Oppfinneren av verdens første damplokomotiv antas å være engelskmannen Richard Trevithick. Kanskje ikke alle er enige i dette faktum, men det var han som fikk patent på sin oppfinnelse i 1802. Trevithick var virkelig en genial oppfinner, men en elendig forretningsmann. Richard døde i 1831 i fattigdom. Selv graven hans har ikke overlevd.
Sannsynligvis tror mange at damplokomotiver var en ganske langsom transportmåte. Dette er ikke slik, den maksimalt offisielle registrerte hastigheten til lokomotivet er 201,1 km / t. Så i 1938 klarte det engelske damplokomotivet A4 nr. 4468 "Mallard" å akselerere. Platen forble ubrutt.
Det første offeret for et damplokomotiv kalles et medlem av det britiske parlamentet, William Harkinson. Tragedien inntraff i 1830 ved åpningsseremonien til jernbanelinjen mellom Liverpool og Manchester. Under seremonien ble Harkinson truffet av et tog og døde flere timer senere av skadene.
Kan et damplokomotiv kollidere med en dampbåt? Det viser seg at det kan. Dette skjedde i 1913 i Ohio (USA). Under flommen steg vannstanden i sjøen, også kalt Ohio, kraftig, og jernbanesporet ble oversvømmet. Maskinisten tok risikoen for å lede toget selv i denne situasjonen. Som et resultat krasjet en elvdamper inn i lokomotivet.
Damplokomotiver av "Ov" -serien, populært kalt "sauen", begynte å produseres i det tsaristiske Russland i 1912. Disse hardtarbeidende damplokomotivene ble ansett som de mest pålitelige og upretensiøse. De kunne jobbe med et bredt utvalg av drivstoff: kull, torv, fyringsolje, tre. Noen "sauer" kunne sees på jernbanene til Sovjetunionen selv på femtitallet.
Det mest massive damplokomotivet i verden ble også produsert i vårt land. Damplokomotiver av "E" -serien ble produsert praktisk talt gjennom første halvdel av det tjuende århundre. Som et resultat ble omtrent 11 000 av dem produsert. Disse damplokomotivene er veldig populære blant filmskapere, de kan sees i mange innenlandske filmer, for eksempel, som "The Elusive Avengers", "Officers", "The Cranes Are Flying", "The Admiral" og mange andre.
I 1932 ble det første passasjerdamplokomotivet i 1-4-2-serien produsert på Kolomna damplokomotivanlegg. Etter arbeidskollektivets avgjørelse ble den kalt IS - "Joseph Stalin". På den tiden var IS det mektigste damplokomotivet i Europa, i stand til hastigheter opp til 150 km / t. Samtidig produserte Sovjetunionen godsdamplokomotiver av FD-serien (Felix Dzerzhinsky). På sekstitallet i forrige århundre, da landet kjempet mot konsekvensene av Stalin-personlighetskulten, ble damplokomotiver av IS-serien omdøpt til FDP (Felix Dzerzhinsky "passasjer")
Det er en antagelse at i 1816 møtte storhertug Nikolai Pavlovich, som ble russisk keiser Nicholas den første noen år senere, under sitt besøk i England den berømte ingeniøren George Stephenson, som regnes som en av "fedrene" til jernbanene. Storhertugen ble interessert i lokomotivet, og risikerte til og med å ri på det, dessuten som stoker, ikke som passasjer.
Kampanjevideo:
