I dag vil jeg snakke om mirakler, fordi konstruksjonen av den første og eneste i Russland undervannstunnel under elven Amur bare kan kalles et mirakel.
Lengden på tunnelen er 7198 meter, og diameteren, i undervannsdelen, er 7,4 meter.
Det indikeres at arbeidene til fanger også var involvert i utvinning av kalkstein i steinbruddene. Totalt 5,5 tusen personer jobbet i konstruksjonen. La oss huske dette tallet.
I konstruksjonsbeskrivelsen er det indikert at det ble brukt fem ikke-mekaniserte tunnellskjold.
Jeg oversetter - tunnelen ble bygget uten bruk av spesialiserte veihodere, det vil si med et hakk og en spade.
Som det er skrevet i beskrivelsen av fremdriften for arbeidet, ble det boret 4 vertikale sjakter som tunnellskjoldene ble senket ned i (som spiller rollen som å feste tunnelen ved punktet med tunneling), og deretter gikk teamene med disse skjoldene for å møte hverandre.
Det er indikert at konvergensnøyaktigheten var slik at avviket ikke overskred 15 mm.
Det vi har som et resultat. Landet bygde en undervannstunnel uten slik erfaring, ved å bruke enkle måleinstrumenter og bruke teknologier som en hakk og spade (for å passere steiner).
Salgsfremmende video:
Tunnel under Amur.
Hvordan ble designet utført? Hvordan visste du at de ikke vil falle ned i akvifrene, noe som vel kunne forventes å passere under elven.
Hvordan oppnådde du en slik presisjon av konvergens under bakken (og under vann!)? Hvordan ble det ekstraherte volumet av jord løftet til overflaten gjennom vertikale sjakter?
Hvorfor er alle disse spørsmålene? 36 år senere, i 1977, begynte byggingen av Severo-Muisky-tunnelen. Og nå begynner ekte mirakler.
Det viser seg at i løpet av årene har alle helt glemt en så fantastisk opplevelse av høyhastighetstunneling, som bygging av en tunnel under Amur.
Som beskrevet i beskrivelsen av konstruksjonen av Severo-Muisky-tunnelen, ble forskjellige utenlandske eksperter invitert, men alle nektet dem på grunn av vanskeligheten med tunneling.
Hvorfor utenlandske spesialister, hvis vi allerede har slik erfaring?
Dypere oppe i fjellet kunne ikke byggerne en gang forestille seg hva som ventet dem: den geologiske og hydrologiske strukturen på mønet var lite kjent. Brønnene som bores hver 500 m, klargjorde ikke bildet.
Det vil si at selv i 1977 eksisterte ikke slike maskiner, og byggherrene kunne ikke en gang forestille seg hva som ventet dem.
Det ble tenkt å starte opp 200-300 meter foran og 15-30 meter til siden av hovedaksen, en letetunnel for å gjennomføre geologiske og hydrologiske studier underveis.
Forhåndsleggingen av letemiljøet vestfra viste en liten feil.
Da de nærmet seg den fra siden av tunnelen, sprengte vann blandet med sand og leire i ansiktet, og feide bort tungt utstyr og mennesker - mer enn 25 tusen kubikk.
Laster som veide 23 tonn ble kastet som en fjær. Gjennombruddet ble stoppet ved å pumpe betong inn i den allerede ferdige tunnelen. Og i to år var arbeidet i denne retningen frossent.
Så, for å fortsette å kjøre, måtte jeg bryte gjennom betongpluggen igjen.
Noe dette minner meg om den "vitenskapelige poke" -metoden. Og hvordan ble designet utført? For meg virker det som om slike prosjekter i 1937 (da et prosjekt for en tunnel under Amur ble utviklet) ville noen, i full styrke, blitt sensurert.
To år senere, som et resultat av et gjennombrudd av kvisesand (i granitt !!!), som var under et enormt trykk på 30 atmosfærer, døde flere titalls mennesker, og konstruksjonen ble stoppet i to år.
Jeg prøver ikke å fornedre bragden til de menneskene som ble plassert under slike forhold (vi må ikke glemme at det var stråling i tunnelen, på grunn av at radongassen overskredet normen), men likevel bygget denne tunnelen.
Severo-Muisky tunnel.
Jeg vil forstå hvorfor en slik nedbrytning har skjedd i bygging av tunneler i så kort tid.
Vi har allerede gjort uten å bygge mekanismer. La tunnelen under Amur være dobbelt så kort som Severo-Muisky, selv om vi ikke må glemme at Amursky-tunnelen ble utført under vann.
Men det er en forskjell på 3,5 år og 26 år. De har bygget Severo-Muisky-tunnelen i 26 år. De bygde den samtidig fra begge sider, pluss at de gikk fra hvert tunnellskjold for å møte hverandre.
Det ble opplyst at når sammenføyningen av motsatte penetrasjoner var avbøyningen bare 5,5 mm i en avstand på 15 kilometer.
Jeg har ikke tenkt å reise en baktalelse, men jeg måtte en gang kommunisere med deltakerne i gjennomføringen av byggingen av Severo-Muisky-tunnelen mens jeg opprettholdt tunneler på Taishet-Abakan-jernbanen.
De fortalte meg at de møtende tunnelene ikke kunne kobles med en gang, så under demonstrasjonsoppskytningen gikk det ene toget med blomster og bannere inn i tunnelen, og det andre forlot den andre siden for å skape en illusjon av en gjennomgående tunnel.
Og det er dette vi får. Rett før krigen, med bare plukker, spader og Komsomol-entusiasme, ble det bygget en tunnel under Amur.
Samtidig hadde ikke landet erfaring med å designe tunneler under elver.
Det tok 3, 5 år og tunnelen begynte å fungere med en gang. Han fortsetter å jobbe til i dag.
Inngangen til tunnelen under Amur.
I det andre tilfellet, med å ha all makt fra Sovjetunionen og tiltrekke utenlandsk tunnelutstyr, har vi bygget en tunnel i fjellet i 26 år. Samtidig mister vi dusinvis av mennesker.
Jeg tror at tunnelen under Amur kom til oss fra den forrige sivilisasjonen. Dette fremgår av tunnelens diameter. Det er klart at en mindre kunne vært gjort for et damplokomotiv.
De ville spare på jordarbeid. Men nå har de suspendert kontaktledningen uten noen endring.
På en gang var det mye informasjon om andre tunneler under Amur, hvis innganger ble funnet i Khabarovsk, og deretter fylt ut.
Kanskje denne tunnelen er en av dem?
