Da det enorme luftskipet frigjorde seg fra tauene som holdt det og begynte å stige jevnt ut på kveldshimmelen, rangte applaus under. Menneskene som så ham av ropte "hurra!" og løp etter en tid etter den tilbaketrukne giganten. Champagne strømmet, et messingband tordnet. Til ære for åpningen av den nye sesongen med luftfart og den første transatlantiske flyreisen fra Hindenburg-luftskipet fra Frankfurt til New York i 1937, utførte musikere kledd i blå og gule uniformer bravuramarsjer og på slutten den tyske nasjonalsangen. Musikken døde bare da den luftige kjempen - nazistrikets stolthet - steg opp til nitti meter og dens enorme trepropeller, drevet av fire dieselmotorer, begynte å snurre. Men folk spredte seg ikke lenge,på jakt etter sine glødende lys på den mørke himmelen.
Så om kvelden 3. mai 1937 ble verdens største luftskip, en fantastisk skapelse av menneskelige hender, oppkalt etter den tyske rikspresidenten "Hindenburg", sett på i Frankfurt am Main. "Det tyske miraklet skulle overraske den nye verden," skrev alle tyske aviser. - Luftgiganten har erobret Europa, vil også erobre Amerika. Himmelen tilhører oss!"
Zeppelin Company, ledet av Ernst Lehmann, var helt trygg på påliteligheten til Hindenburg, som skulle lede en serie fly for transatlantiske flyvninger. "Colossal" - tidligere fans av "Zeppelin" - store lufteskip fra første verdenskrig, sa om ham. Disse luftskipene gjorde mye støy i sin tid: tyskerne brukte dem til bombing fra lufta og til luftrekognosering.
Hindenburg var betydelig forskjellig fra luftskipene i 1915, den brukte prestasjonene de to siste tiårene. Mannskapet bestod av 55 personer, 25 komfortable hytter ble designet for femti passasjerer. Kaldt og varmt vann ble levert til hyttene. Ombord var førsteklasses mat, en restaurant, en salong og en skyline. Siden luftskipet ble løftet opp i luften takket være seksten hydrogensylindere med maksimal pålitelig styrke, ble alt ombord elektrifisert for sikkerhets skyld. Ingen risiko - alt er gjennomtenkt til minste detalj!
"Hindenburg" begynte sine flyreiser med passasjerer i mai 1936. Uten noen hendelse klarte han å fly til Amerika og til Rio de Janeiro. Inntrykkene av de heldige som fløy i dette luftskipet ble publisert i pressen. Alle av dem var fylt med de mest smigrende epitelene både til luftskipet og til det veltrente teamet, som gjorde en utmerket jobb med sine oppgaver.
Den neste flyturen lovet også mange uforglemmelige inntrykk. 42 passasjerer, som var ombord på luftgiganten, diskuterte den kommende flyreisen i lang tid og på forhånd forventet gleden over å skyte i luften, og forberedte seg på å se nattverdenen og dagsverdenen, opplyst av solen. Synet, som besetningsmedlemmene hevdet, var uforglemmelig. Passasjerer merket knapt oppgangen. Bare de raskt tilbakegående lysene i byen og de synkende tallene til mennesker vitnet om at luftskipet stiger til de himmelske høydene. Foran dem var ikke mindre fantastiske briller fra 150-300 meters høyde - Europas byer, deretter Atlanterhavet, Boston og til slutt New York.
I kapteinshytta, som ligger foran gondolen, inntok plassen sin sjef for luftskipet Max Proust, en erfaren pilot, en veteran fra første verdenskrig, som fløy på Zeppelin. Hans oppgave var å kontrollere luftskipet, som (blant annet) inkluderte overholdelse av den strengeste horisontale luftskipeflukten. Selv med den minste vipps (bare to grader), kunne flasker med dyre viner falle fra bordene, og tilberedningen av deilige retter på kjøkkenet ble nesten umulig.
I hoved cockpiten satt også Ernst Lehmann, direktør for Zeppelin Rederai-selskapet, som bygde luftskip i Tyskland og serverte dem under transatlantiske flyvninger. Selskapet hadde det bra, billetter til flyvninger ble kjøpt og for mange flyreiser ble solgt et år i forveien.
Salgsfremmende video:
Hindenburg forlot Tyskland høytidelig, krysset Atlanterhavet og dukket opp over New York på den tredje dagen av flyet. I løpet av denne tiden var det ingen ulykker, bare de flyr over øya Newfoundland, skipets kaptein senket høyden litt. Han ville at passasjerer skulle kunne beundre de blendende hvite isfjellene. Det var et fantastisk syn. Ikke en eneste person har noen gang kunnet se denne iskalde og snødekte øya fra fugleperspektiv.
Hindenburg ankom New York 6. mai. Sølvsigaren falt og fløt forbi skyskrapene. Luftskipet var så nær Empire State Building at passasjerene kunne se fotografer i vinduene sine filme giganten som flyr forbi. Nede på Broadway og gatene rundt samlet folkemengder seg, hodene hevet og så opp. Og til tross for alt hatet mot naziregimet og Fuhrer, glede folk seg, smilte og ønsket tysk teknologi mirakel velkommen.
Kaptein Proust sendte hindenburgen til landingsplassen - i forstaden Lakehurst, og spente New Yorkerne med sitt utseende og tilfredsstiller sin egen forfengelighet. Flere hundre mennesker ventet allerede her på slekt og venner som kom tilbake fra Europa. En spesiell mast ble reist for å fortøye luftskipet, men sterk vind og begynnelsen av tordenvær forsinket stoppet. Det var for farlig å klamre seg fast til en metallmast da lynet blinket i lufta. På grunn av dårlig vær sirklet luftskipet over Lakehurst i over en time. Til slutt, etter å ha beskrevet en bred sløyfe over flyplassen og fortsatt sliter med nedbøren, satte han kursen mot bryggemasten. Fortøyningslinjene var allerede droppet, og Hindenburg var bare tjue meter fra bakken. Hilsenene inkluderte journalister og radioreportere. Reporter Herb Morrison fikk tildelt å kringkaste Hindenburg-møtet live for radiolyttere i Chicago. Han snakket om hvordan luftskipet ser ut, hva dets dimensjoner er, rapporten hans ble stadig ledsaget av hans egne entusiastiske utrop: “Så, mine damer og herrer, han nærmer seg masten. Å, et fantastisk syn det er! Hvor kraftige motorer rumler! …
Og plutselig skjedde noe helt utrolig. Først ble det hørt en kjedelig eksplosjon, deretter dukket det opp en flammehylle i hekken, som på få sekunder oppslukt hele luftskipet. Og snart falt luftskipet flatt til bakken. Denne forferdelige tragedien skjedde så plutselig, så raskt at alle menneskene samlet på flyplassen først ble ganske enkelt forvirret. Da oppsto panikk, og publikum begynte å spre seg i forskjellige retninger i uro. Flammer sprengte fra det lange skroget i luftskipet med enorm styrke, og fire minutter senere var Hindenburg allerede i brann.
Brannbiler og ambulanser skrek mot den flammende giganten. I disse forferdelige øyeblikkene var flyplassen en enorm floke av biler og folk suste i alle retninger. Kaos gjorde redningsarbeid veldig vanskelig, ambulanser, leger og sykepleiere med store vanskeligheter klarte å komme seg til rette blant de flyktende menneskene.
I en ødelagt stemme fortsatte Morrison rapporten:”Luftskipet eksploderte! Herregud det brenner! Flytt deg! Vær så snill og hold deg unna! Dette er forferdelig … Dette er en av de største katastrofene i historien! Flammer stiger 150 meter opp i himmelen …”.
En av passasjerene som overlevde krasjet, akrobaten O'Laughlin, sa senere: “Vi steg høyt over flyplassen og tenkte på alt annet enn muligheten for ulykke. Vi var full av tanken om at vi i løpet av få minutter skulle være i stand til å klemme våre kjære … Jeg kom inn i hytta mi - og plutselig lyste en lys blink alt rundt. Jeg så ut av vinduet og så jorden suste mot det fallende luftskipet. Flammer brant rundt. Det er usannsynlig at jeg tenkte på hva i de øyeblikkene - det var ingen tid. Jeg hoppet - og i tide, for nesten på samme øyeblikk nådde luftskipet bakken og slo den med et forferdelig brak. Noen løp opp til meg, og jeg mistet halvparten bevisstheten fra frykt og kunne knapt fortelle noe om katastrofen. Men det var et mareritt!"
Av de 97 passasjerene og besetningsmedlemmene ble 62 frelst - nesten to tredjedeler. Heldigvis var de fleste i baugen av Hindenburg. De kunne fremdeles ikke forstå noe, men ved tilbøyeligheten til luftskipets skrog og av figurene til mennesker som feide på bakken, skjønte de at noe uventet hadde skjedd. Og så viste passasjerene og mannskapet et mirakel av raske forstand og et ønske om å overleve. En av passasjerene, som fant seg blant de brennende ruskene, klarte raskt å grave i den myke, våte sanden, som fullstendig dekket luftskipets flyplass.
En toppmontert vanntank brast over en av hyttene. Dette dempet ilden øyeblikkelig, og mannen sprutet til bakken med innholdet i tanken. Mange var heldige med det faktum at da luftskipet falt, åpnet dørene på egen hånd og en utforkjøringsstige falt ut. Mange hoppet raskt over den.
Tolv personer av teamet, ledet av kaptein Max Proust, ble festet til bakken av de varme delene av den brennende flykroppen. Dårlig brent rømte de likevel fra steinsprutene. Max Proust ble alvorlig skadet. Som en brennende fakkel, hoppet Ernst Lehmann ut av luftskipet, men dagen etter døde han på sykehuset.
Luftfartøyets tillitsmann som slapp unna døden, kastet seg i ilden og trakk ut en metallboks med penger. Da kassen deretter ble åpnet på Zeppelin-kontoret, viste det seg at de tyske papirpengene i den hadde blitt til ask.
Dagen etter katastrofen ble en film vist i et av kinoene i New York, som ble filmet under Hindenburgs død av fem kameramenn. Filmingen begynte så snart luftskipet fløy opp til dokkemasten, så filmen reflekterte katastrofen fra begynnelsen. Disse rammene, så vel som mange fotografier, ble senere brukt av kommisjonen, som undersøkte årsakene til dødsfallet til "miraklet om luftfartsteknologi".
Filmen gjorde et ekstremt hardt inntrykk på publikum. Skrik av skrekk ble hørt i salen mer enn en gang, flere kvinner mistet bevisstheten.
Og korrespondent Morrison avsluttet sin rapport med ordene: “Oh my God! Ulykkelige passasjerer … Mine damer og herrer, jeg kan ikke snakke … Før meg er en røykehaug … Jorden brenner. Jeg prøver å finne i det minste noe husly … Jeg beklager, jeg må ta en pause: Jeg mistet stemmen ….
Hindenburgs død gjorde det mest smertefulle og deprimerende inntrykket i Tyskland. Alle tyske aviser viet hele sider til katastrofen. I lang tid, ifølge den offisielle versjonen, ble tenningen av hydrogen ansett som årsaken til tragedien. Hvis luftskipet i stedet for hydrogen var fylt med helium, ville ikke en slik katastrofe ha skjedd. Men tyskerne kunne ikke bruke helium, siden det bare ble produsert i USA, og tyskerne, igjen, kunne ikke kjøpe det der av politiske og økonomiske årsaker. Amerikanerne hadde heller ikke tenkt å selge det til det fascistiske regimet.
Men i 1972 ble M. Mooney bok "Hindenburg" utgitt, som fullstendig tilbakeviser den offisielle versjonen. Forfatteren, etter en grundig undersøkelse av tyske og amerikanske arkiver, kom til at luftskipet eksploderte på grunn av sabotasje. Et av besetningsmedlemmene - Erich Spel, avskrekket fra Hitler-regimet, plantet en fosforbombe. Som et resultat av eksplosjonen skjedde det en katastrofe som rystet hele verden.
Angivelig vil forskere og spesialister fortsette å undersøke årsakene til tragedien i lang tid, men siden har Zeppelin luftskipsselskap vært stengt for alltid. Siden den gang ble ikke hydrogendrevne luftskip bygget lenger. Generelt ble en kjempe som Hindenburg aldri bygd igjen. Tragedien skremte menneskeheten i lang tid.
Fra boken: "HUNDRED GREAT DISASTERS" av N. A. Ionina, M. N. Kubeev
