Kongelig svensk seilende krigsskip på 1600-tallet "Vasa", som holdt seg flytende i mindre enn en time. Den triste, tragiske og uvanlige skjebnen til et seilskute som sank og tok liv til flere titalls mennesker, ble det eneste og mest berømte museumsskipet, det eneste skipet fra 1600-tallet i verden som har overlevd til i dag.
”Mellom klokka fire og fem kantret det enorme nye skipet Vasa, og sank” … Kronikeren skrev bare noen få ord om katastrofen som falt over Sverige og den svenske flåten på en varm augustdag i 1628.
La oss huske hvordan det var mer detaljert …
“Vasa” var et av de største og vakreste skipene i sin tid, ikke bare i Sverige, men også i Europa. Høyden er 52,5 meter, dens lengde er 69 meter, og den høgdehøyden er nesten 20 meter. Syv hundre forskjellige figurer prydet skipet.
Skipet ble bygget i barokktiden - en morsom, rampete tid. Her er noen puffy havfrue eller nymfe stakk tungen ut og slikker spissen av nesen. Her er en soldat og klør skarpt i skjegget. Men en slange kryper ut av øyestikkelen til en figur som symboliserer døden … Dessuten er alle figurene lyst malt, noen er forgylt. Og på bakgrunn av den lette trevesken skapte de en følelse av festlighet.
Skipet er utstyrt med den nyeste flåteknologien. På to pisteldekk er det 64 bronsekanoner, hvorav 48 er 24 pund (som veier mer enn et tonn hver). Og seks mørtler til, og en stor mengde krutt og en rekke kanonkuler for marinekamp.
Salgsfremmende video:
I dag virker det rart for oss: hvorfor var det nødvendig å dekorere et krigsskip på en slik måte, å bruke så mye penger og krefter på slike "ikke-funksjonelle" "overskridelser" til et havkamp. Men det var tidenes ånd. Skipets rike dekorasjon ble ansett som en vesentlig del av dets "bevæpning", en demonstrasjon av statens makt.
Tomtene er hentet fra gammel gresk mytologi, Bibelen og romersk historie. Dette er bilder av Hercules og fairy griffins, havfruer og delfiner, bibelske krigere og løver (det er mer enn seksti av dem, symboler på kongelige), romerske soldater og keisere, sang- og trompetiske engler. I tillegg blir de legendariske svenske kongene “fortalt”. Dessuten var de mest "viktige" skulpturene dekket med ekte gull: for eksempel enorme løver på buen 3,5 meter lange! Og all denne prakt sammen med snøhvit seil, lyse flagg og brennende kanoner, burde ha gjort et magisk inntrykk …
Gustav II Adolf oppkalte skipet etter sin berømte bestefar, kong Gustav Vasa, som hersket på 1500-tallet. Men "Vasa" er ikke et navn, men et kallenavn for kongen, som betyr "en høvebakke". Kongen samlet de spredte delene av Sverige, som hveteører i en sjal. Det var Gustav Vasa som overførte Sverige fra katolisisme til protestantisme, introduserte arven etter tronen (før ham ble konger valgt), og til slutt gjorde han praktisk talt Stockholm til Sveriges hovedstad. Forresten, i disse dager var ikke navnene på skipene ennå skrevet på sidene. I akterenden ble vanligvis våpenskjoldet til eieren eller personen som æren eller minnet skipet ble bygget forsterket, og alle forsto hva det ble kalt.
Som en arv fra faren, kong Charles IX, fikk Gustav II Adolf en ganske stor, men ganske slått flåte og dårlig vær. Og i 1615 bemerker statsrådet: "Sjøflåten, hvorpå landets velferd hviler, er nesten glemt de siste årene og må derfor oppdateres."
I de første årene av den unge kongens regjeringstid var det ingen penger til å bygge nye skip.
Men i 1620 hadde den økonomiske situasjonen i landet forbedret seg betydelig, og kongen var i stand til å invitere nederlandske håndverkere, som ble ansett som de dyktigste skipsbyggere på den tiden. Arbeidet var i full gang overalt på verftene. I 1625 ble 25 nye krigsskip bygget, og kongen beordret legging av det største og vakreste skipet, som skulle bli en storm av havene og skremme rikets fiender.
På 1600-tallet visste de fortsatt ikke hvordan de skulle lage beregninger og tegninger for bygging av skip. Alt var basert på erfaringene fra skipsbyggere og på korte tabeller, som ga hoveddimensjonene til skipet og dets hoveddeler. Disse tabellene ble gitt fra far til sønn og ble holdt i streng tillit. Vanligvis bygde skipsføreren en nedskalert modell av skipet (av en eller annen grunn ble dette ikke gjort i tilfelle av Vasa).
Det var 145 mannskaper og 300 soldater på "Vasya". Men lukkede rom eksisterte bare for admiralen og offiserene. Livet til soldater og sjømenn videreførte deretter åpne våpendekk. Det var ingen senger, madrasser, tepper. Vi sov i klærne rett på dekk. Seilerne fikk 6 meter stoff per person per år (og kostnadene ble trukket fra lønnen) og sydde egne klær. Vanligvis var det en kort jakke og knelengde bukser.
Hele matforsyningen ble bevart på skipet "Vasa", takket være det det ble kjent hvordan sjømennene spiste på 1600-tallet. Kostholdet besto av tørt brød, saltet eller tørket fisk eller kjøtt, ert, bønne- eller linsegryte, mel, bacon, smør. Siden de viktigste metodene for hermetisering i disse dager var salting og røyking, forårsaket krydret mat intens tørst. Men de tok ikke vann - vannet råtnet. Vi tok øl.
Teamet fikk varm mat en gang om dagen. Den ble distribuert i leirskåler til flere mennesker. På admiralens bord var tinn, keramikk og glassfat, teamet nøyde seg med treplater og skjeer, som raskt ble mettet med fett og fikk en ubehagelig lukt. Og maten ble ofte bortskjemt: brødet ble muggent, smøret harskt, ormer startet i kjøttet og fisken …
Under reisen falt nesten en tredjedel av mannskapet ut. Men ikke fra kampsår, men fra sykdommer - vanlige satellitter av seilere av alle flåter. Men til admiralets kreditt ble det funnet et stort tilfang av sitroner på "Vasya". Tilsynelatende var det allerede etablert av erfaring at de hjelper mot skjørbuk.
"Vasa" ble lagt ned ved et verft på Blasieholmen (nå ligger denne øya i sentrum av Stockholm). Arbeidet ble overvåket av den erfarne nederlandske skipsbyggeren Henrik Hubertsson, som allerede på dette tidspunktet hadde bygget flere skip for Sverige. Det var 300 "faste" arbeidere på verftet. I tillegg er det mange inviterte "spesialister": skips snekkere, sagere, smeder, ropemen, seilhåndverkere, glassblåsere, coopers, carmen, treskjærere, spesialister i å male figurer …
Den eksakte datoen for bokmerket "Vasa" er ikke bevart. Men det er kjent at dette skjedde våren 1626. Og i august 1628 la han ut på sin tragiske seilas. Før seilingen testet admiralen i henhold til datidens regler skipet for stabilitet. 30 seilere løp fra den ene siden til den andre og tilbake. Men etter den tredje streken stoppet admiralen testen - skipet svaiet så mye at det kunne snu rett ved brygga. Det eneste han sa var: "Hvis bare Hans Majestet var hjemme!" (Kongen var i Europa på den tiden.) "Vi vil dra til sjøs, hvis Gud og vinden vil ha det," skrev admiralen. Og dette er ikke en overdrivelse. Skipene var knapt manøvrerbare og klønete, det å bytte seil i de trange gangene mellom øyene ved avkjørselen fra Stockholm havn er nesten umulig. Derfor var skip ofte i anker, og ventet på en gunstig vind. En kort reise fra Stockholm til det åpne havet (bokstavelig talt noen kilometer) kan ta en måned eller til og med halvannen måned. Mens det med en god vind tar det bare en uke!
Siden inntreden i det åpne havet til et så stort skip som "Vasa" kunne ta to eller tre måneder, måtte soldatene gå langs kysten og gå om bord på skipet ved avkjørselen. Og teamet på dette tidspunktet fikk lov til å ta koner og barn med seg på skipet, som selvfølgelig ingen vurderte.
Skipet lå ved det kongelige palasset, hvor det var lastet med våpen og proviant. Søndag 10. august var været solrikt, varmt, noen ganger var det bare lette vindkast. På kysten og på de omkringliggende steinene, folket innbyggerne i Stockholm. Til og med utenlandske ambassadører deltok. Fortsatt ville! En slik hendelse er avgangen til en mektig fregatt, glitrende med alle farger og gull. To formidable forgylte løver, bøyd i et sprang ved baugen på skipet, kastet heftige blikk. Like skremmende løve ansikter var på hver pistol luke. Tresoldatene sto i en formasjon, klare til å frastøte fiendens angrep. Kanoner kikket ut fra alle kanonportene (luker).
De første 600 meterne "Vasa" passerte ved hjelp av et anker. De tok ankeret på båten, la det ned, skipet dro opp, trakk ankeret, tok det videre, la det igjen … Da ble fire av ti seil hevet (seks gjensto i holdet, de overlevde til i dag - dette er de eldste seilene i verden).
Det enorme skipet beveget seg sakte og majestetisk. Men han svømte på en eller annen måte usikkert, og da røyken etter den neste kanonfolken ryddet, foran de forbausede tilskuernes øyne, gikk "Vasa" til bunns …
Mannskapsmedlemmer, kvinner, barn prøvde å rømme ved å svømme, noen av dem klamret seg fast til toppen av mastene, som fortsatt stakk ut på stedet for skipets død (det sank på litt mer enn 30 meters dyp, og høyden på mastene, husker vi, var 52 meter). Folket ble fjernet av skipene og båtene som fulgte fregatten. Dødsfallet er ikke kjent med sikkerhet, men det er anslått mellom 30 og 50 personer.
Skipet passerte omtrent 1300 meter og brukte ikke mer enn en halvtime på egen hånd. Slik beskrev Statsrådet hva som hadde skjedd i et brev til kongen:”Da skipet gikk inn i den åpne bukta ved Tegelviken, ble seilene fylt med en sterkere vind og snart begynte skipet å hælne til baksiden av siden, men rettet seg litt og nådde Beckholmen, der det falt om bord, suste vannet gjennom kanonhavner, og han gikk sakte til bunnen med hevede seil, flagg og alt det andre."
Admiralen, som på det tidspunktet sjekket festing av kanonene, skrev: "Mens jeg steg opp fra underdekket, steg vannet så høyt at stigen brakk av, og bare med store vanskeligheter kom jeg meg ut derfra."
Det kongelige hoffet utnevnt til å bestemme de skyldige begynte å sitte i det kongelige palasset dagen etter katastrofen. Spørsmålene ble primært adressert til danskfødte kaptein Sefring Hansson:
- Var teamet full?
Kapteinen bekrefter under ed: skipet seilte på søndag, mange var på nattverd og "Jeg sverger for Gud at ingen om bord var beruset."
- Var kanonene løse?
"Du kan hugge meg i tusen stykker hvis kanonene ikke var sikret," svarer Hansson. Og admiralen bekreftet dette.
- Tok du en liten ballast?
- All ballasten var om bord, det var umulig å ta mer - det var ikke plass.
Det må sies at ingen, til æren av Royal Court of Sweden, at ingen ble funnet skyldige.
Da skipet tre hundre år senere ble hevet til overflaten, var alle kanonvognene på plass - så beskyldningen om at kanonene var dårlig sikret var rettferdiggjort. Og det var umulig å ta mer ballast - det var ikke plass.
Og likevel: hvem har skylden? Det ser ut til at det var flere skyldige, mer presist de som gjorde feil som førte til skipets død.
Og fremfor alt kong Gustav II Adolf selv. Han hadde det travelt med å bygge, og i tillegg godkjente han personlig dimensjonene til skipet (som ble tenkt som et enkelt dekk). Men kongen ville ha et skip med maksimalt antall kanoner, som han måtte legge til et nytt geværdekke under byggingen. Og Vasa var det eneste skipet med to rader med pistolhavner.
Admiral Fleming kan også regnes som skyldig. Allerede i fjæra ble det klart for ham hvor ustabilt skipet var. Men han turte ikke med sin makt å stoppe avkjørselen fra skipet, som kongen gledet seg til i Europa.
Skipsbyggerne har også skylden. Fakta er at under konstruksjonen døde Henrik Hubertsson og en annen mester, Hein Jakobsson, avsluttet den i samsvar med dimensjonene som kongen godkjente.
Og til slutt, i følge moderne teori, skulle jomfruturen finne sted med lukkede pistolluker.
Men naturlig nok var det ingen som turte å si at “Hans Majestet” hadde skylden. Som verftets leietaker Arent de Groot bemerket, “bare Gud vet hvem som har skylden”. Men verken Gud eller kongen var under jurisdiksjon, og dommerne så ikke etter "syndebukkene", og saken ble avsluttet.
Rett etter katastrofen prøvde de å heve skipet eller i det minste dyre bronsekanoner, men alle forsøk endte i fiasko. Men da dykkeklokken ble oppfunnet ved slutten av 1600-tallet, ble omtrent 50 kanoner fjernet. Det var en titanisk jobb! Gjennom pistollukene, i mørke og kulde, ved hjelp av forskjellige kroker og verktøy på lange håndtak, ble de tunge kanonene fjernet ved berøring fra vognene, trukket ut gjennom luka og hevet til overflaten. Lufttilførselen var nok i maksimalt en time. (På 1900-tallet tok en dykker i en romdrakt utstyrt med moderne utstyr en hel dag å gjøre dette!)
Og så glemte de Vasya i nesten tre århundrer …
Mer enn 300 år gikk, og de bestemte seg for å heve skipet. Det var ingen eksakt informasjon hvor han sank (arkivdokumenter indikerte flere forskjellige steder). Anders Fransen, en 38 år gammel ingeniør, en entusiast og ekspert på gamle sunkne skip, tegnet en spesiell prøvetaker og begynte å søke i 1953. Og 25. august 1956 satt et stykke svertet tre fast i prøvetakeren. Dykkere kom ned, følte siden av skipet med to rader med pistolluker - det ble tydelig at dette var skipet "Vasa". Vi bestemte oss for å prøve å heve det. Men hvordan? Det var mange tilbud. Frys skipet for eksempel i en isblokk, og slep det på grunt vann når det kommer opp. Isen vil smelte, skipet vil forbli! Eller fyll den med ping-pong baller, som løfter skipet.
Men den mest realistiske ideen rådde: å skylle seks kanaler under skroget, føre kabler gjennom dem og løfte Vasu på pontonger. Dykkere, som utførte denne vanskeligste jobben i fullstendig mørke på 30 meters dyp, under skroget til et tre hundre år gammelt skip, risikerte livet hver dag. Tunnelene var så smale at folk knapt kunne presse seg gjennom dem, luftslangene kunne bli viklet inn (og noen ganger bli forfiltret!) I bjelker, brett og annet rusk i bunnen. Og dessuten, når som helst et multi-tonnerskrog med ballaststein i bunnen kunne kollapse. Men heldigvis ordnet alt seg, og i august 1959 var skipet klart for løfting.
Først ble skroget revet av bunnen og slept til en dybde på 15 meter. I løpet av to år plukket dykkerne tusenvis av hull fra de manglende boltene, forsterket hekken og lukket alle kanonluker. Og til slutt, 24. april 1961, kom det etterlengtede øyeblikket - konturene til det legendariske skipet dukket sakte og høytidelig opp under vannet.
Det har aldri vært et så gammelt og samtidig så godt bevart skip i verden. (Før dette tilhørte forresten det britiske skipet Victoria, admiral Nelson, men det er 137 år yngre enn Vasa). Den dagen skipet ble løftet, frøs nesten hele Sverige. Folk ba om fri fra jobb, skolebarn hoppet over leksjoner - alle klamret seg fast til TV-skjermer eller hørte intensivt på radioen. Journalister fra hele verden har beskrevet denne storslåtte hendelsen.
Æren å være den første til å tråkke på skipet ble gitt til dets "oppdager", ingeniør Fransen.
Hvorfor er Vasa så godt bevart? I det kalde Østersjøen, i det svakt saltede vannet, finnes det ikke treormskall, som ganske raskt spiser treet i de varme sørlige havene. Og så rustet alle boltene (det var flere tusen av dem), alle utskårne dekorasjoner falt av, og omtrent 14 tusen forskjellige deler ble hevet fra havets bunn. Ofte var arbeidsverktøyet til restauratørene en vanlig metallstang: de påførte en del på brettet og førte stangen gjennom hullene. Hvis hullene sammenfaller, er stedet for delen funnet. Og bare de delene og detaljene som ikke ble funnet, var laget av lettere tre.
Restauratørene klarte å løse det vanskeligste problemet med trevern. Vanligvis, når et tre tas ut av vannet, fordamper væsken og treet krymper, sprekker og faller sammen. Det har ikke vært noen erfaring i verden med å bevare en så stor gjenstand. Derfor bestemte de seg for å bygge en spesiell dekket dokke, der skipet ble tauet på pontongbasert basis, og i 17 år, dag og natt, vannet de skroget med en sammensetning som erstatter vann. For hver kilo trevirke var det halvannen liter vann. Det var nødvendig å fjerne 580 tonn vann fra bygningen! Først ble arbeidet utført manuelt, deretter ble et helautomatisert system installert med 500 munnstykker utenfor og inne i saken.
Dokken ble en midlertidig utstillingshall for skipet "Vasa". En av de første som besøkte den var kongen av Sverige, Carl XVI Gustaf, som var glad i arkeologi og ga stor støtte til arbeidet med å heve skipet. Restauratorene ryddet skroget og alle gjenstander av silt og skitt. Lærvarer ble bevart, tekstiler og servise ble renset og tørket.
Besøkende på det midlertidige museet den gang ble møtt av en ganske tett tåke fra den sprayede væsken. Som et resultat var den svarte våte kroppen knapt synlig, hvorfra den hele tiden dryppet. Og likevel, over 27 år etter eksistensen av dette nære midlertidige museet, kom mer enn 11 millioner mennesker for å se Vasu.
Vanskelig arbeid lå foran seilene. Fra tid til annen var de så nærme hverandre i holdet at de kunne kollapse ved den minste berøring. De ble nøye overført til en glassfiberbase og impregnert med et konserveringsmiddel.
Da de til slutt avsluttet bevaringen av skipet, fant et sted for alle figurene og detaljene, “Vasa”, som sjømennene sier, “på kjølen hans” satte ut på sin siste seilas, til stedet for “evig” forankring - til kaien som ligger på territoriet til et gammelt militært verft. Dessuten ble bygningen av museet reist rundt den viktigste "utstillingen". Fra museets syv dekk-etasjer er skipet perfekt synlig i alle detaljer. Utstillingsvinduene viser autentiske ting fra 1600-tallet: sko, klær, fat, fat for lagring av mat (de ble hengt opp fra taket for å beskytte dem mot rotter), en gryte der de skulle tilberede mat til nesten 500 mennesker, medisinsk utstyr til en barberer, et spill, som minner om moderne backgammon, de første røykrørene. Mannskapet var veldig dårlig: det eneste gullet som ble funnet på skipet, var en ring og noen få mynter i lommen til et av ofrene.
I 11 år (!) Ble alle tredeler drysset med en polyetylenglykolbasert konserveringsmiddel. Skipets skrog ble forsterket med stålramme, og de korroderte boltene ble skiftet ut. Buen til skipet ble reparert, akterenden ble fullført til den opprinnelige høyden på 20 meter. Totalt under restaureringsarbeidet ble om lag 14 tusen skipsfragmenter gjenforent. Kongeskipets skrog er rikt dekorert, lokkene til pistolhavnene er dekorert med løvehoder. Totalt var det rundt 700 skulpturer på skipet, og en massiv skikkelse av en løve sto på stilken. Og slik begynte et nytt liv for det uheldige seilskipet i status som Vasa-museet.
Nå er seilskipet "Vasa" det eneste unike museet til ett skip. I sentrum av det store museumskomplekset er det en paviljong hvor selve skipet står. I forskjellige paviljonger er det vist en livsmodell av akterenden, materialer om konstruksjonen og oppgangen av "Vasa", om livet til seilere fra 1600-tallet. De hevede kanonene fra "Vasa" og det gamle dykkerutstyret, med hjelp av hvilke 53 kanoner ble hevet på 1600-tallet, vises separat.
Dette stedet er mest populært blant besøkende i Stockholm, både turister og innbyggerne i Kongeriket Sverige selv, og museet vekker alltid stor interesse. For det første ligger det i sentrum av den svenske hovedstaden, og for det andre er dette museet et unikt sted i verden. Ikke rart, for å være på et slikt museumsskip er som å komme inn i den fjerne fortiden i en tidsmaskin. Alt utstyr er restaurert og bevart her, inkludert ikke bare våpen, men også kunstneriske skulpturer.
Eksternt ser museet like solid ut som det gjør internt. Når du nærmer deg det, kan du se de stiliserte mastene til skipet langveisfra, men selve skroget er skjult bak murene. Du kan inspisere det unike seilskipet fra alle kanter, siden museet består av flere etasjer, men du ikke kan gå inne i skipet. Du kan lære om skapelsen av skipet fra utstillinger, som i detalj beskriver seilskipets historie, beskriver alle stadier i dets konstruksjon, og også analysere årsakene til vraket. I løpet av dagen kan du også se en spesiell film, som sendes på seksten språk. Siden seilbåten er av tre, er det virkelig overraskende hvordan den har overlevd til i dag, spesielt med en så stor strøm av besøkende. De presenterte mockupsene av skipet er også overraskende, spesielt mock-up laget av vanlige fyrstikker.
I tillegg til demonstrasjonen av seilskuta, er det også tematiske utstillinger om temaet navigasjon og skipsbygging. Ulike ting som noen gang har blitt reist fra havets bunn er utstilt. En lydguide fungerer også, inkludert en innspilling på russisk. Og på en spesiell skjerm kan du prøve å designe ditt eget skip og se på om det går til bunns eller ikke. Tross alt sank Vasa nettopp på grunn av ukorrekte kongelige tilpasninger av prosjektet. Denne interaktive attraksjonen er veldig populær blant barn og menn.
Vasa-skipet var det dyreste prosjektet til kongehuset. Derfor er skulpturene som seilbåten ble dekorert med, av stor interesse. På en gang ble de til og med forgylt, men nå gjenstår bare spor av dette. Greske guder, statuer av romerske keisere, rare sjødyr og løver - alle disse bedårende kunstverkene har tatt sin opprinnelige plass takket være innsatsen til restauratører.
En annen unik utstilling av museet er seil. De ble ikke installert på skipet på tidspunktet for vraket, og før museets arbeidere var temmelig skjøre. De er nå de eldste seilende seilene i verden! I tillegg til de tilsynelatende reelle omgivelsene til seilskuta, presenteres også de overlevende personlige eiendelene til mannskapet på det forliste skipet. Et besøk i Vasa-museet er inkludert i alle utfluktprogrammer til enhver lisensiert guide i Stockholm, fordi dette er en reell reise inn i de siste århundrene.
