La oss starte med Saturn. I hans person har vi, jordboere, et eksempel på en duplikat av solsystemet. I tillegg til ringene har denne fantastiske planeten atten satellitter, hvorav den største, Titan, har en atmosfære. Forskere mener det er sammensatt av metan og nitrogen. Hvis det er mulig liv der, så kan det hende at denne spesielle satellitten om størrelsen på Mars ikke er liv i de formene som det ser ut til å være livet. Og temperaturen på Titan er ikke helt passende - minus 150 grader. Men her er det utrolige: for nylig ble et hav oppdaget på denne planeten - ja, et hav, bestående av flytende hydrokarboner!
Kan Titan brukes som et oppbevaringskjøleskap for lagring av organisk "suppe" som livet i solsystemet er bygget av høyt utviklede romvesener som hevder å bli kalt slaveeierne til en menneskelig slave?..
En annen melding angår protoskipene som finnes der, utenfor Saturns bane. To interstellare skip er så store at jeg er i tvil om påliteligheten til informasjonen: ett med en diameter på … vår jord, og det andre enda mer - 50 tusen kilometer (wow!). Jeg vil ikke oppgi kilden til informasjon, fordi jeg er redd for å la folk som trodde på dette (ganske muligens) tullet.
Og her er en melding fra USA. Aviser "UFO" ј 4 for 1998. President for det amerikanske datamaskinselskapet Jack Shulman snakket i radioen med kunngjøringen om at hans ansatte ved et uhell kom over datamaskindokumentasjon angående eksistensen av Office of Alien Problems i Pentagon i 50 år. Dette "firmaet" er forkortet til "E-2". Schulman kjenner ikke til målene og målene for denne organisasjonen, men antar at en av oppgavene var studiet av krasjet UFO-er. Merk: "E-2" ble opprettet rundt Roswell-katastrofen. En annen indirekte bekreftelse av eksistensen av de berømte hangarene med likene av UFO-piloter frosset eller flytende i noe blå væske. Men direktøren for UFOs forskningssenter i New York, Michael Luckman, sa på en pressekonferanse at Pentagon,Til tross for sine gjentatte uttalelser om at han ikke studerer flygende gjenstander (dessuten kjenner ikke Pentagon noen landinger eller UFO-observasjoner generelt!), Fortsetter han faktisk å gjøre dette enda mer intenst og "forbereder befolkningen til et møte med romvesener." Luckman avviser heller ikke muligheten for at romvesenene i samarbeid med militæret og regjeringen allerede driver intens rekognosering fra oss. På slutten av talen, også viet til å skjule fakta om UFO-ulykker og fryse ut likene av romvesener, uttrykte direktøren for senteret tanken om at de egyptiske hieroglyfene "representerer fremmede språk fra det ytre rom."faktisk fortsetter det å gjøre det enda mer intenst og "forbereder befolkningen til å møte romvesenene." Luckman avviser heller ikke muligheten for at romvesenene i samarbeid med militæret og regjeringen allerede driver intens rekognosering fra oss. På slutten av talen, også viet til å skjule fakta om UFO-ulykker og fryse ut likene av romvesener, uttrykte direktøren for senteret tanken om at de egyptiske hieroglyfene "representerer fremmede språk fra det ytre rom."faktisk fortsetter det å gjøre det enda mer intenst og "forbereder befolkningen til å møte romvesenene." Luckman avviser heller ikke muligheten for at romvesenene i samarbeid med militæret og regjeringen allerede driver intens rekognosering fra oss. På slutten av talen, også viet til å skjule fakta om UFO-ulykker og å fryse ut romene til romvesener, uttrykte direktøren for senteret tanken om at de egyptiske hieroglyphene "representerer fremmede språk fra det ytre rom."
For flere år siden i Ungarn en bok av en bestemt N. Nemene "Gagarin - en romsløgn?" Forfatteren hevder at 12. april 1961 fullførte ikke Gagarin banebaningen i det hele tatt. "Vostok" steg noen dager tidligere. Om bord var sønn av en kjent designer, ikke mindre kjent testpilot Vladimir Ilyushin. Hvorfor var det slike vanskeligheter? - vi vil stille et rimelig spørsmål. Det viser seg at Ilyushin ikke kunne vises for verden som den første kosmonauten, fordi han så veldig uviktig ut etter flyturen (ah, det var tross alt et fly!). Det ble pålagt å fjerne den "berømte testpiloten" fra øynene. Vel, og … "samme år fikk V. Ilyushin en alvorlig bilulykke." Og slik at hemmeligheten forblir en hemmelighet for alltid, og Gagarin, som ble valgt for sitt sjarmerende smil for rollen som den første kosmonauten,noen år senere, skjer den samme dødsulykken. Imidlertid ble Gagarin, tilsynelatende, ikke bare født i Gzhatsk, men også i en skjorte: han kommer ut av en bilulykke med et arr på pannen. Jeg måtte donere UTI MiG-15-flyene …
Imidlertid består ikke bare fabler om kosmonautene våre. Williams Kaysing ga ut boken We Never Fled to the Moon, som hevder at alle månepisodene ble filmet i Nevada, på en sterkt bevoktet flybase nær byen Mercury. En enorm underjordisk paviljong ble angivelig brukt til filming!.. Hvilke vanskeligheter! Var det ikke lettere å bruke penger på flysikkerhet enn å bygge en gigantisk hall et sted under jorden, der hver eneste Apollo-flytur ble filmet? Og så ble astronautene visstnok kastet i havet av et spesialfly … Og på dette tidspunktet flyr Apolloen ut i verdensrommet uten mannskaper! Det vil si at selve fakta om flyreiser til skip og Kaysing ikke benekter. Hva var meningen med tomme starter?
Og hva er poenget med å bruke både Sovjetunionen og USA enorme midler på romforskning: å lure hverandre?
Vi snakket også om Gagarins død. Ta minst det aller første (eller en av de første). Drunk Gagarin (kan du forestille deg kynismen til forfatterne av versjonen?) Klokka to om morgenen skynder seg inn til piloten Vladimir Seregin (han er flyinstruktør):
Salgsfremmende video:
- La oss fly!
- Yura, men du er full …
- Jeg er Gagarin, og hvem er du?..
Så vi spiste flyturen …
Overraskende "rund", utviklet etter samme prinsipp som anekdoter er komponert, historie. Og du kan ikke vaske bort slike "bevis": tross alt ble historien fortalt i vitenskapelige kretser nær romutforskning. Denne "anda" går til denne dagen, til tross for alt. Derfor vil jeg sitere den sanne historien om jordens første kosmonaut, som imidlertid har sine egne uavklarte hemmeligheter.
Pilotene kaller dette flyet "tvilling": MiG-15 for to. Så "gnisten" til Gagarin og Seregin kolliderte med bakken på 10 timer og 31 minutter. Den ødelagte klokken på håndleddet til Gagarin viste akkurat denne gangen.
Første. Flyturen skulle vare 20 minutter. Ti minutter etter start kunngjorde imidlertid Gagarin i radioen at han ville komme tilbake til bakken. På 45 sekunder var han borte …
Før flyturen dagen før, spylte mekanikerne oksygenanlegget med flytende nitrogen. Slik skal det være, dette er teknologi. Men spørsmålet er: var systemet fylt med oksygen?..
Instrumentene på flyet fungerte. Men spørsmålet er: var generatoren tilkoblet?..
En erfaren pilot, instruktør Seregin, var syv minutter forsinket til start. Det viste seg at han kranglet med sine overordnede (sjefen for Chkalovsky flyplass, general Pushko). Spørsmål: var Seregin i stand til å kontrollere nervene under flyturen?..
Seregin led av magesmerter. Alle visste om dette, men de var tause: en uskrevet lov, når pilotene ikke forråder kameraten sin som fortsatt vil fly. Men kommisjonen, og deretter en grundig undersøkelse, som regel, selv om sykdommen fra pasientens synspunkt er ubetydelig, piloten blir avskrevet … Å miste favorittjobbene, favorittjobben for en luftfartner betyr å miste deg selv. Alle løser dette vanskelige livsspørsmålet alene. Men spørsmålet er: stemte helsetilstanden til Vladimir Seregin med de vanskelige flyforholdene, kan det være årsaken til katastrofen?..
Det var ikke for ingenting Seregin kranglet med sine overordnede: dette var ikke den første samtalen om maskinens utilstrekkelighet til flykrav. Mange deler er utslitte, og noen flymotorer er blitt bygget om flere ganger. Spørsmål: kan flyets tekniske tilstand påvirke resultatet av flyet?..
Ingen av spørsmålene oppført over har et klart svar. Regjeringskommisjonen, ledet av general Belotserkovsky, doktor i tekniske vitenskaper, gjorde en konklusjon, ifølge hvilken tre versjoner av dødsfallet til Gagarin MiG ble foreslått. Her er de. Oppmerksomhet: vil kommisjonen berøre minst ett av de ovennevnte sakene?..
Første. "Kanskje piloter tok feil av skyenes språk for en uventet hindring" - en ballonsonde eller et fly …
Andre. “MiG-15 ble sannsynligvis fanget i sporet av et forbipasserende luftskip” …
Tredje. “Kraften til oppdateringen var så sterk at den fikk flyet til å øke angrepsvinkelen og stoppe …
Anførselstegn på alle disse tre "konklusjonene" er ikke satt fordi teksten til kommisjonens konklusjon er sitert i henhold til protokollen: dette er et sitat fra en artikkel av Alexander Rokhlin, publisert i Moskovsky Komsomolets 12. april 1997 (artikkelen heter "Gagarin ble satt i dvale før hans død," forresten, navnet har veldig lite med virkeligheten å gjøre). Rokhlin skrev det basert på resultatene fra en samtale med en 1. klasse testpilot, 101-tiden verdensrekordholder Marina Lavrentievna Popovich, som var på flyplassen den dagen.
Når vi kommer tilbake til teksten til kommisjonens konklusjon, la oss si: antagelig M. Popovich, en spesialist av høy klasse, siterte protokollen med en tilstrekkelig grad av, om ikke verbal nøyaktighet, så forståelighet som er spesifisert i paragrafene.
La oss prøve fra synspunkt av Marina Lavrentievna å analysere hvert av punktene ovenfor.
For det første erklærer hun at hun knapt kjenner noen piloter som vil være enige i kommisjonens konklusjoner. Og hun holder seg til synspunktet til den berømte "korketrekker" Pyshnov, som da var medlem av kommisjonen som konsulent. Han var hundre prosent sikker på at flyet til Gagarin og Seregin krasjet da det ble tatt ut av et snurr.
Forresten, en detalj som vi ikke ga, men den er viktig for å forstå konklusjonene fra kommisjonen og Pyshnovs mening. Flyet gikk inn i bakken i en vinkel på 60 grader.
For det andre, sier Marina Popovich, selv på flyplassen, kunne teknikere glemt å slå på generatoren. Det høres latterlig ut for luftfart, som en næring, men for vårt "uformelle" land - i tingenes rekkefølge. Husker du filmen "Stedene er stille"? - flyet døde under kampforhold, og helten til Sergei Nikonenko lider, fordi han glemte en skrutrekker i cockpiten, og hun kunne, etter å ha falt om, fastlåse styringen … Vel, hva med generatoren? Det viser seg at hvis generatoren ikke er tilkoblet og flyet "sitter" på batteriet, begynner instrumentene ombord å ligge omtrent tjuefem minutter senere. Og tjuetre minutter gikk fra øyeblikket motoren ble startet til katastrofen. Derfor utelukkes ikke alternativet. Den kunstige horisonten fortjener selvfølgelig spesiell oppmerksomhet. Hvis det virkelig ikke var noen generator, viste instrumentet feil høyde. Det vil si, kan du forestille deghva er høyden for en pilot på himmelen på et jetfly.
For det tredje er Marina Lavrentyevna enig i at MiG kunne komme i etterbrenneren av et fly som fløy for noen minutter siden. Som dette? - du spør? Og så. Det er vår vei igjen. I samme sone og i samme korridor - gir du en femårsplan på tre år! - kunne godt ha skjøvet flere fly (samtidig). Ingen bryr seg om alt … Hvis MiG virkelig kom inn i andres (eller kanskje i sin egen?) Sti, kan det virkelig føre den inn i en bakspinn eller andre ubehagelige situasjoner. “Det er praktisk talt umulig å takle effekten av den virvlende luftstrømmen” (sitert av M. Popovich).
Til slutt, hvis pilotene tok feil av kanten av skyen etter en ball eller annen figur som lignet en sonde eller et fly, så tok Gagarin (han kontrollerte flyet, og Seregin kontrollerte ham som instruktør) brått kontrollpinnen over seg selv, og dette førte til flyets bås.
La oss nå vende tilbake til de spørsmålene som kommisjonen lot være ubesvart, i stedet for å foreslå å løse sine "teoretiske" spørsmål, som var like hypotetiske, fordi ingen av konklusjonene ble bevist, noe som førte til en masse påfølgende feiltolkninger.
Marina Lavrentievna er basert på logikk basert på sin rike flyopplevelse. Det ser ut til at den ved første øyekast uforståelige uttalelsen fra Gagarin om at han kommer tilbake fra flyturen kan forklares … av staten Seregins helse. Seregin følte seg så ille at de bestemte seg for å avslutte flyturen, sier M. Popovich. “Jeg utelukker ikke at Seregin til og med besvimte av smerter. Og så var det to alternativer: enten falt han direkte på rattet, eller tvert imot falt han på ryggen og … trakk rattet mot seg selv. Mindre erfarne Gagarin kunne ikke takle at bilen gikk i et halespinn på egen hånd. Han hadde rett og slett ikke den fysiske styrken til å trekke ut det fastkjørte rattet alene. " Og Gagarin kunne ikke informere jorden om dette på grunn av "falsk sjenanse":
“Ellers hadde han innrammet Seregin” … Av samme grunn kunne ikke Gagarin kastet ut: la den ubevisste sjefen ligge i det døende planet … Kommentarer er unødvendige.
“Dette er alle antagelsene mine, men noen ganger ser det ut for meg at bare en person kjenner den sanne dødsårsaken … teknikeren som forberedte Gagarin's fly for avgang. Men dessverre vil han ikke kunne si noe. Han er død….
Nå om oksygen. Hvis systemet ikke var fylt med oksygen, inhalerte Gagarin, på seg en oksygenmaske, som han ofte forsømte, denne gangen inhalert … “en sovepille - lystgass. Og å sovne ved rattet på et fly selv for et øyeblikk …"
Alexander Rokhlin fant en teknikk! I live. Dette er Aleksey Aleksandrovich Levitskikh.
Levitskikh svarte direkte spørsmål fra MK-korrespondenten veldig rolig og selvsikker. Alt var fint! - Rokhlin fikk et entydig svar. Men i livet falt Aleksey Aleksandrovich, etter Gagarin og Seregins død, i "etterbrenneren": Han ble fiklet med av KGB i to år til teknikeren sluttet i jobben og forlot Chkalovsky.
En annen tekniker, Vladimir Nikonov, som ikke hadde noe direkte forhold til flukten av Gagarins "tvilling", men hadde et vell av erfaring med å betjene MiG-15, sa at det etter hendelsens natur er mulig å dømme med stor grad av sannsynlighet for at det faktisk var en blackout av flyet tross alt var ikke generatoren slått på. Og han siterte en sak fra sin egen praksis, da den samme MiG, som viste seg å ha en frakoblet generator, suste over flyfeltet uten å se den, men da ble flyet avskjært av mer erfarne piloter og landet. En kadett var ved roret, og den kunstige horisonten viste feil høyde, og radiostasjonen fungerte bare for mottak …
Gagarins lille erfaring viser seg ved det faktum at han ved sin død bare hadde 250 timers flyøvelse. Og på MiG-15 - halvannen måned med treningsflyvninger med en instruktør (to dager i uken).
På denne dagen, 27. mars 1968, var det en lav, delvis skyet himmel - 400-450 meter. Det vil si, for MiG-15 betydde dette praktisk: når du forlater skyene - med en gang jorden …
Tvetydigheten i konklusjonene fra regjeringskommisjonen gjorde det mulig å bli født i årene med perestroika (da konklusjonene ble publisert) en masse av alle slags versjoner, rykter og utrolige uttalelser. Det er nok å minne om artikkelen i den tiden Komsomolskaya Pravda (ca. 1988), der det ble skrevet at noen virkelig ønsket å drepe den første kosmonauten, siden det i samme øyeblikk var seks flere fly i samme sone. Vi har allerede nevnt dette "faktum" som ganske mulig i vårt land. Dette er spørsmålet om "etterbrenneren".
Rokhlin tror allerede i 1997 at “Gagarin ble lagt i søvn” … Versjonen er ny, men fra samme kategori av antakelser (det sies, som du ser, mykt).
La oss nok en gang minne om den ville "anekdoten" som ble fortalt i nærområdekretsene (om Gagarin nattbesøk i Seregin). Resultatet er kjent. Men hvorfor reddet ikke Seregin den første kosmonauten? Hvorfor gikk du med på å fly? Det er ikke noe svar på dette spørsmålet, fiktivt av spesialtjenestene. Dette er mer troverdig. Hadde svaret vært, ville de mistenkt en "lind". Ingen tenkte seriøst på det faktum at versjonen, faktisk, avgir det strålende navnet Gagarin. Eller kanskje noen burde ha denigrert dette navnet?
Endelig en fantastisk historie om hvordan Gagarin og Seregin kolliderte med en UFO. Dette alternativet oppstod ganske nylig og antyder at det kanskje var en reell kollisjon av et fly med en uidentifisert flygende gjenstand. Det er riktignok veldig likt det første punktet i kommisjonens konklusjon … Men for objektivitet bør det også siteres.
Påstått at den oransje ballen ble sett av flere øyenvitner i området til fallet til MiG. Et av vitneforklaringene sier direkte at de først la merke til flyet, og deretter den oransje ballen som nærmet seg det. Etter det fløt ballongen for et øyeblikk med flyet, fløy brått bort og oppløste …
Restene av Vladimir Seregin og Yuri Gagarin ble funnet sent på kvelden 27. mars, 65 kilometer fra flyplassen Chkalovsky, nær landsbyen Novoselovo.
Er det sånn? Kanskje igjen en fantasi om konklusjonene fra 1968-kommisjonen?
Hvem vet!
Men de utrolige romfortellingene slutter ikke der. På en gang, på begynnelsen av 1990-tallet, lagde avisen til St. Petersburg ufologer "Anomaly" en rapport om at et romfartøy med tre astronauter om bord sprutet ned i Atlanterhavsområdet. Det ser ikke ut til å være noe overraskende … bortsett fra at astronautene viste seg å være … tyskere, borgere i det tredje riket! De ble sendt inn i lav-jord bane på en forbedret V-2-rakett i 1943 !!!
Hvor og hvorfor Hitleritt-astronautene nå har gått, er ukjent. Men en av innbyggerne i den tidligere DDR, som i 1991 anså seg fri for plikten til å beholde statshemmeligheter gitt til det tidligere regimet, erklærte for hele verden at han var den første astronauten på planeten. Og han snakket også om 1943! Imidlertid, som det viste seg senere, den samme uttalelsen - og også etter at han anså seg fri for plikten til å holde hemmeligheten bak Det tredje riket - hadde denne merkelige borgeren allerede kommet til myndighetene i DDR. Det var da de behandlet ham ganske logisk (i henhold til lovene fra den sosialistiske tiden): innbyggeren ble plassert på et psykiatrisk sykehus …
Etter at krigen var over delte vi "trofeene". Så amerikanerne i deres okkupasjonssone fikk V-tegningene. Og for oss - et rakettlager …
SPKorolev og VVPilguy studerte selvfølgelig det tyske "Fau" i detalj, og det anvendte prinsippet ble brukt i den første satellittflukten. Riktignok er det mange som sier at 4. oktober 1957 ble en gjeng på fire "Fau" ganske enkelt lansert, raskt forent av felles automatisering. Men her, tilsynelatende, er det mye vanskeligere å finne ut den virkelige sannheten enn å fange en tysk "astronaut": Samme år og i samme måned fikk kongens rakettfører liv, deretter lanserte den i bane rundt satellitter og "Vostoka".
Uttalelsen fra en borger i DDR høres imidlertid fremdeles plausibel ut enn informasjonen til avisen Anomaly: Hitler skulle bombe New York på en gang og rekrutterte folk som ønsket å pilotkontrollere Vau (tysk kamikaze). En testflukt av en rakett, pilotert av noen fra den rekrutterte gruppen (og de rekrutterte 500 personer), kunne ha gått i oppfyllelse. Riktig nok endte den aller første starten i fiasko, og det var ikke i 1943, men 8. januar 1945. Og ikke på "V", men på A-9 cruisemissilet. Raketten eksploderte i starten. Da jobbet designeren Wernher von Braun i USA.
Det handler, kanskje, om kosmiske usannsynligheter. La oss gå videre til rent jordiske saker.
"Secrets of UFOs", A. Varakin og andre.
