Kapittel 1. Gamle kart over St. Petersburg
Kapittel 2. Antikkens historie i Nord-Europa
Kapittel 3. Enhet og monotoni av monumentale strukturer spredt over hele verden
Kapittel 4. Capitol uten søyle … vel, ingen måte, hvorfor?
Kapittel 5. Ett prosjekt, en arkitekt eller lastekult?
Kapittel 6. Bronze Horseman, hvem er du egentlig?
Kapittel 7. Tordenstein eller ubåt i steppene i Ukraina?
Kapittel 8. Forfalskning av de fleste av monumentene i St. Petersburg
Salgsfremmende video:
Kapittel 9. Peter den første - en tvetydig personlighet i hele Europas historie
Kapittel 10. For hva skal jeg si takk, tsar Peter?
Kapittel 10-1. Denne "lykkelige" tsaristiden eller House of Holstein i Russland
Kapittel 10-2. Hvorfor ble kjedepost og cuirass byttet ut med strømper og en parykk?
Jeg kan ikke gå forbi to mer grandiose byggeprosjekter
(ikke mindre grandios enn "Thunder Stone", "Isaac" og "Alexander's Pillar"), som offisielle historikere lett tilskriver den allestedsnærværende og allmektige tsaren Peter den store.
Enorme kanaler (Novoladozhsky og Staroladozhsky) strekker seg nesten fra kilden til Neva langs sørkysten av Ladoga.
Novoladozhsky-kanal.
Staroladozhsky kanal.
Hvilken innsats krever en slik konstruksjon? Vi vet om dette fra nyere historie, men offisiell vitenskap bemerker bare tilfeldig at kanalene ble bygd for skjult bevegelse av skip langs Ladoga (fra hvor og hvor?). Idiotien med denne uttalelsen er åpenbar.
For det første er det lettere å navigere i skipene langs selve Ladoga (om natten, i tåke osv.), Siden byggingen av kanalen tar tid og ikke kan utføres i hemmelighet. Og hvis fienden vet om kanalens eksistens, er det nok å plassere observatører langs bredden og …
For det andre ble kanalen gravd bokstavelig talt langs Ladoga-kysten og er perfekt synlig fra sjøen - ingen ser ut til å ha gjemt den. Sitter på den gamle kirkegården i landsbyen Kobona og observerer kanalen og Ladogasjøen samtidig, er det ingen rimelig forklaring på å grave denne kanalen. Et rettferdig spørsmål oppstår: hvorfor slike kolossale kostnader? Selv i dag, etter å ha beregnet volumene, tegnet et nettverksdiagram som tar hensyn til mulighetene til byggherrer på begynnelsen av 1700-tallet, får vi en byggeplass som tar flere tiår. Og alt dette under hensyntagen til det faktum at fabrikker (ikke artels, nemlig fabrikker) for utvinning, produksjon og transport av granitt, gravemaskinutstyr og tunge lastebiler allerede er bygget og er i drift. Jeg er taus om ingeniørpersonalet, landmålerne, brobyggere, sivilingeniører, transportarbeidere, elvearbeidere.
Til sammenligning: Å bygge Panamakanalen er like raskt, økonomisk og enkelt.
Ferdinan de Lesseps fullførte vellykket byggingen av Suez-kanalen og mislyktes elendig Panama-prosjektet.
Et amerikansk skip nærmer seg en av Panamakanalens låser.
Våren 1879 tok Paris Geographical Society initiativ til å opprette General Interoceanic Canal Company og betrodde Ferdinand de Lesseps å lede det. En arvelig diplomat, overvåket han vellykket byggingen av Suez-kanalen i Egypt, som ble bestilt i 1869. Omfanget av bygging i Panama lovet å bli ikke mindre imponerende. I 1878 fikk ingeniør Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss en 99-årig konsesjon for bygging og drift av kanalen fra colombianske myndigheter. Men keisernes oldebarn innså etter hvert at han ikke var i stand til å løfte et slikt prosjekt. Ferdinand de Lesseps overtalte lett Bonaparte-Weiss til å avgi rettighetene til å bygge kanalen for ham for 10 millioner franc og begynte å handle i henhold til scenariet som allerede ble testet på Suez-kanalen. Vi utstedte aksjer. Men de samlet inn mindre midler enn det som var nødvendig,- 300 millioner franc i stedet for de planlagte fire hundre. Oppretteren av Suez-kanalen dro til USA, men der fikk han ikke penger. Yankees forble tro mot Monroe-doktrinen: det amerikanske kontinentet var et verneområde for amerikanske selskaper. Franskmennene hadde imidlertid ikke til hensikt å trekke seg tilbake og i 1881 begynte byggingen. Helt fra starten gikk alt galt. Konstruksjonsskallene brøt sammen og klarte ikke å takle den steine grunnen. Arbeiderne, hovedsakelig hentet inn fra de nærliggende karibiske koloniene i Frankrike, ble klippet ned i tusenvis av gul feber og malaria. Det kom til at folk som ble rekruttert til byggingen dro til Panama med kister forberedt på forhånd! Lenger her …det amerikanske kontinentet var et verneområde for amerikanske selskaper. Franskmennene hadde imidlertid ikke til hensikt å trekke seg tilbake og i 1881 begynte byggingen. Helt fra starten gikk alt galt. Konstruksjonsskallene brøt sammen og klarte ikke å takle den steine grunnen. Arbeiderne, hovedsakelig hentet inn fra de nærliggende karibiske koloniene i Frankrike, ble klippet ned i tusenvis av gul feber og malaria. Det kom til at folk som ble rekruttert til byggingen dro til Panama med kister forberedt på forhånd! Lenger her …det amerikanske kontinentet var et verneområde for amerikanske selskaper. Franskmennene hadde imidlertid ikke til hensikt å trekke seg tilbake og i 1881 begynte byggingen. Helt fra starten gikk alt galt. Konstruksjonsskallene brøt sammen og klarte ikke å takle den steine grunnen. Arbeiderne, hovedsakelig hentet inn fra de nærliggende karibiske koloniene i Frankrike, ble klippet ned i tusenvis av gul feber og malaria. Det kom til at folk som ble rekruttert til byggingen dro til Panama med kister forberedt på forhånd! Lenger her …gul feber og malaria klippet tusenvis. Det kom til at folk som ble rekruttert til byggingen dro til Panama med kister forberedt på forhånd! Lenger her …gul feber og malaria klippet tusenvis. Det kom til at folk som ble rekruttert til byggingen dro til Panama med kister forberedt på forhånd! Lenger her …
Weaklings, ikke sant? De ville ha de magiske egenskapene til Peter den store, de ville ha klart det på seks måneder.
For de som liker gåter, tilbyr jeg en fantastisk artikkel: "Mariinsky-vannsystemet - en stor gjenstand fra antikken."
Tankefilm:
Fortsettelse: "Kapittel 12. Hva ville du egentlig si, Alexander Sergeevich?"
Forfatter: ZigZag
