Amerikanske passasjerfly Boeing-747, som er i stand til å ta ombord mer enn seks hundre passasjerer og dekke avstander på mer enn fjorten tusen kilometer uten landing, regnes i dag ikke bare som den største, men også den mest pålitelige. Disse maskinene brukes hovedsakelig på avsidesliggende ruter; de transporterer fra den ene enden av verden til den andre, ikke så mye last som forretningsfolk og tusenvis av turister.
Søndag 27. mars 1977 taxerte en Boeing 747, eid av det nederlandske flyselskapet KLM, på en konkret flyplass for flyplass i den lille byen Santa Cruz. Byen lå i et av de mest pittoreske feriestedområdene - på øya Tenerife (Kanariøyene). Ombord på flyselskapet var det 248 personer - passasjerer og besetningsmedlemmer. En erfaren pilot, kaptein Jacob van Zanten, var ved roret i flyet. Han tok nylig turister fra Amsterdam til disse velsignede landene, og nå, ved ankomst til nabolandet Las Palmas på øya Gran Canaria, skulle han fylle bensin der, hente de allerede uthvilede nederlandske turistene og ta dem med hjem.
Egentlig ble landing av Boeing i Santa Cruz tvunget. Fakta er at terrorister detonerte en bombe i en av butikkene på flyplassen i Las Palmas. Situasjonen der var ekstremt nervøs, og derfor ble det bestemt å sende alle turister fra Santa Cruz flyplass og ta imot dem dit.
Denne flyplassen ligger i en dal - bare mellom to fjell (utdødde vulkaner) i en høyde av 700 moh. Rullebanen er tre kilometer lang. Til tross for den naturlige skjønnheten og det fantastiske klimaet, likte ikke piloter fra mange internasjonale flyselskaper denne flyplassen - for ofte tåker besøker her. Men det verste av alt er lav skyfrihet, noe som kompliserer synligheten og skjuler toppen av fjellene. Dette var været som hersket over øya den marsdagen. Det var søndag, men på grunn av terroreksplosjonen var ikke stemningen hos både turister og flyplasspersonell munter. I tillegg var det 180 flere fly som skulle enten ta av eller lande. Arbeidsmengden for utsendere som snakker dårlig engelsk er enorm. Et annet problem oppsto: to av de tre radiofrekvensene fungerte ikke,og pilotene til alle flyene måtte operere på samme frekvens. Naturligvis innførte dette ekstra forvirring i arbeidet.
Flyene ble akseptert, men ikke særlig frigitt. Og det var kø på rullebanen. Jacob van Zanten, ansett som den mest erfarne piloten i Holland, bestemte seg for ikke å fylle bensin i Las Palmas, men bestilte tanking direkte på Santa Cruz flyplass.
Samtidig forberedte den amerikanske flyvingen Pan Am, som også landet i Santa Cruz (i stedet for å lande i Las Palmas), seg for start. Og hans erfarne kaptein Victor Grubbs sto i kø for et nederlandsk fly, som tilsynelatende bestemte seg for å fylle bensin rett på flyplassen.
Snart var det ingen tomme seter på flyplassen for biler som landet og ventet på tillatelse til å ta av. Den lange og tvungen forsinkelsen i Santa Cruz gjorde mange piloter og passasjerer nervøse som satt i setene sine og svettet. En så lang forsinkelse slo mange ut av timeplanen og kan føre til forstyrrelse av andre flyreiser. Hvis passasjerer ankom for eksempel i Holland utenfor tidsplanen, om natten, måtte selskapet plass til mer enn 230 personer på hotellet og betale for deres innkvartering. Kostnadene var enorme, så hver av pilotene hadde det travelt med å forlate Santa Cruz så raskt som mulig.
I mellomtiden begynte været å bli dårligere, vinden som blåste fra havet brakte regnskyer, kraftige grå dråper krøp gjennom vinduene på flyet, synligheten falt til nesten null. Men til slutt fylte den nederlandske Boeing tanken og fikk tillatelse til å ta av. Han begynte å varme opp motorene og flyttet til begynnelsen av rullebanen. Og jeg måtte slå på belysningen, siden han beveget seg nesten blindt. Nesten samtidig fikk det amerikanske flyet tillatelse til å følge "nederlenderen". Passasjerene på begge flyene, som hadde sluppet i stolene sine i flere timer, følte seg straks bedre av hjertet, de pustet friere og begynte å forberede seg til start.
Salgsfremmende video:
Kontrollører førte flyene til rullebanen, og utelukkende stolte på rapporter fra pilotene. Alt gikk som automatisk. Speditørene spurte, pilotene svarte og ikke ga særlig oppmerksomhet til spørsmålene, da de først og fremst så på rullebanen. De så ikke banen godt og var redde for å forvirre hvor mange avkjørsler de hadde passert. Siden det ikke var noen visuell observasjon og foringenes plassering bare ble bestemt av pilotenees rapporter, kunne det oppstå en feil. Og kapteinene for begge Boeing tok allerede feil - de kunne ikke finne ut hvor de var på rullebanen. Den nederlandske piloten rapporterte at han kom i gang og begynte å akselerere for start, mens amerikaneren mente at han hadde flyttet ut av rullebanen. På grunn av dårlig radiokommunikasjon vurderte nederlenderen at rullebanen var klar til start, at kontrollørene ga klarsignal,dessuten hadde han det veldig travelt og startet bilen.
Den "amerikaneren" kunne ikke virkelig finne ut hvor han var, og fortsatte å prøve å finne en utgang fra stripen. Hollenderen hadde allerede hentet en hastighet på 250 kilometer i timen og forberedte seg på å ta av. Og plutselig på stripen så kaptein van Zanten den grå kroppen til en amerikansk Boeing, som prøvde å bevege seg av betongstrimlen til siden.
Det var som et mareritt. Van Zanten kunne ikke tro på øynene. De har passert det punktet hvor det ikke kommer tilbake til jorden. Han trakk kontrollpinnen mot seg selv, og prøvde umiddelbart å løfte sin fler-toners bil opp i luften og fly over Boeing. Men startløpet var for lite til dette, og det var ikke nok fart.
Piloten til den amerikanske Boeing, Victor Grubbs, la også merke til en diger bil som suste rett mot ham. Han prøvde å skvise ut all bensinen, men hadde ikke tid til å forlate banen. "Hollender" ovenfra med fire landingsutstyr stag i taket til "amerikaneren" og revet den. Stagene fløy av anslaget, det dødelig sårede flyet styrtet på betongen 150 meter fra kollisjonsstedet og blusset umiddelbart opp. Det var øredøvende eksplosjoner. Det brennende ruskene spredte seg hundrevis av meter rundt, og den amerikanske Boeing ble antent. Hollenderen brant fullstendig. Ingen passasjerer, ingen piloter, ingen styrere - ingen overlevde. Bare i løpet av de første sekundene klarte noen av passasjerene å komme seg ut av det amerikanske flyet trygt og forsvarlig. Og resultatet av denne tragedien var forferdelig - 582 brente mennesker.
To fakler brente nær rullebanen. Ovenfra ble de sett av pilotene av flyene som skulle til Las Palmas. I luftfartshistorien var det en katastrofe uten enestående i sine tragiske proporsjoner.
Dorothy Kelly, 35, en amerikansk Boeing-passasjer, husket denne hendelsen: "Det var en eksplosjon, et forferdelig brak, alt endret seg, jeg kunne ikke forstå hva som skjedde. Så, når rummet døde, så jeg himmelen foran meg, eller rettere sagt, tunge grå skyer. Så var det eksplosjoner igjen, denne gangen et sted bak. Jeg ville komme meg ut, men i det øyeblikket falt gulvet under meg og jeg havnet på bakken."
Flyet var allerede i brann, men fortsatt vendte fru Kelly tilbake til ham og begynte å dra passasjerene som lå på bakken og bevisstløs. Så hun klarte å redde livet til kapteinen på flyet, Victor Grubbs.
Kommisjonen som undersøkte årsakene til kollisjonen mellom de to Boeing-flyene, kom til den konklusjon at den nederlandske piloten van Zanten, som ikke hørte på senderen til slutt, hadde det travelt og begynte å ta av i øyeblikket da den amerikanske flyselskapet, mistet i tåken, prøvde å forlate rullebanen …
Fra boka: "HUNDRE STORE KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
