Historien til det ultra-moderne fascistiske slagskipet Scharnhorst for sin tid, minner om de uhyggelige sagnene fra vikingtiden. Det er for mange tilfeldigheter til å vurdere hva som skjedde som en enkel serie med feil. Mens det fremdeles bare var halvparten fullført, kantret av mystiske grunner kantret i tørrdokk. Samtidig ble mer enn hundre arbeidere knust og rundt to hundre flere ble alvorlig skadet.
Scharnhorst ble returnert til sin opprinnelige posisjon, lenket og forsterket med bjelker. Hver detalj i det ble sjekket av eksperter på skipsbygging, men problemene fortsatte: rammer bøyd, bjelker og rigging rev av og lemmet folk.
Den dagen slagskipet ble lansert, ankom Adolf Hitler selv havnen. I hans nærvær ble en symbolsk flaske champagne brutt på styret til Scharnhorst, orkesteret spilte en bravura-marsj, sjefingeniøren forberedte seg allerede allerede for å motta gratulasjoner fra Fuhrer.
Og så brast uventet en syv-tommers kabel, og Scharnhorst kollapset på to kystflåter, hvorav den ene, sammen med mannskapet, straks gikk til bunns, og på den andre døde nesten hele mannskapet som hadde samlet seg på dekket og så på nedstigningen av slagskipet.
Hitler, som umåtelig trodde på alle slags tegn, ønsket etter denne forferdelige tragedien øyeblikkelig å gi ordre om å sende det skjebnesvangre skipet for skrot. Imidlertid frarådet de mindre overtroiske generalene ham fra en så forhastet, etter deres mening, avgjørelse.
Det var ingen skip som Scharnhorst i den tyske marinen. Det var han som skulle bli sjef for flotiljen, som skulle falle over havnebyene i England, føre det stolte landet til underkastelse. Men alt viste seg annerledes.
Salgsfremmende video:
For det første, til tross for de utmerkede seilkarakteristikkene og de nyeste våpnene, klarte Scharnhorst bare å synke to britiske hjelpeskip i løpet av alle årene med kort service. Og for det andre var han katastrofalt uheldig - ulykker fortsatte å hjemsøke ham bokstavelig talt med djevelsk konstans.
Så under avskallingen fra Danzig-sjøen, i slagskipets baugetårn, er det ikke klart hvorfor det skjedde en eksplosjon, som drepte og skadet tjue mennesker. Ikke vanlige seilere ble drept, men erfarne artillerimenn, da flaks ville ha samlet seg nær den ulykkelige kanonen. Dagen etter var luftforsyningssystemet i tårnet til en annen baugpistol ikke i orden. Tolv mennesker døde av kvelning.
Et år senere fortsatte ulykkene. Under avskallingen av Oslo slo en norsk torpedo motorrommet til slagskipet. Motoren eksploderte og skipet ble et mål for fienden. Ved elvenes munn ble Scharnhorst levert med alvorlige skader og et fullstendig deaktivert turbinrom. Dyrt, førsteklasses utstyr mislyktes uten grunn, og tok livet av håndverkere som prøvde å løse problemet.
Mens det sto parkert ved munningen av Elben, kolliderte slagskipet med Bremen-passasjerfartøyet, som som et resultat satt fast tett i bakken. Taubanene kunne ikke trekke den av, og et døgn senere ødela britiske bombefly den forsvarsløse foringen, og drepte hele mannskapet, så vel som passasjerene som ikke ble evakuert i tide.
Skipets "karriere" ble så illevarslende at Riksdagen til og med offentliggjorde spørsmålet om å overføre skipet til et annet område. Av en eller annen grunn syndet kommandoen på det forurensede vannet i Nordsjøen, på grunn av hvilken skipsmotoren tetter seg opp, og langs kjeden, deaktiverer alle komponentene i mekanismen.
En tydelig tendens ble sporet bak de åpenbare fakta: skipet ødela skaperne og tjenerne, og fiendene led ikke av det. Han deltok i dusinvis av kamper og trefninger med fienden, og sank ikke et eneste utenlandsk skip.
Scharnhorst ble et av de dyreste skipene i flåten - mengden brukt på den økte nesten hver uke. På skipet var det noe som brøt eller sviktet hele tiden. Når det gjelder mindre problemer, skjedde de hver dag.
De sluttet å hviske om det forbannede skipet og begynte å snakke høyt da radaren på Scharnhorst mislyktes, og det kunne ikke gjenopprettes på noen måte - sammenbruddet viste seg å være så alvorlig og latterlig.
Det verste lå imidlertid foran skipet. Noen måneder senere, da slagskipet kom tilbake til stridstjeneste, "overså" det på en måte den hjelpeløse båten til den britiske kystvakten. Under dekke av mørket passerte båten nesten under selve siden av den tyske tungvekten. Noen timer senere omringet en hel skvadron, oppvakt på våken, den intetanende Scharnhorst.
Da han så den engelske flotiljen, bestemte kapteinen for slagskipet seg straks å flykte, selv om nazi-skipets ildkraft kunne skremme noen med enda ett skudd.
Mot morgen ble Scharnhorst overtent av en enkelt torpedo som ble avfyrt nesten tilfeldig. Hullet var under vannlinjen, skipet fikk en lekkasje, mistet hastigheten. Hullet begynte i mellomtiden å øke på mystisk vis, vann strømmet inn i takene, og Scharnhorst kollapset. Etter dette ble slagskipet helt forsvarsløst, og en hel gruppe torpedoer, som ble lansert i hot pursuit, traff målet - helt i den sentrale delen av holdet.
En brann startet i artillerikjelleren, og deretter tordnet en eksplosjon. Det enorme skipet tok nesten av til himmelen og spredte hundrevis av meter djevelsk fyrverkeri. Om morgenen 26. desember 1943 forsvant et av de mektigste skipene fra naziflåten i bølgene nordøst for Nordkapp.
Av de nesten to tusen mannskapene ble bare 36 mennesker reddet, og de, bortsett fra to, ble tatt til fange av engelskmennene og døde i fangenskap.
De to "heldige" klarte å svømme til norskekysten. Da de følte seg fast under føttene, bød folk bønner, og først da følte de seg trygge mot forbannelsen av det monstrøse skipet. Men uansett hvordan det er.
De bestemte seg for å lage seg lunsj, tente de på en primus fra nødsettet, men enheten eksploderte og helte bensin på begge sjømennene, og de brente levende. Det var først etter disse siste ofrene at Scharnhorst-forbannelsen mistet sin makt.
