Den 28. oktober 1955 kom Black Sea Fleets flaggskip-slagskip Novorossiysk, flaggskipet fra Black Sea Fleet, tilbake fra en planlagt treningskampanje til Sevastopol og tok sin faste plass på tønne # 3 overfor Naval Hospital. Det kraftigste skipet fra den sovjetiske marinen på den tiden var å ta del i feiringen i anledning 100-årsjubileet for det første Sevastopol-forsvaret. Men Novorossiysk hadde ikke en sjanse til å leve opp til den kommende feiringen …
Det fikk navnet "Novorossiysk" i 1949. Før det var han kjent som "Giulio Cesare" ("Julius Caesar") - et italiensk slagskip bygget i Genova og gikk i tjeneste i 1914. Men etter krigen, da trofeeeiendommen ble delt mellom de allierte, ble skipet overført til USSR.
Pride of the Black Sea Fleet
Til tross for sin betydelige alder, forble han en formidabel kampstyrke. Med en forskyvning på 29 tusen tonn, hadde den en lengde på 186 meter og en bredde på 28 meter. Den kraftige maskinen (nesten 93 tusen hestekrefter) ga skipet en hastighet på opptil 28 knop. Slagskipets bevæpning besto av femti kanoner med et kaliber på 56 til 320 millimeter og torpedorør.
I 1953 ble skipet satt i gang med overhaling, hvor en del av våpnene ble skiftet ut og en rekke moderne systemer ble installert.
Underveis, på forespørsel fra den politiske avdelingen for flåten, ble vinrørledningene i offiserens hytter demontert, hvorfra man om ønsket alltid kunne tegne et glass tørrvin. I mai 1955 fikk Novorossiysk oppdrag.
I løpet av sommeren og høsten gikk slagskipet til sjøs flere ganger.
Salgsfremmende video:
For overraskende nok, for 39 år siden, 20. oktober 1916, var det på dette stedet, fortøyd av samme tønne, at Black Sea-flaggskipet, slagskipet keiserinne Maria, eksploderte og døde. Årsakene til hans død er ikke fastslått. Men ingen visste at Novorossiysk kom til å ha nøyaktig samme skjebne.
Mot slutten av dagen 28. oktober dro sjømennene som var kommet tilbake fra oppsigelse til sine kvartaler og hytter. Klokka 00:00 29. oktober overtok nok et skift klokken.
Klokka 01:31 dundret en kraftig eksplosjon under slagskipets bue fra styrbord side mellom den første og andre pistol-tårn, og ødela alle horisontale overlapp fra bunnen til prognosedekket. I den undersjøiske delen av styrbord side ble det dannet et hull med et område på mer enn 150 kvadratmeter, og på den andre siden - en enorm bukke. Umiddelbart ble flere baugrom fylt med vann, og skipet fikk en stor baugtrim. De øverste sjøkommandantene ankom ombord i slagskipet. Etter å ha kommet seg etter sjokket, begynte sjømennene å kjempe for å redde skipet. Imidlertid besto nesten en tredjedel av mannskapet av den nyankomne påfyllingen, dannet av infanterister, som ikke en gang hadde hatt tid til å endre soldatens gymnastikk til vester. Ingen av dem navigerte over skipets komplekse labyrinter. Påhengsmotoren fylte raskt holderne. Det var nødvendig å fjerne personer som ikke var involvert i redningsaksjoner øyeblikkelig fra skipet.
Kommandøren for Svartehavsflåten, viseadmiral Parkhomenko, tillot imidlertid ikke utsendelse av personell. I mellomtiden sank babord siden i flukt med vannet, dekket sto nesten på kanten, slagskipet bøyde seg i vannet, løftet akterenden høyere og høyere. De på dekk falt i vannet, noen klarte å komme seg over til kjølen til slagskipet. De tidligere infanterimennene, under vekten av støvler og våte tunikaer, gikk raskt til bunns. Strømmer med fyringsolje strømmet i vannet fra drivstofftankene og dekket menneskene som fløt i vannet. Det veltede skipet holdt seg flytende i lang tid, ruvende 2-3 meter over vannet, og hundrevis av seilere ble praktisk talt murt opp i livmoren. I noen tid holdt de seg i live og holdt seg i de dannede luftboblene. Få av dem klarte å holde ut i opptil tre dager. Bare 9 seilere ble frelst. Sju av dem ble fjernet 5 timer etter at de hadde kapret skipet gjennom en utskjæring laget i akterenden av bunnen, ytterligere to ble senere trukket ut av dykkere.
Totalt døde 829 seilere: rundt 150 mennesker - direkte under eksplosjonen og oversvømmelsen av baugrommene, resten - etter at skipet var veltet. Blant de omkomne var mange medlemmer av beredskapsteamene fra andre skip i bukta. Arbeidet med sjømennene som ankom det døende slagskipet og praktisk talt ikke var kjent med dets utforming, hadde ingen generell ledelse og var ineffektiv. Noen ganger har et overskudd av mennesker om natten på dekk, revet fra hverandre av en eksplosjon, bare blandet seg i kampen for overlevelsesevne. Samtidig fikk de ikke lov til å forlate slagskipet.
Hvem er skyldig?
Tre år etter tragedien til Novorossiysk hadde forfatteren av artikkelen en sjanse til å besøke cruiseren Frunze, som var stasjonert den skjebnesvangre natten ikke langt fra det døende slagskipet, som et nødlag umiddelbart ble sendt til. Som administrerende direktør i Frunze, som ledet teamet senere fortalte oss, klarte han å unngå tap bare fordi han, en erfaren seiler, som innså uunngåeligheten av slagskipet som kaprer, tok en viljesterk beslutning i siste øyeblikk og beordret teamet sitt til å forlate det.
Etterforskningen av katastrofen ble utført av en regjeringskommisjon ledet av nestlederen for Ministerrådet for USSR, Malyshev. I følge kommisjonens konklusjon var katastrofen et resultat av en eksplosjon av en ladning som ligger i bunnen av bukta med en kapasitet på minst 1000 kilo TNT. Antagelig kan det være en tysk bunngruve som har overlevd (til tross for gjentatt tråling i bukta).
En annen versjon vurderte muligheten for et torpedoangrep på slagskipet av en ubåt som trengte inn til havnen, siden inngangen til havnen den dagen ikke ble blokkert av bommer og torpedonett. Mange sjøspesialister, samt sjefsjefen for marinen Nikolai Kuznetsov, avviste imidlertid sterkt begge disse versjonene og bekreftet argumentene deres med passende beregninger. Admiral Kuznetsov var sikker på at det var en sabotasje. Og det var grunner til dette. Tyske selskaper ga en garantert holdbarhet på elektriske batterier på en gruve i vann - seks måneder. Alle de tyske gruvene som ble oppdratt i Sevastopol på begynnelsen av 1950-tallet var allerede ubrukelige.
Hevn av prins Borghese
Når de vurderer omstendighetene rundt en mulig sabotasje, husket de først og fremst den italienske 10. angrepsflotiljen under kommando av prins Junio Borghese. Det er angivelig at han, en overbevist antikommunist (forresten gift med den russiske grevinnen Daria Olsufieva), rituelt av sverd for ikke å la Julius Caesar tjene under det sovjetiske flagget.
I løpet av krigsårene demonstrerte de borghese kampsvømmerne høy ytelse. Blant annet deltok den 10. angrepsflotillaen i beleiringen av Sevastopol.
En fiendtlig ubåt kunne levere stridssvømmere til avstanden så nær Sevastopol som mulig, slik at de kunne sabotere. Når man tar hensyn til kamppotensialet til førsteklasses italienske dykkere, piloter med mini-ubåter og guidede torpedoer, og også tar hensyn til hullene i beskyttelsen av Sevastopol havn, ser versjonen om undersjøiske sabotører ganske realistisk ut. Det er mulig at de italienske sabotørene opptrådte under dekke av de amerikanske og britiske flåtene. I disse dager fant NATOs manøvrer Bosphorus 55 sted, hvor slagskipet New Jersey og fem amerikanske ødeleggere kom til Istanbul.
I august 2013 uttalte Hugo d'Esposito, en veteran fra den italienske divisjonen av stridssvømmere, offentlig at eksplosjonen av Novorossiysk var arbeidet med denne divisjonen. Han har angivelig personlig deltatt i operasjonen, men nektet å gi detaljer. Forresten, eksplosjonen av "Novorossiysk" skjedde på tampen av 33-årsjubileet for kampanjen Blackshirts mot Roma.
Men det var et annet lag som var i stand til en slik sabotasje - den 12. flotillaen av den britiske marinen under kommando av kaptein Lionel Crabbe. Under krigen ledet denne legendariske mannen forsvaret av Gibraltar mot italienske kampdykkere og ble ansett som en av de beste ubåtsabotørene til den britiske flåten.
Til fordel for den "engelske" versjonen ble det fremmet et argument om at USSR hadde til hensikt å utstyre "Novorossiysk" med atomvåpen. For å levere dem til målet kunne store kaliber marine kanoner brukes og skyte tunge skjell over lang avstand. Det var disse våpnene det avdøde slagskipet hadde.
I august 1970 ble den hypotetiske sabotasjen i 1955 testet eksperimentelt. Om natten nærmet en ubåt hemmelig Sevastopol. På en 20 meters dyp forlot en gruppe stridssvømmere den. Ved hjelp av slepebåter under vann trengte de inn i bukta og overviste bommene, og klokken 02.00 nådde den anti-ubåtkrysseren "Moskva", som var stasjonert på samme sted som "Novorossiysk" en gang. Mannskapet på cruiseren la ikke merke til innstilling av gruver. Heldigvis trente de denne gangen.
Constantin RICHES
