Nevnt i historiske dokumenter om tidsreiser
Som det trykte ordet i vår tid, så trodde folk i middelalderen det håndskrevne ordet ubetinget! Bør vi ikke se etter mystiske og til i dag uforklarlige fakta i annaler og kronikker? Det er nysgjerrig, men i disse fortidens dokumenter, sammen med visjoner som det var mange av til enhver tid, er det også ganske interessante poster. Samtidig er det vanlig å stole på kronikerne som laget dem i dag. Det var i henhold til disse eldgamle kronikkene at europeisk historie ble detaljert og verifisert.
Den middelalderske kronikøren rapporterte med gru at han en gang mens han gikk, var i dalen, og plutselig dukket det opp to lange metallstriper rett foran øynene hans - som felger på et fat, og så fløy en metalldrage over dem. Munken så tydelig at dragen hadde en lang kropp, som en slange, og han ga en uhyrlig lyd. Forresten, forskere har funnet dalen der munken møtte den forferdelige dragen. I vår tid går det en jernbanelinje der.
IX århundre i byen Lyon (Frankrike) fanget krønikene følgende begivenhet. En dag i løpet av en typisk dag dukket tre fremmede opp fra ingenting. Den middelalderlige kronikøren, som ikke visste hvordan han skulle beskrive stedet der de fremmede dukket opp, kalte det "djevelens magiske sirkel." De fremmede hevdet at de selv også var innbyggere i Lyon, noe som gjorde sinne både munkene og byboerne. Romvesenene var sikkert låst og begynte å lete etter vitner som kunne bekrefte at disse rare menneskene faktisk bor i Lyon, men det var ingen slike mennesker.
De fremmede sa i mellomtiden at de reiste i "djevelens magiske sirkel" av nysgjerrighet for å se på landet Magonia, men var der en kort stund og kom umiddelbart tilbake. Etter en del konsultasjoner bestemte middelalderfolket at det ville være bedre å drepe de fremmede. Og den daværende biskopen ekskommuniserte dem fra kirken og anatematiserte dem. Den forvirrede mengden, som trodde at tre romvesener fra helvete ble sendt til byen for å ta sjelen og skynde verdens ende, bokstavelig talt rev de uheldige reisende fra hverandre.
I den franske kronikken på 1100-tallet, under 1166, er det et annet interessant faktum. Tre bondekvinner om morgenen dro til en nabolandsby. De gikk i felt, som de hadde gjort før mange ganger, og snakket. Plutselig smeltet en av kvinnene … rett og slett i tynn luft. Kjærester begynte å ringe henne, prøvde å søke - alt forgjeves. Bondekvinnene ble selvfølgelig redde og skyndte seg tilbake til hjembyen så fort de kunne. Hva var deres sjokk når de var på veien, ikke langt fra landsbyen, og fant deres følgesvenn. Kvinnen lå bevisstløs. Da hun kom til bevissthet, fortalte hun egentlig ikke noe, da hun plutselig ble fraktet fra et sted og et annet til en så stor avstand.
Mystisk tid på himmelen og til sjøs
Kampanjevideo:
1999 12. mai - nærmer seg Nassau, forsvant flyet fra radaren. De forbløffede senderne så hvordan han begynte å stige ned, så han krysset null … og forsvant. Ingen fly på rullebanen. I en slik situasjon er det bare å tørke den kalde svetten fra pannen. Men dette er ikke slutten på historien! Flyet dukket opp igjen på radar … og fra null begynte det å klatre opp … 100 fot … 200 fot … 500 … 1000 … 1300 fot … nådde stabilitet … forsvant! Og det er ikke en vits! Om denne "vitsen" 24. juni samme år måtte Nassau flyplass avgi rapport til en høyere myndighet!
1980, 11. februar - Civil Patrol Cadet Peter Jensen tok av i et lett Beechcraft N9027Q-fly på St. Thomas. Dokumenter er bevart som bekrefter at han fikk ta av. Flyplassmekaniker. Harry Truman så flyet ta seg trygt av stabelen. Nøyaktig starttid: 4.15. To timer senere, klokka 8.38, fikk flyet på fly 667, 400 miles fra Bermuda, et ganske rart nødsignal. Piloten oppga flynummeret sitt - N9027Q og ba om hjelp. Meldingen var denne: Jeg er seks og en halv mil fra Miami, jeg mistet begge motorene, jeg faller. Piloten rapporterte tragedien til Tower. Klokka 8.53 kom det en ny melding, en nødanrop. Den ble allerede mottatt av to fly - samme fly 667 og fly 924 (begge bilene var 300 miles fra Bermuda. Denne meldingen var enda verre:Jeg er 150 meter fra bakken, tapt blant skyene.
Pilotene var tapt: hvilke skyer er 150 meter fra bakken? Men en annen melding ble også sendt til Tower i Miami. Tårnet prøvde å tilkalle den merkelige piloten N9027Q. Det var ikke noe svar. I Miami bestemte de seg for at han fortsatt falt. Søket begynte rundt Miami. Alt forgjeves; Det var ingen skyer - verken høye eller lave - i Miami. Været var fint og klart. Kystvakten sjekket havet der flyet kunne falle. Ingen spor. Senderen undret seg over hvorfor begge nødsignalene fanget flyene i nærheten av Bermuda? Kanskje en uerfaren student forvirret Bermuda og Florida? Forvirret skyene med noe annet? Men dette er ikke slutten på historien heller.
20.05 samme dag mottok utsenderen av Tower på Caicos Island (halvveis mellom Miami og Gan Juan) en ny melding: Jeg er 10 minutter fra flyplassen, jeg ber om tillatelse til å lande, fly N9027Q! Kontrollerne, som ikke visste noe om søket etter N9027Q i nærheten av Miami, anså meldingen som normal og forberedte landingsstripen. Men ingen fly landet på den … En etterforskning ble utført, men hva kunne denne etterforskningen vise? At piloten hadde drivstoffforsyning i fem timers flytur, og den siste meldingen ble mottatt elleve timer etter at drivstoffet gikk tomt, nærmere bestemt ti timer etter start.
Antagelsen om at et fly kan overleve i luften uten drivstoff i elleve timer, og til og med uten motorer, gjør hver normal person veldig syk med hodet. Hva da?! Ble meldingene sendt mye tidligere? Men hvorfor ble de mottatt med et slikt intervall og på forskjellige steder i trekanten, der piloten ikke burde ha vært i det hele tatt? Spørsmålet om hvor han kunne være og når han sendte radio om vanskene sine, forblir ubesvart. Hvis alle disse meldingene ikke ble offisielt dokumentert, ville alt ha kommet til en dårlig spøk. Men Jensens pilot mangler faktisk. Og ingen tviler på at han rapporterte om seg selv.
1956, 8. august - kystvakten, som var Frank Flynn, seilte i Bermuda-farvannet. “Været var rolig og veldig klart. Utmerket sikt, selv om det fortsatt var ganske tidlig, praktisk talt natt. Båten gikk ut på vanlig patrulje. Rundt klokka 1.30 så vi på radaren et objekt 28 mil unna oss. Konfigurasjonen av dette objektet lignet omrisset av en kystlinje. Så vi var bekymret for at vi var ute av kurs. Men da vi sjekket kurset, fant vi ut at vi gikk rett. Den nærmeste kysten er 165 miles unna. På stedet der vi observerte "jord", burde ingenting som dette rett og slett ikke ha vært. Objektet kunne ikke være noe slags fartøy. Han beveget seg ikke.
Derfor bestemte vi oss for å gå opp og sjekke hva det er. Vi satte kursen mot gjenstanden og kom etter en og en halv time til en mark på en halv mil til radarmålet. Etter det bremset vi ned og begynte å nærme oss forsiktig. Da vi var 100 meter fra gjenstanden, lyste vi et søkelys på den. Her måtte vi tenke: lyset så ut til å bli absorbert av objektet, vi kunne ikke se noe. Vi nærmet oss enda nærmere, nesten traff objektet med venstre side, strålte igjen, men så ingenting, vårt lys trengte ikke inn der. Vi snudde oss og berørte nesten gjenstanden med styrbord, men likevel kunne vi ikke se noe. To eller tre ganger berørte vi praktisk talt gjenstanden, men etter kontakt følte vi ikke en gang et støt, som om det var damp eller tåke.
Dette var uvanlig, og vi bestemte oss for å prøve å komme inn i anlegget. Så snart vi krysset grensen, falt synligheten kraftig til null. Nesten umiddelbart ble vi signalisert fra maskinrommet om at trykket deres falt, og dette begeistret oss veldig. Hastigheten begynte å synke, og da den falt til fire knop, bestemte vi oss for å flytte vekk. Vi slapp knapt denne massen, og jeg vet fortsatt ikke hva vi møtte den kvelden. Siden den gang har jeg snakket med mange oseanografer, men ingen kunne forklare det for meg."
Flynn var trygg på at gjenstanden som ble oppdaget av radaren, verken var en kyst, et skip eller noen solid kropp. Søkelysstråler kunne ikke trenge inn i objektet. Likevel hadde den en form, selv om tettheten var den samme som for vanlig luft og vann. Det var helt mørkt inne i denne formasjonen, og straks begynte motoren til båten å stoppe opp. Og en ting til: Flynn hadde inntrykk av at det var verdt å gå dypere inn i denne uforståelige massen for å aldri komme tilbake.
1970, 4. desember - pilot Bruce Gernon tok av fra flyplassen i Bahamas. Nesten umiddelbart etter at han tok echelonet, var flyet i tykke skyer. Men han hadde aldri møtt slike skyer før.
De, som han senere sa, så ut som en "smultring" med en "tunnel" inni. Og han gikk inn i denne mystiske tunnelen og fløy blant skyene som omringet ham med en "vegg".
“Rett etter å ha tatt av,” sa Gernon senere, “la jeg merke til en liten sky rett foran oss, et sted en kilometer unna. Den hang ganske lavt over havet, omtrent 500 meter unna. Du vet, en så vanlig linsesky, bikonveks, bare så lav at jeg aldri har sett disse skyene. Værmeldingen var god, så denne skyen skremte oss ikke, og vi fortsatte flyet. Men denne skyen begynte plutselig å bli en enorm sky bestående av cumulusskyer. Vi klatret 1000 fot, og skyen steg også med oss.
Det vokste bokstavelig talt for øynene våre, og vi kunne ikke unnslippe det, det fanget flyet vårt. Vi klatret i ti minutter til, men allerede i den, før vi brøt oss løs. Høyden var 11.500 fot og himmelen var klar. Jeg rettet flyet, valgte den optimale hastigheten for flyet, 195 mph. Så så jeg meg tilbake og ble veldig overrasket. Skyen som vi kom oss ut fra var enorm, den så ut som en gigantisk halvcirkel, den strakte seg 20 mil, jeg kunne ikke se hvor den ender. Snart dukket det opp en annen sky foran oss, den hang nær øya Bimini. Det så ut som skyen vi nettopp hadde rømt fra, bare den var enda større og nådde 60.000 fot. og da vi kom noen kilometer nærmere, så det ut til å berøre bakken. Det var rett frem, og vi kom inn i det. Det var et underlig syn. Alt på en gang ble alt svart, om enn uten regn, sikt var 4-5 miles.
Ingen sikksakk av lyn, bare rare hvite blink, veldig lyse, og lyser opp alt i nærheten av oss. Og jo dypere vi gikk inn i skyen, jo lysere og hyppigere ble disse blinkene. Vi gjorde en sving på 135 grader og fløy sørover for å komme oss ut av skyen. Så vi fløy i 27 minutter. Vi trodde vi kunne gå til kanten av skyen og gå rundt den, men etter 6-7 miles innså vi at den krum mot øst. Og etter ytterligere 5 minutter ble det helt klart at skyen vi kom ut fra på Andros, og denne skyen på Bimini var en og samme sky, dette var dens andre del. Den motsatte siden av den merkelige ringformede kroppen. Tilsynelatende dannet den seg over øya Andros og begynte å vokse som en smultring, en gigantisk smultring 30 miles i diameter. Det var umulig, men vi fant ingen annen forklaring.
Vi innså at vi var fanget, at vi verken kan komme oss ut av det, ikke gå rundt eller fly under det. Cirka 13 mil senere så jeg et U-formet snitt i skyen. Jeg hadde ikke noe valg, jeg snudde meg og prøvde å gå gjennom dette kuttet. og da vi nærmet oss, så jeg at det var som et hull i en sky. Dette hullet så ut som en perfekt formet tunnel omtrent en kilometer bred og 10 miles lang, vi så en blå himmel i den andre enden av tunnelen. Men jeg la merke til at denne tunnelen så ut til å være komprimert. Så jeg økte flyets hastighet, vi gikk nå 230 miles i timen, i toppfart. Og da vi kom inn i tunnelen, ble den veldig smal, 200 fot i diameter. Som om vi var i en gruve. Og hvis det tidligere virket for meg at tunnelen var 10 miles lang, så nå ut til at lengden ikke var mer enn en mil.
Fra siden av utgangen så jeg sollys, det var hvitt og silkeaktig. Veggene i tunnelen var helt runde, og de krympet og krympet. Hele det indre av tunnelen var stripete med fine grå filament av skyer som virvlet mot klokken foran og rundt flyet. Vi passerte denne tunnelen på omtrent 20 sekunder, og i omtrent 5 sekunder følte jeg en merkelig følelse av vektløshet og så ut til å trekke meg fremover. Da jeg så tilbake fikk jeg pusten: tunnelens vegger var komprimert, det var tydelig at de smuldret opp, kuttet forsvant og all denne grå massen roterte sakte med klokken. Alle våre elektroniske og magnetiske navigasjonsinstrumenter fungerte feil.
Flyet fløy helt rett, og kompassnålen beveget seg sakte i en sirkel. Jeg var i stand til å komme i kontakt med Miami, og jeg sa at vi befant oss omtrent 45 miles sørøst for Bimini, på 10.500 fot. Miami-utsenderen svarte at han ikke kunne se oss på radar i området. Alt var ganske rart. Vi tenkte å se en blå himmel ved utgangen av tunnelen. Men vi gikk i en kjedelig gråhvit tåke. Sikten var ikke mer enn to miles; vi så ikke noe hav, ingen horisont, ingen klar himmel. Luften var overskyet, men ikke regn eller lyn. Jeg fant navnet på denne luftelektroniske tåken. Dette er det jeg kalte dette fenomenet fordi enhetene våre mislyktes. Jeg stolte bare på intuisjon og fløy til et imaginært vest. Vi var i denne elektroniske tåka i omtrent tre minutter.
Plutselig kontaktet senderen oss, han identifiserte flyet vårt, han var ikke langt fra Miami Beach og fløy vestover. Jeg så på klokken min og så at vi bare fløy 34 minutter. Vi kunne ikke være i nærheten av Miami Beach, vi måtte bare komme nærmere Bimini. Så begynte tåken å forsvinne, den så ut til å bryte, noen horisontale linjer dukket opp på begge sider av oss. Da ble linjene som kutt 4-5 miles lange. Gjennom dem så vi den blå himmelen. Disse kuttene begynte å vokse, utvide seg, koble sammen.
Etter 8 sekunder koblet de seg sammen, og tåken forsvant. Alt jeg så rundt meg var en glitrende blå himmel, vakker og usedvanlig lys. Og under så jeg Miami Beach. Da vi landet på Palm Beach, viste det seg at flyet vårt bare tok 47 minutter. Jeg trodde det var en feil, kanskje tidtakeren til flyet fungerte, alle klokkene våre viste 15.48, og vi tok av klokka 15.00. Aldri før har jeg flydd fra Andros til Palm Beach på under en time og femten, og deretter på en direkte rute. Og her sirklet vi åpenbart og tilbakelagte minst 250 miles. Hvordan kan et fly tilbakelegge 250 miles på 47 minutter?
Vi fullførte bare flyet på en mirakuløs måte trygt. I lang tid snakket vi ikke en gang om hva som skjedde. Jeg kunne ikke logisk forklare hva som skjedde under denne flyturen. Men jeg følte at jeg trengte å forstå dette, flere ganger om dagen gikk jeg fra en forklaring til en annen. Det var først i 1972 at jeg fikk vite om Bermuda-trekanten, at skip og fly manglet der. Jeg fant ut at en slags tidsforskjell kunne være årsaken. Og så skjønte jeg at det var nødvendig å lete etter svaret i denne retningen.
Det ville ta oss fire minutter å fly gjennom den 10-15 mil lange tunnelen. Akkurat nok til å komme gjennom tordenvær og nå klar himmel. Vi forlot ikke skyene hele 90 miles til Miami og dekket 100 miles plass og 30 minutter på bare tre minutter."
På en eller annen måte er fenomenene som observeres på Bermuda assosiert med en endring i tidsstrømmen som er kjent for oss og et brudd på egenskapene til materie og rom som er kjent for oss. Bermuda er ikke det eneste stedet på jorden hvor slike fenomener blir observert, det er bare at listen over underligheter i dette området er mye bredere enn andre steder, og andre steder er rett og slett ikke så godt studert.
P. Odintsov
