Motorene som er oppfunnet av denne strålende tyske ingeniøren, har revolusjonert teknologien og avsluttet æraen med klumpete og ineffektive dampmotorer. Rudolph Diesel, hvis etternavn ga navnet til motoren han oppfant, forsvant på mystisk vis mens han seilte til England. Offisielt antas det at han døde, av en eller annen grunn utenfor skipet, men er det slik?
Ungt talent
Rudolf Christian Karl Diesel ble født 18. mars 1858 i Paris, sønn av bokbinderen Theodor Diesel fra Augsburg og Elise Strobel. Da den fransk-prøyssiske krigen begynte i 1870, måtte familien forlate Frankrike og flytte til England, men livet der ble ikke bedre på noen måte, diesel sultet ofte. Rudolphs far inviterte sin 13 år gamle sønn til å flytte til sin onkel i Tyskland og begynne å studere der. Gutten forsto at det var vanskelig for faren å trekke hele familien, så han sa ja til å forlate.
Rudolph måtte vokse veldig raskt, fordi den unge mannen ikke måtte regne med økonomisk støtte fra foreldrene. Selv ventet de på at sønnen deres kunne hjelpe dem. Han var fast bestemt på å uavhengig slå sin vei i livet, og bare stole på hans utholdenhet og selvdisiplin. Det er verdt å merke seg at Diesel ikke var en crammer. Han tenkte kreativt, raskt og ivrig assimilert nytt materiale, og i 1873 ble han uteksaminert fra en virkelig skole som en av de beste.
Deretter fortsatte Diesel sin utdanning ved Augsburg Polytechnic School, hvor han ble lagt merke til av professoren som foreleste der. Han inviterte en talentfull ung mann til å komme inn på ham ved München høyere tekniske skole. I 1880 uteksaminert Rudolph strålende med de beste resultatene i historien til denne utdanningsinstitusjonen.
Ideen om en unik motor
Salgsfremmende video:
Hvorfor fulgte ikke Rudolf Diesel i farens fotspor og ble en arvelig bokbind? Kanskje hans valg av formål i livet ble påvirket av hans besøk på det tekniske museet mens familien fortsatt bodde i Paris. Bokstavelig talt hver helg tok faren ham med til et museum som ligger ikke langt hjemmefra, hvor han undersøkte dampmotorer, som på den tiden ble ansett som den siste oppnåelsen av teknisk tanke.
Mens han studerte ved München høyere tekniske skole, ble Rudolf nære venner med den berømte tyske ingeniøren, designer av kjøleutstyr, professor Karl von Linde. Da Diesel fullførte opplæringsprosessen fullstendig, fikk han en jobb i selskap med sin mentor "Linde Refrigerators". Professoren satte så stor pris på evnene til studenten sin at han overlot ham stillingen som manager i Paris-filialen til selskapet. Selv om Diesel har utviklet kjøleutstyr i omtrent ti år, satt han ikke igjen med ideen om å lage en grunnleggende ny og effektiv motor for transport og industri.
En dag i mars 1888, i ly for det hølende regnet i et lokalt museum, merket Diesel en nysgjerrig utstilling i den. Det var en uvanlig lightere laget for 55 år siden av en eller annen ukjent håndverker. Utad så det ut som en sprøyte og besto av en glassflaske og et stempel. En liten del av den brennbare blandingen kom inn i sylinderen, og stempelet komprimerte luften i den i en slik grad at blandingen antente på grunn av temperaturøkningen. Diesel så ut til å ha en ide. I løpet av noen øyeblikk dannet det seg et bilde av en grunnleggende ny motor i hodet hans, som deretter foreviget navnet hans.
Det skal bemerkes at det på det tidspunktet allerede var en forbrenningsmotor som kjørte på bensin. I forgasseren ble bensin forstøvet og blandet med luft, deretter kom den brennbare blandingen inn i sylinderen, der den ble antent av en gnist. De resulterende varme gassene presset sylinderstempelet og ga bevegelse. Motoren som Diesel unnfanget var enklere og tryggere. Han trengte ikke dyr og eksplosiv bensin, han kunne bruke fyringsolje, parafin som drivstoff, selv kullstøv var passende. Han trengte heller ikke en gnist, fordi drivstoffet ble antent av kompresjon.
Oppnådd berømmelse og formue
Den 27. februar 1892 søkte Diesel til Imperial Patent Office i Berlin om patent på motoren hans, og nesten et år senere, den 23. februar 1893, ble han utstedt. Det så ut som om ordningen med den nye motoren allerede var i hodet til Rudolf Diesel, det gjensto bare å legemliggjøre den i metall og høste fruktene av den geniale oppfinnelsen, men den var fremdeles langt fra en virkelig arbeidsenhet.
Alt arbeidet med å lage en ny motor ble utført på Augsburg maskinbygningsanlegg. Oppfinner klarte å få økonomisk støtte fra selskapene til Friedrich Krupp og Schulzer-brødrene. Den første arbeidsmotoren ble opprettet bare fire år senere. Den veide fem tonn, hadde en kapasitet på 20 hestekrefter med en virkningsgrad på 26%. Forresten, denne motoren har overlevd og er nå en utstilling av Ingeniørmuseet i Augsburg (Tyskland). Han jobbet med oljeraffinerte produkter. Dette foruroligte selvfølgelig sterkt kull tycoons av Ruhr, hvis fortjeneste gled inn i lommene til eierne av oljebrønnene. De startet en smørekampanje mot Diesel i pressen, og anklaget oppfinneren for kvakksalver og alle andre synder.
Men motoren var for god, og den fungerte effektivt, så alle angrepene på Rudolph, tvert imot, vakte enda nærmere oppmerksomhet til hjernen hans i forskjellige land. I 1900 vant Diesel Grand Prix på verdensutstillingen i Paris. Det er underlig at de i Tyskland reagerte ganske kult på motoren, men denne holdningen plaget ikke oppfinneren, fordi de i andre land viste økt interesse for den. I 1898 ble produksjonen av dieselbiler lansert i Russland. De ble produsert på Ludwig Nobel-fabrikken i St. Petersburg og på tre andre fabrikker i andre byer. Verdens første motorskip, kalt "Sarmat", dukket opp i Russland. I 1904 begynte han seilasen langs Volga, det ble installert en dieselmotor på den, og markerte slutten på dampmotorenes tid.
Rikdom og berømmelse har endelig kommet til Diesel. Han kjøpte seg et stort hus, åpnet sitt eget dieselmotoranlegg. Allerede i 1908 var det mulig å opprette en liten enhet. Den første lastebilen var utstyrt med den. Senere dukket det første lokomotivet med en motor av denne typen opp. Rudolf Diesels oppfinnelse fant flere og flere nye applikasjoner innen transport og industri. Han var imidlertid først og fremst en oppfinner, og for det andre en forretningsmann. Til tross for den store etterspørselen etter motorene, i 1913, da den globale finanskrisen brøt ut, var den på randen av konkurs.
Mystisk forsvinning
29. september 1913 seilte Rudolf Diesel ombord dampbåten Dresden til London, hvor han skulle delta på åpningen av det nye anlegget til det britiske selskapet Consolidated Diesel Manufacturing Co., som produserer motorene. Dampen gikk fra Antwerpen, det var bare noen minutter igjen før du seilte. På øverste dekk sto Diesel i selskap med to av hans bekjente - Georg Grace og Alfred Luckmann. De har allerede registrert seg i passasjermagasinet, men navnet Diesel har ikke dukket opp der. Glemte oppfinneren å registrere seg eller håpet at vennene hans ville gjøre det for ham? Vi vil ikke lenger vite svaret på dette spørsmålet.
Da lysene i havnebyen bleknet i det fjerne, dro Diesel og hans andre reisende til en restaurant. Han var i godt humør, fleipet mye, fortalte dem om kona og tre barn. Da snudde samtalen til oppfinnelsen hans, men Grace og Luckmann var mer interessert i politikk. Internasjonale forhold ble mer og mer anspent, mange var ikke i tvil om at det skulle komme en stor og blodig krig. Ved å diskutere dette temaet i samtalen diskuterte samtalepartnerne aktiviteter til Lord Admiralty Winston Churchill, som skulle modernisere den britiske flåten.
Omkring ti på kvelden tok Rudolf Diesel permisjon og dro til hytta hans. Etter å ha møtt stewarden, beordret han å vekke ham klokken 06:15. Han hengte en lommeur på veggen ved siden av puten, slik at han når som helst kunne vite tidspunktet. Ingen vet hva som skjedde videre. Om morgenen banket tillitsmannen på kabindøren i lang tid uten nytte, og oppfylte passasjerens forespørsel om å vekke ham klokka kvart over seks. Så åpnet han hytta med en reservenøkkel, men det var ingen i den.
Ukrimlet seng og pyjamas på den sa at Diesel ikke la seg. Da oppfinnerens hatt og kappe ble funnet på dekk, ble det slått alarm på Dresden. Seilerne ransaket alle skipets kroker og kroker, men den savnede passasjeren ble aldri funnet. Avhør av nattevakten ga ingenting, og ingen så noen passasjerer på dekk. Senere, under etterforskningen av forsvinningen av Rudolf Diesel, ble Georg Grace og Alfred Lückmann avhørt. De snakket i detalj om samtalen med oppfinneren og bemerket hans gode humør den kvelden.
Ulykke eller selvmord?
Forsvinningen av Rudolf Diesel ble selvfølgelig en verdensomspennende sensasjon for en stund. I følge den aller første versjonen døde Diesel i en ulykke. En viss lege sa angivelig til pressen at oppfinneren var på grensen til et nervøst sammenbrudd og allerede hadde fått en rekke hjerteinfarkt. I følge denne versjonen følte han seg uvel og bestemte seg for å gå ut på dekk for å puste inn den friske sjøluften. Han lente brystet mot dekkskinnen, og så fikk han hjerteinfarkt. Diesel mistet balansen og falt over bord.
Denne versjonen varte ikke lenge. Oppfinnerens behandlende lege uttalte kategorisk at pasienten hans ikke led av hjertesykdom, og kapteinen på Dresden husket høyden på dekkrekkverket (mer enn en meter), noe som helt utelukket en slik ulykke. Det ble umiddelbart antatt at den forsvunne passasjeren var beruset. Men alle som kjente Diesel avviste det kategorisk. I følge dem var han en tøff teetotaler.
Da la journalistene frem en versjon av selvmord. På grunn av at Diesel ble truet med konkurs og fullstendig ødeleggelse, begikk han selvmord. Det er angivelig at Krupp, som finansierte sin forskning, krevde at han skulle betale regningene. Denne versjonen ble imidlertid heller ikke bekreftet. Krupp, som fikk monopol på bruken av Diesels oppfinnelse i Tyskland, hadde ingen krav mot ham. Vel, de økonomiske vanskene til oppfinneren var ikke så alvorlige at de skulle skille seg ut av livet på grunn av dem.
Riktig nok sa de som insisterte på denne versjonen at årsaken til selvmordet kunne være i noe annet. All oppførsel fra den ærverdige tyskeren indikerte imidlertid at han ikke kom til å skille seg ut med livet. Om kvelden var han i godt humør, han ba stewarden våkne ham, indikerer nøyaktig klokkeslett, Diesel tok frem pyjamasene og hang en klokke på veggen i hytta, åpenbart forberedt på senga. I tillegg elsket han tydelig kona og barna, derfor hadde han sannsynligvis lagt igjen et avskjedsnotat, men det var det ingen.
Et offer for spesialtjenestene?
Opprinnelig, av en eller annen grunn, falt det ikke opp for noen at Rudolf Diesel ganske enkelt kunne ha blitt drept. Kanskje gled noen bevisst versjonene av journalister bort fra hovedårsaken til at den berømte oppfinneren forsvant. Da alle disse versjonene viste seg å være uholdbare, lurte de smarteste hodene på: hvorfor dro da egentlig Diesel til England? Er det bare for åpningen av anlegget? Det var da versjonen viste seg at oppfinneren skulle selge patentet sitt til britene, og derfor ble han drept.
Til og med Winston Churchill bemerket i memoarene at denne versjonen er den mest sannsynlige. Husk at det var i denne perioden Churchill skulle modernisere den britiske flåten. Han kunne godt ha invitert en tysk oppfinner til England. Natten på skipet var det mest passende tidspunktet for likvidasjonen, og kappen og hatten ble spesielt lagt igjen på dekk for at en versjon av selvmord skulle dukke opp. Da den første verdenskrig begynte, ble Dieselsaken glemt. Ved krigens slutt, under avhør, innrømmet imidlertid en av de tyske krigsfangene at det på instruks fra tysk etterretning var det han som kastet oppfinneren i havet for å forhindre at han forhandlet med Storbritannia. Det er kjent at dagen etter at Diesel forsvant, fant belgiske fiskere liket av en anstendig kledd mann i havet. De dro kroppen hans ombord i båten, men da begynte en storm. Med tanke påat sjøen ikke ønsker å gi dem den druknede mannen, kastet overtroiske fiskere ham tilbake i vannet etter å tidligere ha fjernet ringene fra fingrene. Oppfinnerens sønn sa at disse ringene tilhørte faren hans …
