Et lite britisk selskap laget det første drivstoffet ut av tynn luft ved hjelp av revolusjonerende teknologi som kunne bidra til å løse energikrisen.
Air Fuel Synthesis har produsert 5 liter drivstoff siden august da den lanserte et lite anlegg for å produsere flytende drivstoff fra karbondioksid og damp.
Selskapet håper at det om to år vil være i stand til å bygge et større anlegg som kan produsere tonn drivstoff per dag. Selv om prosessen fremdeles er i sine tidlige stadier og trenger strøm fra det nasjonale nettet, mener selskapet at det til slutt vil være mulig å utnytte kraften fra fornybare kilder, vindparker eller tidevannsdammer.
“Vi tok karbondioksid fra luft og hydrogen fra vann og gjorde disse elementene til drivstoff. Ingen gjør noe slikt, verken i vårt land eller i utlandet, så vidt vi vet, - sa lederen for selskapet Peter Harrison. - Drivstoffet vårt kan brukes i eksisterende motorer. Dette betyr at den eksisterende transportinfrastrukturen kan brukes”.
Husk at utviklerne av alternativt drivstoff tidligere har skapt det fra avføring fra mennesker, fra kyllingfett og svinekjøtt, fra landbruksavfall, samt fra avfall fra kafeer og restauranter og fra avfall i produksjonen av whisky, fra alger, fra vin, fra vanlig russisk halm og fra kinesisk halm, fra tresopp, fra appelsiner og fra solsikkeolje. I tillegg hentet forskere strøm som en type drivstoff fra kaktus, fra fruktjuice, fra Coca-Cola, fra spinat, og fra vann og hydrogen, selvfølgelig. også.
I 2008 ble vannbrensel opprettet av indonesiske Joko Suprarto, men han ble senere erklært sjarlatan. Hans Blue Energy-oppfinnelse, angivelig laget med vann, viste seg å være vanlig diesel når den ble testet på det statlige teknologibyrået. Men Suprarto sa at dette er det som bekrefter at drivstoffet hans fra vann er den virkelige tingen, og han skapte det ved elektrolyse, separerte hydrogen fra oksygen i vann og deretter konverterte det til syntetisk drivstoff.
Imidlertid, ifølge forskere, kan det nåværende britiske drivstoffet fra luft virkelig endre det naturlige og økonomiske landskapet i verden, ifølge InoPressa. I utgangspunktet skal det innovative drivstoffet som er produsert blandes med konvensjonelt drivstoff. Teknologien er også ideell for avsidesliggende områder som har tilstrekkelig fornybare energikilder, men begrenset lagringskapasitet.
Selv om prototypesystemet er designet for å fjerne karbondioksid fra luften, er denne delen av prosessen fortsatt for ineffektiv for kommersiell bruk. Professor Klaus Lackner ved Columbia University i New York bemerker imidlertid at de høye kostnadene ved ny teknologi alltid synker kraftig over tid.
Kampanjevideo:
