På en varm solrik søndag 18. mai 1935 skjedde det en katastrofe på Central Aerodrome under en demonstrasjonsflyging på Moskva-himmelen. Før pressens øyne, dokumentarfilmskapere og hundrevis av muskovitter som hadde samlet seg, kolliderte giganten Maxim Gorky, et mirakel av sovjetisk luftfartsteknologi, utstyrt med den første sovjetiske autopiloten og åtte motorer, og den lette I-5-jagerflyten som fulgte med. Begge bilene, oppslukt av flammer, kollapset til bakken og tok med seg dusinvis av menneskeliv. Verken ambulansene eller brannmennene kunne hjelpe dem på noen måte.
I denne tragedien var det ingen som kunne tro selv når vrakpantene av flyet innkapslet i flammer brant ned. Å ta bilder - og filmen var forbudt, og snakke om den også.
Da kunne ingen ha forestilt seg at det planlagte grandiose opptoget kunne bli til en katastrofe. Hvordan kunne dette skje med de første sovjetiske flyene - den beste og mest pålitelige i verden. Hvem kunne umiddelbart gi en forklaring på hva som skjedde, om pilotene selv hadde skylden for å ha gjort feil manøvre, eller om tekniske feil i flyet forårsaket katastrofen? Eller kanskje sosialismens fiender utførte sin skurkede sabotasje? I de årene var slike tanker ikke uvanlige.
Tekniske funksjonsfeil var imidlertid neppe årsaken til flykollisjonen. På tampen av ferien, den 17. mai, avdekket ikke pre-flight-sjekken noen problemer, ingenting foreskygget en ulykke. "Maxim Gorky" har allerede lansert flere ganger, deltatt i møtet med heltene-Chelyuskinites, mer enn en gang sirklet på himmelen over Moskva, fløy over Røde torg. Han ble møtt av tusenvis av muskovitter, som spesielt løp ut i gatene for å se på miraklet med sovjetisk teknologi som dundret på himmelen. Det mest fantastiske var at under flyvningene hans kom radiostemmer og musikk fra himmelen. Blant de første ærespassasjerene til Maxim Gorky var den berømte franske piloten, og senere den berømte forfatteren Antoine de Saint-Exupery, som entusiastisk roste det nye flyet.
De spådde en stor fremtid for giganten: Han skulle lede en agitasjonsskvadron.
Historien om sin opprinnelse er typisk for den turbulente tiden. Da i 1932 ble feiret 40-årsjubileet for den litterære og sosiale aktiviteten til forfatteren Alexei Maksimovich Gorky, ble ideen født til å opprette en luftfartspropagandskvadron kalt “Maksim Gorky” og et gigantisk fly skulle lede det. En offentlig innsamling ble organisert i landet, og på kort tid ble seks millioner rubler overført til en spesiell konto i statskassen.
Et team av designere ledet av A. N. Tupolev. Det inkluderte V. M. Petlyakov, A. A. Arkhangelsky og andre designingeniører. For de nye flyene valgte de TB-4-bombefly (designet av A. N. Tupolev) som basismodell. Designerne økte størrelsen på bombeflyen, la motorer til den og … det viste seg å være et romslig passasjerfly. Skropplengden nådde 32,5 meter, og vingespennet var 63 meter. Det totale arealet av interiørsalongene var mer enn 100 kvadratmeter.
Flyet ble operert av et mannskap på åtte piloter og navigatører. Maxim Gorky tok 72 passasjerer om bord - antallet var enormt den gangen. Men oppgaven hans var ikke i transport, men i agitasjon, så salongene var utstyrt med spesialutstyr: en høyttalende radioinstallasjon "Voice from the Sky", en kinoinstallasjon, et trykkeri for utskrift av brosjyrer, et fotolaboratorium.
Salgsfremmende video:
Den samme mai-dag var det planlagt å foreta flere nytelsesflyvninger for ansatte ved TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Mannskapet besto av 11 personer, og passasjerene - det var 36 personer - ble invitert medarbeidere med sine hustruer og barn.
Da flyet fikk høyden og sirklet flyplassen, bestemte jagerflyet som fulgte med det, sannsynligvis for større effekt, å lage en løkke av Nesterov, og rundt vingen til "Maxim Gorky". Det var planlagt at en så farlig manøver ble filmet av dokumentarfilmskapere fra bakken. Det var under denne manøvren at den fatale kollisjonen skjedde.
Dagen etter dukket en sørgende TASS-rapport opp i avisen Pravda. Spesielt sa det at jagerflyet som fulgte med Maxim Gorky ble kontrollert av piloten Blagin, som (til tross for det kategoriske forbudet mot å utføre aerobatikk), brøt ordren og begynte å lage Nesterovs sløyfe i en høyde av 700 meter. Da han forlot sløyfen, styrtet jageren i vingen til "Maxim Gorky". Det gigantiske flyet gikk i et dykk, kollapset i luften fra den mottatte skaden og falt i deler til bakken ved flyplassen nær Sokol-landsbyen.
"Pravda" hastet med en gang for å navngi den skyldige for hendelsen, piloten Blagin, som bestemte seg for en farlig manøvre, klarte ikke å gjennomføre den og forårsaket av hans handlinger en katastrofe med store menneskelige skader. Men i virkeligheten var dette ikke helt tilfelle. En erfaren testpilot som ble klarert for å teste Tupolev-maskinene, Nikolai Blagin ville aldri under noe påskudd krenke rekkefølgen på kommandoen hans. Dette er dokumentert av hele hans biografi og merittliste. Tvert imot, han ble beordret til å gjøre en farlig manøver! Det var for filmingen av Nesterovs sløyfe på flyplassen som presse- og dokumentarfilmskapere samlet, som skulle fange en annen enestående prestasjon av sovjetisk luftfartsteknologi på himmelen. De skulle rapportere dette til lederen selv.
Pilot Blagin, som kollegene hans senere hvisket seg imellom, var bare ikke fornøyd med en slik ordre og var veldig bekymret for om han ville være i stand til å utføre et så ansvarlig oppdrag. Lavhastighetskjemperen I-5 skilte seg ikke ut i noen spesielle flyegenskaper eller spesielle manøvrerbarhet, og det var veldig risikabelt å gjøre Nesterovs sløyfe rundt flyet med et vingespenn på 63 meter på seg. I tillegg var det nødvendig å foreta en foreløpig beregning, men for dette hadde ikke piloten Blagin rett og slett ikke tid. Det var heller ingen tekniske muligheter for dette. Han ble instruert om å gjøre en risikofylt manøvre på egen fare og risiko.
Senere ble denne katastrofen gjengrodd med alle slags rykter og spekulasjoner. Det ble for eksempel sagt at dokumentarfilmskaperne hadde skylden for alt: angivelig var det de som overtalte Blagin til å utføre en demonstrasjonsmanøver, det var de som drømte om å filme Nesterovs sløyfe, og Blagin gjorde en innrømmelse til dem. Det kom til at dokumentarfilmskaperne ble brakt til straffbart ansvar. Folkets kommissær Yagoda rapporterte til Stalin at de hadde funnet personer som hadde begått en kriminell konspirasjon. Så gikk det et rykte om en angivelig forhåndsplanlagt sabotasje, som piloten Blagin bestemte seg for å gå på grunn av hans uenighet med linjen til CPSU (b). Det var hans ramme som ville være en gjengjeldelse rettet mot kommunistpartiet. Men alle disse var sene insinuasjoner, spredt spesifikt for å baktale en allerede ubehandlet person, og de tjente ett formål - å skjule den sanne årsaken til katastrofen.
Kjempefly som Maxim Gorky ble ikke lenger bygget etter denne tragedien. Deretter forlot de ideen om luftkampanjer.
Fra boka: "HUNDRE STORE KATastrofer". PÅ. Ionina, M. N. Kubeev
