Vi var de første som sendte en mann ut i verdensrommet. Amerikanerne var de første som gikk på månen. Etter at en jordklodde tråkker opp på overflaten til Mars og blir den første personen på en annen planet, vil sannsynligvis "tiden til den første" i solsystemet ta slutt. Og for å gjenta suksessen igjen, vil det være nødvendig å fly til nabostjernen, og dette vil i beste fall ikke lykkes ikke tidligere enn midten av neste århundre.
Det siste målet
Det er totalt 13 planeter i solsystemet. Vanlig - 8, vi bor på en av dem, og 5 - dverg. Sammen har de 182 satellitter. Langt utover Plutos bane er det også en niende "store" planet, men det er fremdeles umulig å se den. Til tross for dette mangfoldet, er det ingen steder for astronauter å gå en tur fra Jorden.
Til tross for at Mars ikke er veldig gjestfrie, er andre himmellegemer enda mindre egnet til å gå. Og flyturen til dem er makeløst lenger. Det er mange grunner til at Mars kanskje vil være det viktigste målet for bemannede oppdrag dette århundret.
Å fly til Mars er ikke et lett foretak. En størrelsesorden vanskeligere enn en flytur til nærmeste himmellegeme i verdensrommet - Månen. For å kunne levere en person trygt til den røde planeten og returnere ham like trygt, er det nødvendig å finne svar på mange spørsmål relatert til beskyttelse mot stråling, sikre komfortable forhold under flukt, organisere en sikker landing på planetens overflate, og enda mer ta av fra den.
Som et resultat, når du har funnet alle svarene, må du sette sammen de nødvendige komponentene for den fremtidige interplanetære reisen: en rakett, et skip, en lander og mer. Deres tilstedeværelse, eller utsiktene til bygging, vil tjene som et kriterium for muligheten for at et bestemt land (eller gruppe av land) når overflaten til Mars og vinner romløpet. Tatt i betraktning at en slik flukt også er et spørsmål om prestisje, la oss ta hensyn til andre faktorer, for eksempel tilstedeværelsen av politisk vilje.
Salgsfremmende video:
Amerikas forente stater
Sist vi stoppet opp ved at NASA-astronauten Eugene Cernan i 1972 var den siste av jordplantene som gikk på månen. Han kom tilbake til månemodulen "Challenger" etter at partneren hans, geologen Harrison Schmitt, ble den siste personen til dags dato, hvis fot har tråkket på noe annet himmellegeme med unntak av planeten vår. Det forrige århundrets viktigste romløp er over. Menneskeheten har funnet seg i rommet mer verdslige mål i enhver forstand av ordet. Utforskning av dype rom ble overlatt til automatiske sonder.
I dag er USA fullstendig trygg på at det første flagget som vil fly i marsvinden vil være det amerikanske. Derfor nærmer man seg forberedelsene til en bemannet flyreise til Mars grundig og uten hastverk, ved stadig å endre planer og utsette frister. NASA jobber sakte og hardt for å sende en mann til den røde planeten en dag. Og likevel, når vi hører Mars, blir Musk hørt.
Det er Elon Musk som snakker mer om Mars enn andre og spesielt "viser" veldig vakkert. Målet med hans private romfartselskap, SpaceX, er å la mennesker leve på andre planeter. Primært på Mars. Musk har gjentatte ganger uttalt at han planlegger å sende en mann til den røde planeten. For øyeblikket er det planlagt en bemannet flytur til 2024.
Tidligere hadde SpaceX tenkt å begynne utforskningen av Mars ved å sende ubemannede Røde Drage-oppdrag. Den første flyvningen var planlagt til 2018. Oppdraget var å bruke Falcon Heavy supertung oppskytingsbil og Dragon V2 bemannet romfartøy, den andre versjonen av Dragon-romfartøyet som selskapet utvikler som en del av NASAs kommersielle mannskapsutviklingsprogram. Falcon Heavy booster har vært i utvikling siden 2011 og, etter gjentatte utsettelser av den første lanseringen i februar i fjor, har blitt lansert. Nesten vellykket: det var ikke mulig å lande sentralblokken på en flytende plattform.
Romskip Dragon Dragon V2.
Etter den første Crew Dragon testflukten til ISS i mars, planlegger SpaceX å gjennomføre en andre Crew Dragon testflukt til ISS i november i år med astronautene Bob Behnken og Doug Hurley om bord. Det ser ut til at SpaceX har nesten alt klart for en ubemannet flyreise til Mars. En historie dukker imidlertid opp - selskapet forlot Red Dragon-oppdragene i juli 2017, da det ble kunngjort at utviklingen av programmet ble suspendert til fordel for større raketter, nemlig ITS (Interplanetary Transport System), et interplanetært transportsystem kunngjort av SpaceX et år tidligere.
I september 2017, på den internasjonale astronautikkongressen i Adelaide, presenterte gründeren en ny plan for å utvikle et transportsystem ved bruk av Big Falcon Rocket, som skal erstatte alle eksisterende SpaceX-raketter og romskip, inkludert Falcon 9, Falcon Heavy, lasteromskip Drage og bemannet Dragon V2. Det er på utviklingen av det gjenbrukbare bemannede BFR-systemet som SpaceX planlegger å fokusere nå.
Falcon Heavy.
Så BFR (StarShip) -prosjektet innebærer opprettelse av et gjenbrukbart utskytningsbil og romfartøy, så vel som bakkeinfrastruktur for deres utskyting og gjenbruk. I tillegg vil drivstoffdepoter bli skutt ut i verdensrommet for å brensel raketter i lav-jord bane. Den nye raketten, som kunngjort, kan blant annet brukes til leting av Mars, inkludert begge oppdrag med sending av last og bemannede.
BFR er mye større enn eksisterende SpaceX-raketter, slik at 150 tonn last kan sendes inn i lav bane. Til sammenligning er Falcon Heavy i stand til å levere bare 63 800 kg til LEO, og 16 800 kg til Mars. Imidlertid gjør dette allerede den mest løftende raketten i vår tid.
Likevel er Big Falcon mindre enn ITS-missilet. Den planlagte lengden er 106 m, diameteren er 9 m. Dette er mindre enn forrige ITS-prosjekt - henholdsvis 122 m og 12 m. Nyttelasten til en rakett fra et tidligere prosjekt ville også vært betydelig høyere: på LEO - 300.000 kg, på Mars - 420.000 kg (med tanking på NPO).
BFR vil bestå av et gjenbrukbart oppskytningsstadium (BFR-booster) og et romskip (BFR-romskip), designet for å levere mennesker eller last til lav-jord bane, månen, Mars eller hvor som helst på jorden i suborbital-flyreiser. Det antas at skip med last eller mannskap vil bli sendt til Mars etter tanking i jordens bane. For en senere retur til Jorden, vil det være nødvendig å organisere produksjonen av drivstoff på selve Røde Planet fra lokale ressurser.
Utviklingen av BFR-konseptet begynte i 2012 med etableringen av Raptor-rakettmotoren. De første vellykkede skyteprøvene av motoren på stativet ble utført i september 2016. Motoren kjører på flytende metan og flytende oksygen, i stedet for parafin og flytende oksygen som i dagens Falcon 9-raketter og deres Merlin-motorer. Valget av et slikt drivstoffpar skyldes evnen til å produsere drivstoff på Mars. Metan kan lett syntetiseres lokalt ved bruk av vann og karbondioksid fra planetens atmosfære takket være Sabatier-reaksjonen. NASA har allerede rapportert om funnet av en stor mengde underjordisk is på planeten.
Ideen om å skaffe drivstoff til en returflyvning på selve planeten er ikke ny. Tilbake i 1990 ble det skissert i Mars Direct-planen presentert av NASA-ingeniørene Robert Zubrin og David Baker. For å utføre reaksjonen er det imidlertid nødvendig med en energikilde, og mest sannsynlig vil det være en atomreaktor, som må leveres til overflaten av planeten på forhånd, selv før astronautene går av, for å få tid til å produsere den nødvendige mengden drivstoff.
BFR StarShip vil ha et forseglet volum på 825 kubikkmeter, som har plass til opptil 40 mannskapshytter, romslige fellesarealer, lager, kjøkken og tilfluktsrom for å beskytte mennesker under solbrennere. Det er planlagt at byggingen av den første raketten begynner i år. SpaceX lover å lansere en BFR med last til Mars i 2022. En bemannet flytur vil følge om to år.
NASA-romfartsorganisasjonen skulle organisere den første bemannede ekspedisjonen til Mars på 2030-tallet av dette århundret. I desember 2017 undertegnet USAs president Donald Trump direktiv nr. 1 om romfartspolitikk, som effektivt forplikter byrået til å forberede en bemannet flyvning innen denne fristen. Samtidig må amerikanske astronauter vende tilbake til månen.
Et av elementene i NASAs Martian-program er den nye supertunge raketten SLS (Space Launch System). Raketten er utviklet av Boeing siden 2011. Testlanseringen var ventet i desember 2019, men den ble utsatt.
SLS (Space Launch System).
Lanseringskjøretøyet skal på ubemannet fly sammen med det nye, bemannede romskipet Orion. Lockheed Martin vant anbudet for design og bygging av skipet i 2006. Orions første ubemannede testflyging fant sted 5. desember 2014. Den brukte en Delta IV Heavy heavy rakett. Dette oppdraget samsvarte faktisk med Apollo 4-testoppdraget fra 1967, som testet Apollo-kontrollsystemet og varmeskjoldet.
Under testene steg Orion opp i bane rundt 5,8 tusen kilometer over jorden. Dette er mer enn 14 ganger høyere enn bane til ISS. Imidlertid ble ikke hele det prosjekterte skipet testet, men bare kommandorommet, den andre nødvendige delen av skipet - servicemodulen, som skal gi muligheten til å bevege seg i rom og kreve skipet - er ennå ikke klar. Det blir håndtert av European Space Agency. I den første flyvningen utførte det øverste trinnet av raketten funksjonene til servicemodulen.
Bemannet romfartøy "Orion".
Utformingen av det nye skipet ligner skipene fra de tidligere NASA-programmene fra pre-shuttle æra Mercury og Apollo. Samtidig er Orion større og kraftigere enn forgjengerne. Den totale vekten overstiger 20 tonn, høyden på den kjegleformede lastmodulen er mer enn tre meter, diameteren på basen er omtrent fem meter. Den er i stand til å ta ombord opptil seks astronauter, og volumet på boarealet kan sammenlignes med et lite rom - ni kubikk.
I januar i fjor kunngjorde Lockheed Martin offisielt byggestart på skipet, som vil bli skutt opp sammen med SLS-raketten. Den bemannede flyreisen til Orion vil være en del av programmet for å lage en internasjonal månestasjon Deep Space Gateway (nå Lunar Orbital Platform-Gateway), som konstruksjonen på sin side er et skritt mot en flyreise til Mars.
NASA skal bygge en besøkt DSG-stasjon i månebane, som ikke bare skal brukes til å studere månen, men også fungere som en romfartsport for Marsekspedisjoner. Stasjonen vil ha fire moduler - bolig, elektrisk motor, forsyningsmodul og luftelås. Det antas at ESA vil delta i opprettelsen av den elektriske motormodulen, og Roscosmos Corporation vil ta del i etableringen av luftslusen. Den vil bli opprettet på grunnlag av Pirs-dokkemodulen og Prichal nodalmodulen, utviklet for ISS, men den vil oppfylle amerikanske standarder. Kanskje Russland også vil ta del i etableringen av en boligmodul.
Konstruksjon av stasjonen er imidlertid umulig uten Space-Launch System-supertung rakett, som får tildelt hovedrollen i lanseringen av stasjonsmodulene i bane med høyt omkretsløp, men så langt har den første utskytningen stadig blitt utsatt.
Etter byggingen av månestasjonen planlegger NASA å utvikle et interplanetært romfartøy Deep Space Transport (DST), som skal være designet for flyvninger i solsystemet, inkludert Mars.
Transport vil hente mannskapet fra stasjonen, levere dem til bestemmelsesstedet og tilbake. Her på stasjonen vil det interplanetære romfartøyet bli betjent og reparert. DST vil bruke en kombinasjon av elektriske og kjemiske motorer og gi plass til et mannskap på seks. Testing av romskipet er planlagt på 2020-tallet, og på slutten av tiåret planlegger NASA å sende astronauter i et år på en tur rundt månen for å teste systemene sine.
Og hvis alt ser ut til å være klart om hvordan du kommer til Mars, så er det ennå ikke helt klart hvordan du kommer på det. NASAs nestleder for bemannede romflukt, William Gerstenmeier, sa i juli 2017 at byrået rett og slett ikke visste hvordan man skulle lande et romfartøy med astronauter på Mars.
Planetens atmosfære er tett nok, og romskip som synker ned til overflaten må utstyres med et varmeskjold, men samtidig er det så sjeldent at det er umulig å lande et tungt romfartøy ved hjelp av fallskjerm.
Curiosity-roveren veier bare 899 kg, men det er det tyngste romfartøyet som gjør en myk landing på Mars. For å bringe den ned til overflaten, benyttet byrået en genial metode som kombinerte en fallskjerm og en såkalt "himmelkran" som svevde over overflaten takket være rakettmotorer. Men nedstigningsmodulen med astronauter skal veie rundt 10-15 tonn, og det er ikke kjent hvordan man lander noe slikt på Mars.
Så langt, i oktober 2017, har byrået med suksess testet fallskjermsystemet for oppdraget Mars 2020. Vekten vil ikke være mye større enn forgjengeren - rundt 950 kilo. La oss også minne om de mislykkede testene i 2015 av den Martiske "flygende tallerkenen" Low-Density Supersonic Decelerator (LDSD), et system som skulle lande tunge kjøretøyer på overflaten av Mars.
USA er det eneste landet som offisielt planlegger en flyreise til Mars. Men til og med Amerika i dag har ikke alle nødvendige komponenter for en marsjekspedisjon. NASA var imidlertid den første som begynte å forberede seg. SLS-raketten, som er nødvendig for å bygge en månebase og legge tunge belastninger i bane, skal snart fly ut i verdensrommet. Romskipet som trengs for å få folk inn i bane er også lovet å være tilgjengelig snart. Selve DST-romtransporten for å levere mennesker til Mars er bare i prosjektet. De vil påta seg det først etter byggingen av en nær månemasse som ennå ikke har begynt å bli bygget, siden det ikke er noen rakett. Når det gjelder nedstigningen til planeten, vet ikke NASA-ingeniører ennå hvordan de skal gjennomføres. Det er naturlig nok for tidlig å snakke om en lander.
Likevel har USA både økonomiske og tekniske evner til en dag å sende en mann til Mars. Og hvis den politiske eller økonomiske situasjonen i verden og i statene selv ikke endres, vil de være de første som gjør det. Det er tydelig at ikke i vilkårene som er kunngjort.
Når det gjelder Musk, er han absolutt godt avansert innen kommersialisering av verdensrommet. Imidlertid blir også alle vilkårene han kaller stadig utsatt, og programmene blir revidert. Selv om han lanserte Falcon Heavy som lovet, ble en roadster sendt til Mars, og ikke et romfartøy, som antydet av det kansellerte Red Dragon-programmet. Det er fremdeles ingen sikkerhet for at Elon Musk vil overholde fristene denne gangen, og enda mer foran NASA.
Russland
I begynnelsen av i fjor ga den russiske presidenten Vladimir Putin grønt lys for etableringen av et nytt russisk supertung oppskytingsbil. Den skal visstnok brukes til måne- og marsoppdrag. Kanskje raketten vil finne anvendelse i byggingen av den internasjonale månestasjonen Deep Space Gateway. Rocket and Space Corporation Energia er blitt identifisert som hovedutvikler. Det understrekes at dette ikke er Angara og ikke gjenopplivingen av Energia-Buran-programmet. Den nye raketten skal opprettes på grunnlag av den lovende medium-klassen rakett Soyuz-5, som også utvikles av Energia-selskapet. Soyuz-5-raketten vil være i stand til å sette opp opptil 17 tonn last i bane rundt jorda. Den "superheavy" som utvikles, skal sikre lansering av last som veier opp til 90 tonn til lav-jord bane og minst 20 tonn i en circumlunar polar bane.
I 2028 vil det også bli opprettet et oppskytingskompleks og bakken infrastruktur for rakettoppskytninger på Vostochny-kosmodrome. Den foreløpige designen av lanseringskomplekset skal utvikles innen utgangen av 2019. I henhold til planen skulle flyprøver av det nye supertunge oppskytningsvognen begynne innen 2027.
Det skal imidlertid bemerkes at opprettelsen av en supertung rakett ennå ikke er inkludert i Federal Space Program. I tillegg er det ingen bemannet flyreise til Mars. Likevel kan det ikke utelukkes at programmet kan bli revidert. Nye mål i verdensrommet kan trekke industrien ut av stagnasjon og selvfølgelig styrke landets prestisje.
Et nytt romfartøy opprettes også i Russland, designet for å erstatte Soyuz og Progress. Det nye romfartøyet "Federation" skulle bli en skikkelig allrounder, passende, i motsetning til forgjengerne, både for flyreiser til månen og til nærrommet.
Romskip "Forbund".
Skipet vil ha en boareal på 9 kubikk, som er fire ganger mer enn Soyuz, og den autonome flyperioden økte til 30 dager. Forbundet kan imidlertid ikke fly til Mars. Hensikten med hennes deltakelse i ekspedisjonen vil bare være begrenset til levering av kosmonauter til en jordbane nær jorden før flyturen og deres retur fra bane etterpå. En lang reise til Red Planet "Federation" er ikke mulig. Her trenger du et eget skip, i det minste med tilstrekkelig kapasitet til å komfortabelt imøtekomme medlemmer av ekspedisjonen og forsyninger i løpet av flyturen. Ja, og du trenger en lander for å gå ned til overflaten.
"Marsskipet" må settes sammen i bane fra flere moduler, og skyter raketter med alle delene etter tur. Det vil starte til Mars fra bane. Som et sted å ta imot mannskapet, kan du bruke en levende modul, lik den russiske Zvezda-modulen på den internasjonale romstasjonen. Dette alternativet er forresten foreslått av Robert Zubrin og noen andre eksperter. Erfaringen med å bygge og betjene modulen er allerede tilgjengelig, det kreves ikke å finne opp noe nytt, det er nok til å modernisere det som allerede er der.
NASA fokuserer på en langsiktig ekspedisjon til Mars. Jo lengre flyturen, desto mer risikerer besetningsmedlemmene deres helse. I Russland opprettes et kjernefysisk fremdriftssystem med megawatt-klasse, designet for flyvninger ut i det dype rom. Dette er et felles prosjekt av Roscosmos og Rosatom. Som den tidligere sjefen for det statlige aksjeselskapet "Rosatom" Sergei Kirienko bemerket, gjør et kjernekraftdrevet kraftverk det mulig å nå Mars på en til en og en halv måned, og gir muligheten til å manøvrere og akselerere. Ved å bruke tradisjonelle teknologier vil det ta omtrent halvannet år å fly til Mars.
Arbeidet med å lage en transportenergimodul basert på en slik installasjon begynte i 2010, i 2012 ble et teknisk prosjekt fullført. I følge referansevilkårene består kjernekraftverket av to deler: selve kraftenheten, som inkluderer en kjernefysisk reaktor med beskyttelse mot skygge, en termisk til elektrisk energikonverter og et system for å dumpe overflødig varme i verdensrommet, samt et fremdriftssystem med plasmamotorer.
Russland inkluderer ikke offisielt en flyreise til den røde planeten i sitt romprogram. Dessuten jobber vi ikke med en Mars lander. En slik flukt er imidlertid en sjanse til å ta hevn i kappløpet om månen. Og dette håpet blir verdsatt, som jeg tror, av våre politikere og designere. Bare landet vårt har romambisjoner som ikke er dårligere enn USA. I tillegg har vi teknologi, produksjonsbaser og erfaring med romseire.
Hvis ikke for Russland, ville den nåværende menneskelige tilstedeværelsen i rommet være betydelig mindre. Det ville ikke være bygget noen internasjonal romstasjon fra tiår med erfaring med å bygge romstasjoner. Det ville ikke være noen å frakte astronauter ut i verdensrommet. Den nåværende bemannede astronautikken er i stor grad basert på Russland.
Som du bruker, utnytter vi lenge, men vi kjører fort. Hvis det er politisk vilje, og økonomisk vekst i landet vil gi midler til romprogrammer, vil vi raskt kunne samle alle nødvendige elementer i den Martiske ekspedisjonen. Vi har erfaring med å lage supertunge missiler, og vi planla også bygging av en ny "supertung", om enn med forsinkelse. Den russiske ISS Zvezda-modulen er generelt egnet for rollen som interplanetær transport. Men viktigst av alt er at i vårt land er etableringen av et fremdriftssystem i full gang, og er i stand til å levere Mars-ekspedisjonen til sin destinasjon på kort tid. Det er ingen tvil om at vi er de første innen atomkraft. Det er en ting å fly i 1,5 måneder, ytterligere halvannet år. Mindre forsyninger, skade på astronautene og uforutsette situasjoner under flukten.
Men igjen, vi har ingen landingssystemer for den røde planeten. Og vi er ikke venner med Mars, flyene våre til den endte ofte i fiasko. Likevel ble ikke slike vanskeligheter løst av våre designere og forskere.
Kina
I juli 2017 avduket Kina planer om å utforske solsystemet i løpet av de neste tjue årene. I tillegg til oppdrag til Månen og Mars, inkluderer det fly av robotstasjoner til en av de nær jorda asteroider og Ganymedes, den største månen til Jupiter.
I 2020 har Kina planlagt å sende roveren til Mars, og rundt 2030 håper den å levere jordprøver fra Mars. Men suksessen til disse oppdragene avhenger av Kina opprettelse av den supertunge raketten Changzheng-9. Bæreren som er utviklet, sammenlignbar med Saturn-5-raketten, vil måtte skyte opptil 133 tonn nyttelast i en lav referansebane og opptil 50 tonn i en geostasjonær bane. Dens jomfrutur forventes i 2028 som forberedelse til en flyvning til månen på 2030-tallet. Det ble opplyst at omtrent 70% av utstyret og komponentene som trengs for testflukten for tiden testes.
På en gang sa sjefingeniøren for det kinesiske måneprogrammet, Yu Wei Ren, at betydningen av det kinesiske måneprogrammet er å utvikle forskningsmetoder og tekniske løsninger for utvikling av Mars. Hvis Kina klarer å sende en mann til månen, vil Mars være det neste åpenbare målet. I tillegg utvikler China National Space Administration (CNSA) og European Space Agency (ESA) et felles prosjekt for å utvikle en satellitt på planeten vår. Forhandlinger pågår for å bygge en "månelandsby", som i fremtiden kan bli et utsikringspute for lansering av en ekspedisjon til Mars.
Å overvinne Russland og USA på vei til Mars ville være en stor omdømmesuksess for Kina. Det er mulig at ledelsen i Kina fremdeles har slike planer, men så langt er Kina i rollen som å fange opp. Det er ingen hemmelighet at det meste av Kinas romteknologi kommer fra USSR. Men våre mars- og bemannede måneprogrammer har ikke vært vellykkede nok, derfor, i studiet av den røde planeten i Kina, må vi bare stole på oss selv. USA gjør sitt ytterste for å forhindre at romhemmeligheter faller i Kina. Og nå har Celestial Empire ingen teknologier som kan bringe landet nærmere en flyreise til Mars betydelig.
Imidlertid kan Kina godt bli lederen hvis USA fortsetter å utsette bemannet flukt, og Russland ikke ønsker å bli involvert i marsløpet. I dette tilfellet vil Kina, som ønsker å bli den ledende verdensmakten, ha all sjanse til å lande på Mars først.
Den Europeiske Union
Aurora-prosjektet, Det europeiske romfartsorganets program for studier av solsystemet, inkluderer utforskning av Månen og Mars med automatiserte sonder, samt bemannede flyreiser til dem. Flyturen til den røde planeten er imidlertid ment å kun bli utført i internasjonalt samarbeid.
En bemannet flyreise til månen er planlagt til 2024, og til Mars i 2033. Selv om det er verdt å merke seg, har denne delen av programmet blitt stilt spørsmål ved av de viktigste medlemslandene i European Space Agency, og det er mulig at hele Aurora-programmet blir omorientert bare til robotutforskning av Mars.
Europa demonstrerer ikke ambisjoner om å besøke Mars uavhengig, og har ikke passende teknologi. Europeiske kosmonauter kan være de første som besøker den røde planeten bare hvis andre land nekter et slikt oppdrag.
India
India har allerede et utviklet romprogram og er for tiden den sjette romfartsmakt med tanke på potensial. Den lanserer uavhengig kommunikasjonssatellitter i geostasjonær bane og automatiske interplanetære stasjoner til Månen og Mars. I 2013 ble Mangalyan-romfartøyet sendt til Mars for å utforske planeten fra bane. India har sitt eget bemannede romfartsprogram. I fjor sommer lanserte den indiske romforskningsorganisasjonen (ISRO) sin hittil tyngste rakett, GSLV-Mk III.
GSLV-Mk III.
Det antas at det vil bli brukt til å lansere det prosjekterte Indian Orbital Vehicle-romfartøyet i bane. Kapselen som veier tre tonn vil være designet for et mannskap på tre. I tillegg vil det nå være mulig å bygge en egen banestasjon.
I fremtiden planlegger ISRO også bemannede flyreiser til månen i samarbeid med andre land eller til og med uavhengig. I 2004 utstedte den indiske presidenten Abdul Kalam en uttalelse der han foreslo at USA skulle sende et amerikansk-indisk mannskap til Mars innen 2050.
Internasjonal ekspedisjon
Moderne kosmonautikk er overhode ikke det som science fiction-forfattere beskrev det. Verken private selskaper eller nye rommakter kan endre dette. I alle fall i overskuelig fremtid.
Vi gjennomgikk flere planlagte romekspedisjonsprosjekter, men i hele astronautikkens historie var det mange av dem. Men de forble alle ikke oppfylt. Opplevelsen av samarbeid i verdensrommet antyder at store prosjekter bare kan lykkes sammen. Et eksempel på dette er den internasjonale romstasjonen. Og USA er ikke, som vi ser, klare til å bygge en ny månestasjon selv.
Flyging av en person til en annen planet er et spørsmål om hele menneskeheten, og ikke om ambisjonene om en makt. Bare under konfrontasjon mellom systemer var det mulig å bevise deres overlegenhet gjennom seire i verdensrommet. Ja, dette var et insentiv som rettferdiggjorde de store kostnadene, utrolige anstrengelser og risikoen som astronautene tok. Dette løpet tok oss ut i verdensrommet. Nå trenger vi en ny melding. En flyreise til Mars kan tjene som et samlende mål for hele menneskeheten. Det skal være internasjonalt og mest sannsynlig vil det være. Vi vil slå oss sammen og sende en felles ekspedisjon til Mars.
USA vil for eksempel sette elementer av et ekspedisjonsskip i bane med en ny supertung rakett SLS. Orion-romfartøyet vil levere astronautene til det. Et interplanetært transportskip og et fremdriftssystem som skal levere mennesker til Mars vil bli opprettet av Russland. Vi kommer til å nå den røde planeten mye raskere hvis vi kommer til virksomheten sammen.
Sergey Sobol
