I luftfart er det dessverre ikke alt som avhenger av opplevelsen til mannskapet og rutinenes brukbarhet. Svært ofte fungerer den såkalte "menneskelige faktoren" som skjebnen til skjebnen. Men ofte, når det ikke er mulig å bestemme den virkelige årsaken til en flyulykke, tilskrives alt ganske enkelt denne "menneskelige faktoren".
Undersøkelser av flyulykker i førreformer-æraen var en statshemmelighet som ble strengt bevoktet. For publikum forble resultatene en hemmelighet med syv seler. I dag har situasjonen endret seg betydelig. Society of Aviation Accidents Investigators (ORAP) er opprettet i Russland. Hvert år holder medlemmene konferanser der den minste detalj av tragiske hendelser blir åpent diskutert, hver, til og med ubetydelig manipulering av piloter, operasjonen av alle flysystemer blir analysert sekunder før det fatale møtet med bakken.
Men har det vært mindre katastrofer fra dette? Er det blitt lettere å undersøke katastrofene selv?
Til tross for de mest sofistikerte metodene fra forskere og den akkumulerte erfaringen, er det ikke mindre mysterier og mysterier som ikke har blitt besvart, til tross for all innsats. Det er mange eksempler på dette.
For eksempel er versjonen av Yak-40-flyets død i 1997 i Aserbajdsjan ødeleggelsen av oksygenflasker med skytevåpen. De klarte til og med å arrestere en soldat som avfyrte en maskingevær på dette tidspunktet og på dette stedet.
Slik det ble etablert ved en offisiell undersøkelse, ble det funnet runde hull med en diameter på 8 mm i begge flysylindrene. I tillegg ble det ved hjelp av en undersøkelse funnet kobberbelegg i sylindrene og på hullene, noe som bekrefter kuleunderskuddet på grunn av at kulen har et kobbermantel. Den rettsmedisinske undersøkelsen bekreftet også "kule" -versjonen. Ved første øyekast er konklusjonen åpenbar - skylden til katastrofen og døden til mennesker er en soldat som skjøt på feil sted og traff oksygenbeholdere i flyet. Men når vi undersøkte hullet på et elektronmikroskop, viste det seg at "kulen" ikke bare kom inn, men også gikk ut gjennom den, noe som i seg selv er usannsynlig. I tillegg fant de ikke utløpet, angivelig av den grunn at tanken i løpet av fallet ble ødelagt på siden der utløpet skulle være. Selve kulen ble heller ikke funnet.
Denne hemmeligheten er ennå ikke løst, men en ting er helt sikkert - soldaten har ikke skylden. Og dette er langt fra det eneste tilfellet.
I samme 1997 var det meningen at den amerikanske Boeing-747 skulle fly fra Odessa til den greske Thessaloniki, men det ble funnet å fungere som den skulle. Derfor ble Yak-42 kalt fra Lvov. Det var han som satte ut om natten langs ruten som ble den siste for ham og passasjerene. Det ble ledet av den mest erfarne piloten Starodubtsev, dessuten var det en veldig erfaren pilotinstruktør om bord.
Salgsfremmende video:
Vi fløy trygt til Thessaloniki. Det ble funnet at flyet krysset landingsstripen i 250 meters høyde. Og så skjedde noe helt uforståelig - flyet begynte plutselig å bevege seg bort fra flyplassen. Mannskapet ble bedt om å svinge til høyre ved flyplassens radiofyr, og oppnå en høyde på 1800 meter. Mannskapet svarte på henvendelser fra bakken om at flyet utførte en manøvre og var plassert der ekspeditørene hadde bedt det om å gjøre en rundt-tilnærming. Men i virkeligheten var dette absolutt ikke tilfelle - faktisk fløy han bort fra flyplassen, mot sin død. Tragedien fant sted 70 kilometer over fjellene. Alle besetningsmedlemmer og passasjerer ble drept. Ikke bare russere, men også spesialister fra Hellas og Ukraina deltok i etterforskningen av denne flyulykken. "Black boxes" ble dechiffrert både i Russland og i Tyskland. Men,til tross for dette har det foreløpig ikke vært mulig å gi et klart svar på spørsmålet om hvorfor flyene gjorde denne manøvren.
Mystikken rundt Irkutsk-tragedien er ennå ikke løst. An-124 militære transportfly 6. desember 1997, mens de tok av, styrtet i et boligområde. I løpet av få sekunder etter at flyet forlot rullebanen, ble den tredje og første motoren slått av, hvoretter den andre motoren også sviktet. Mannskapet gjorde et forsøk på å holde flyet på en gjenværende motor, men det lyktes ikke. Katastrofen krevde livet til 72 mennesker - femten mannskapsmedlemmer, åtte passasjerer og dusinvis av mennesker fra to ødelagte hus. Denne forferdelige tragedien inneholder uløste mysterier, komplekse og motstridende mysterier. Forsøk på å finne ut årsaken til motorfeil var mislykket. Begge flyopptakerne ble hardt skadet. Årsakene til å slå dem av som et eksperiment,og ved hjelp av midler til objektiv kontroll var det ikke mulig å endelig etablere.
Hvorfor svikter motorer? Årsaken til svikt i flyteknologi kalles ofte fenomener som ikke er forklarte til vitenskap, anomale fenomener. Merkelige naturfenomen provoserer ofte flystyrter, og noen ganger forsvinner fly til og med spor. Det er umulig å si entydig - det er en viss sannhet i slike forutsetninger, eller det er ikke sant. Selvfølgelig skjer de fleste ulykker nettopp på grunn av designfeil, upålitelige sikkerhetssystemer og andre nyanser som til å begynne med ikke virker så viktige, men til slutt koster hundrevis av mennesker livet. Imidlertid kan man ikke utelukke en viss mystikk og en overnaturlig faktor, som mange fortsetter å insistere på. Vi kan ennå ikke bevise eller motbevise involveringen av disse eller de overnaturlige kreftene i flyets død. Hvis slike årsaker som værforhold, militær aksjon,feil hos piloter eller utsendere er ganske forståelige og forståelige, da er en uventet feil på datamaskinen om bord kanskje den mest forferdelige. I følge skeptikere kan alle fenomener finnes vitenskapelig. Bare tilsynelatende er forskere ennå ikke i stand til å gjøre dette.
