Arealet av jordens vannoverflate er 361.132 tusen kvadratmeter. km, som er 70,8% av det totale overflatearealet på kloden. Vannets betydning i naturen er stor. Moderne vitenskapelig forskning på vann gjør det mulig å betrakte det som et unikt stoff. Den deltar i alle fysisk-geografiske, biologiske, geokjemiske og geofysiske prosesser som forekommer på jorden, er drivkraften bak mange globale prosesser på planeten.
Vannet som kom inn i atmosfæren bæres av luftstrømmer og kondenserer til jorden i form av nedbør. Den ene delen av dem går gjennom elver til innsjøer og havet, og den andre går for å fukte jorden og fylle på grunnvannet, som tar del i å mate elver, innsjøer og hav.
Den årlige sirkulasjonen involverer 525,1 tusen km3 vann. I gjennomsnitt faller 1030 mm nedbør på planeten vår per år, og omtrent samme mengde fordamper (i volumsenheter 525 000 km3).
Vann er en viktig naturressurs for alt liv på jorden. Menneskekroppen er 70% vann, hvis vann i flere dager ikke kommer inn i menneskekroppen, begynner dehydrering, og da oppstår døden. Vann er viktig ikke bare for ernæring og hygiene, men også for ulike næringer. Og for alt dette er det behov for ferskvann, hvis reserver faller raskt i dag på grunn av urbanisering, vannforurensning og andre faktorer.
De viktigste kildene til ferskvann er elver, innsjøer og sump. Dessverre er kloden designet på en slik måte at geografisk, ikke alle deler av verden har det samme antall vannmasser. For eksempel, i Europa, som er hjemmet til 20% av verdens befolkning, utgjør ferskvannsreserver bare 7% av verdens reserver.
Det er territorier på jorden der det er mangel på rent drikkevann, og folk der gir til og med livet for å få i det minste litt vann for å overleve.
Kampanjevideo:
Hvert år den 22. mars feirer planeten Verdens vanndag eller Verdens vanndag, designet for å gjøre publikum oppmerksom på spørsmål knyttet til beskyttelse av vannressurser. Men det er problemer. I 2006 hadde for eksempel ikke 1,1 milliarder mennesker normalt og trygt drikkevann, og flere mennesker døde av flom og tørke enn av andre naturkatastrofer.
Mangelen på ferskvann i dag oppleves av 1/3 av verdens befolkning. Mangel på vann har ført til at i Holland og Japan bringes rent vann fra Norge, og deretter selges i butikker. Vann leveres til Hong Kong av tankskip. Utviklede land har råd til å kjøpe rent ferskvann og er villige til å bruke penger på transport og levering. Men hvis vi vender oss til de afrikanske stammene og mange andre folk som bor i ørkenen, så har de ikke råd til en slik luksus, men de trenger vann, som alle andre.
Frossent vann fra Antarktis.
Antarktisisen er den største på planeten vår og er omtrent ti ganger større enn nærmeste Grønlandsisen. Den inneholder omtrent 30 millioner km³ is, det vil si 90% av all is på land.
I løpet av overskuelig fremtid kan det frosne vannet i Antarktis bli en kilde til rent ferskvann for innbyggerne på jorden, noe som nesten vil tilfredsstille hele befolkningen som vokser på jorden med drikkevann av høy kvalitet.
Antarktis er en uuttømmelig kilde til ferskvann. Det viktigste er å lære å levere det til alle hjørner av jorden som trenger vann på den mest rasjonelle måten.
Leveranser av Antarktis til Israel.
Et av de karakteristiske stedene med konstant mangel på ferskvann kan betraktes som Palestina, hvor det rett og slett ikke regner om sommeren. Hovedkilden til ferskvann i Israel er Kinneret-sjøen.
Til dags dato har den grunnet til kritiske nivåer. Det forventes ikke intense regn i nær fremtid.
For en langsiktig redning av situasjonen med mangel på ferskvann i Israel, ville det være nødvendig å plassere en omfattende base i Eilatbukta for å motta vann fra Antarktis.
Til Antarktis selv, send et sett med maskiner og mekanismer for å utvikle kontinentets isbreer, som dette landet med evig is bugner av.
Dette komplekset bør inneholde et kraftig atomkraftverk som er i stand til å sikre driften av alle maskiner og mekanismer som arbeider på breen, samt komfortable levekår for mennesker på dette komplekset.
En slik energibærer vil ikke være en kilde til forurensning av det antarktiske miljøet.
Spesielt har Russland allerede begynt å lage et flytende atomkraftverk, og målet vil være det samme, å gi ren energi til anlegg på den nordlige kysten av Russland.
Den eneste forskjellen mellom et slikt atomkraftverk og et atomskip i Antarktis er dets skrogform. Kroppen må ha en prototype av en pære. Denne formen vil tillate skipet å være stabilt på vannet, og vil også være i stand til å tåle kompresjon av is når sjøvannet fryser rundt denne stasjonen.
Det bygges en hangar på "bredden" av breen for å betjene komplekset med maskiner og mekanismer, som samtidig skal være deres reparasjonsbase.
Prosessen med å utvinne is fra selve breen vil bli utført av fresemaskiner, med tilførsel av knust is gjennom rørledninger til området for lasting i spesielle flytende beholdere, for eksempel en elastisk hylse.
For å betjene lageret med elastiske beholdere, for å forhindre frysing av territoriet til dette offshore-lageret, er det nødvendig å utvikle og bygge et flytende kjøretøy med en sagenhet som er i stand til å fjerne is fra vannområdet og gi fri passering av flytende containere til det åpne havet.
For å transportere denne containeren er det nødvendig å utvikle og bygge en marine spesial. transport, med en finner propell, under det generelle navnet "DELPH". De. som en delfin.
Effektiviteten til en slik stasjon er bevist av naturen selv, og det er ikke klart hvorfor en slik fremdriftsenhet ennå ikke er utviklet og ikke er etterspurt i sjøtransport.
Blant fiskene er mesteren i hurtigsvømming sverdfisk. På tidspunktet for kastet utvikler hun en hastighet på over 110 km i timen. Og dette med en så liten hale, en relativt stor kropp.
De største medlemmene i familien er den atlantiske blå marlinen (Makaira nigricans), som når en lengde på 5 meter og veier mer enn 800 kg.
Avstanden fra Israel til Antarktis er omtrent 12 000 km. Delph vil være i stand til å dekke denne avstanden om 10 - 11 dager. I løpet av denne tiden vil iskrummene i en elastisk beholder bli til vann, som vil bli losset ved terminalen til Eilat havn.
Mikhail Zosimenko
