". Og krigen var patriotisk, som i oversettelse fra det førrevolusjonære russiske språket til det moderne mente - sivilt. Nøyaktig. Patriotisk betyr i samme land. Og det er sant. Tross alt var keiser Nicholas II også en fyrste av mange europeiske fyrstendigheter: "… arving fra Norge, hertugen av Schleswig-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen og Oldenburg, og så videre, og så videre og så videre." Med "annet" menes det at Nicholas var monarken i Monaco, Liechtenstein og, muligens, noen andre land. La meg minne deg om at han som oberst i den russiske vakten samtidig holdt rekkene til Field Marshal fra den britiske hæren og admiral fra den britiske marinen. Krigen begynte selvfølgelig som en borgerkrig.
Fragment av et kart over postmeldinger fra det russiske imperiet i 1917.
Og så … Det er en stor krig i hagen, og Russland bygger en vei, som ifølge moderne historikere er helt ubrukelig. Hvordan er det? Eller holder de fortsatt igjen noe for oss? Kanskje du fortsatt trengte en vei? For hva?!
Svaret kan vise seg å være greit hvis du ser på retningen og drømmer opp, forutsatt at den sannsynlige begynnelsen og slutten. Til å begynne med erklærte lokale Pskov-etnografer motorveien som en steinete vei. Men hva er rocada?
Enhver tilregnelig person vil uten å nøle avvise versjonen av Pskov-historikerne. Rokada er en midlertidig frontvei, som bevisst er bygget med så mange bøyninger som mulig, slik at fienden ikke har muligheten til å nullere seg og ikke holde frontlinjekommunikasjonen under konstant artilleribål. I dette tilfellet er dette uaktuelt. Rockader er ikke gjort kapital og rett, uten en eneste sving i hele mil.
Anta at hvis vi har å gjøre med befestninger, kan fraværet av en vei på alle kjente kart lett forklares i dette tilfellet: rokady er hemmelige strukturer.
Fragment av et kart over postmeldinger fra det russiske imperiet i 1917.
Så hvorfor ble det bygget av en sivilingeniør? For referanse:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - sivilingeniør. Utdannet fra St. Petersburg Institute of Civil Engineers. I mer enn 25 år arbeidet han i forskjellige stillinger i byggeavdelingen i Pskov-provinsregjeringen.
I følge prosjektene hans ble følgende bygget i Pskov: leilighetshuset til Shpakovskaya, 1897 (Lenin St., 8), bygningen av banken til gjensidig kredittforening i Pskov-distriktet Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), leilighetshuset til I. A., 1912 (Oktyabrsky prospect, 18) og andre bygninger.
En av de beste arkitektene som arbeidet i Pskov på slutten av 1800 - begynnelsen av 1900-tallet.
Andre spørsmål: hvem kom på ideen om å bygge en rokada i fravær av en frontlinje? Det viser seg at Stankevich så for seg i tre år at Pskov måtte forsvares fra den tyske hærens forhånd? Selv i 1916 var det ikke en eneste utenlandsk soldat på territoriet til Pskov-provinsen. De viktigste fiendtlighetene i 1914-1915 ble utkjempet i Øst-Preussen, mens Pskov og Ostrovsky-regionen, sammen med Izborsky, var i den dype baksiden. Hva slags rockade kunne vi snakke om da ?!
Kart over militære operasjoner der den russiske hæren deltok 1915 - 1916.
Igjen, det legger ikke opp. Og nå om funnene av "en bekjent av en bekjent av min bekjent." Hele veien og skuldrene ble bokstavelig talt gravd av "svarte diggere". Hovedfangsten deres er mynter fra slutten av det nittende århundre, samt handelssel.
Jernbanehandelsforsegling fra Jaroslavl.
De økonomiske båndene til alle byer på begynnelsen av 1800- og 1900-tallet kan spores av så uvanlige attributter til handelsutstyr som … blyforsegling. I henhold til datidens regler ble nødvendigvis godset forseglet. Dette tiltaket sikret lastenes sikkerhet. Bokstavelig talt var alt forseglet, starter med baller med fabrikk og sekker med mel og endte med bokser med melk! Det er ingenting å si på bokser med te eller fat olje.
Hver produsent eller kjøpmann hadde sin egen unike type forsegling. Mottakeren av produktet, etter å ha sørget for dets sikkerhet, kastet blyrunden, uten å bry seg om den videre skjebnen. Det russiske landet har nøye bevart disse tause vitnesbyrdene om tiden. De blir ofte funnet på stedene til tidligere omladepunkter, tollterminaler, køyer og lager.
Og hele motorveien er bokstavelig talt fylt med bare slike seler. Inskripsjonene på dem er veldig forskjellige, men som oftest kommer du over "Yaroslavl", "Pskov", "Izborsk", "St. Petersburg", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" og "Nizhny Novgorod". Det viser seg at tusenvis av tonn ble fraktet langs veien, nei, titusener og hundretusener tonn vanlig sivil last. Derfor er det så mange mynter her. Av dette følger at det ikke kan være snakk om noen militær rolle. Det var en kommersiell rute som forbinder to jernbanestasjoner i krysset i Novy Izborsk og Ostrov. Og de var hovedpunktene for den keiserlige jernbanen på sporene fra St. Petersburg til Königsberg og på St. Petersburg - Riga-ruten.
La oss anta at dette problemet er blitt noe tydeligere for oss. Men det gjenstår problemet med en høy konsentrasjon av blykuler per kvadratmeter vei.
En kule fra en rifle fra Berdan-systemet.
Dette er en kule fra en Berdan-rifle, som ble fjernet fra bevæpningen av den russiske hæren lenge før begynnelsen av de triste hendelsene i 1917.
Jeg klarte å finne ut at den var laget for den 4,2-lineære (10,67 mm) Berdan-rifla nr. 2. Mer presist, tvert imot, riflen ble opprettet under den eksisterende patronen. Historien om Berdanka er nysgjerrig:
To russiske offiserer som ble sendt til Amerika på begynnelsen av 1860-tallet, Alexander Pavlovich Gorlov og Karl Ivanovich Gunius, gjorde 25 forskjellige forbedringer i utformingen av den belgiske riflen i tjeneste med den russiske hæren (ikke mye av den opprinnelige modellen gjensto) og redesignet den til et kaliber 4,2 linjer; utviklet en patron for den med en sømløs ermet. I USA ble det kalt ingenting mindre enn "russisk musket".
Produksjonen av rifler i USA ble utført av Colt-selskapet på en fabrikk i Hartford, Connecticut (fordi det i Amerika er kjent som Colt Berdan-riflen). Riffelen ble adoptert av den russiske hæren i 1868 som en "rifle av 1868-modellen" - uten å nevne sin opprinnelige skaper og påfølgende innovatører (i etterkant brukte dokumentasjonen nesten alltid uttrykket "Berdan rifle", i vanlig parlance bare "Berdanka").
Tatt i betraktning det ganske høye, på slutten av 1860-årene - begynnelsen av 1870-årene, ballistiske egenskaper, var det først og fremst bevæpnet med riflenheter (organisatorisk atskilt fra linjen infanteri, lett infanteri, hovedsakelig operert i løs formasjon med skytevåpen og unngå tett kamp) … Berdan-riflene nr. 2 begynte å komme inn i troppene i 1871, og etter hvert som produksjonen utvidet seg på hjemlige fabrikker, erstattet de gradvis de eldre systemene. Fra 1. januar 1877 hadde hæren: Berdan-rifler nr. 2 av 1870 (infanteri, dragon, kosakk og karbiner) bevæpnet med 253,152 stykker. og 103 616 stk. i reserve.
Etter at dette våpenet ble fjernet fra tjeneste, var et stort antall "Berdan" -pistoler i sivil sirkulasjon, hovedsakelig blant jegere for små og mellomstore dyr. Denne omstendigheten tillater oss å anta at det unormalt høye antallet Berdan-kuler på Stankevich-veien indikerer en vellykket jakt på Pskovittene på dette stedet. Men ikke et faktum. For mange sitter fast i vollet. Og dette er et tegn på et fenomen, hvis essens er vanskelig for oss i dag å forstå.
Dette problemet må selvfølgelig fortsatt løses. Men viktigst av alt var vi fortsatt i stand til å forstå: på territoriet til Pskov-provinsen i det russiske imperiet var det en foreløpig ukjent motorvei. Livlig, lastet og … av en eller annen grunn hemmelig (vises ikke på kart). Dette vitner om et helt annet nivå av teknologiutvikling i det pre-revolusjonære Russland enn vi er vant til å forestille oss. Og her oppstår hovedspørsmålet: hva annet vet vi ikke om vår så nylige fortid?
Forfatter: kadykchanskiy
