I dag kommenterer verdensmediene den mystiske forsvinningen av et Air France-fly over Atlanterhavet, som fraktet 228 mennesker. Airbus A-330 kom inn i en sone med alvorlige tordenvær med torden, lyn og turbulens, men designen ble ansett som meget pålitelig. De første intervjuene er gitt av de heldige som ikke fikk lov til den fatale flyvningen
Danske Stefan van Oss så med skrekk på letingen etter Air France-flyet som forsvant over Atlanteren, takk Gud for at han reddet ham fra døden. Fakta er at Stefan også måtte fly på dette flyet.
For tre uker siden bestemte han seg for å reise på ferie til Brasil. Han likte landet, og ønsket virkelig å forlenge denne ferien, men han måtte tilbake. Mandag måtte Stefan reise tilbake til Europa og kjøpte billetter til AF 447-flyturen.
Som van Oss sa i et intervju med det danske TV-programmet Hart van Nederland, reddet et mirakel ham - en veldig god venn ringte og sa at noe ille ville skje og Stefan skulle ikke ta denne flyvningen. Han adlød og gikk ikke på flyet, noe han ikke angret senere.
Husk at søket fortsetter i Atlanterhavet etter flybussen Airbus 330-200, som forsvant fra radarskjermene under flyturen fra Rio de Janeiro til Paris, ifølge Washington Post. "Det var 12 besetningsmedlemmer og 216 passasjerer om bord - borgere i 32 land," skriver korrespondenter Edward Cody og Scholnn Freeman.
Klokken 04.00 i Paris gikk flyet inn i en kraftig tordenværssone med torden, lyn og turbulens. Fra 04:14 ga flyselskapet flere automatiske signaler om strømbrudd og fall i lufttrykket i kabinen, hvoretter forbindelsen ble avbrutt.
“Hvis flyet sank midt i Atlanterhavet, vil det være vanskelig å finne materielle spor etter katastrofen. De sentrale regionene i verdenshavene er et av de mest avsidesliggende hjørnene i verden fra sivilisasjonen,”forklarte en ekspert fra Massachusetts Institute of Technology til publikasjonen.
Moderne flylinjer omgår vanligvis tordenværsfronten, selv om de er designet for å motstå lynnedslag. Airbus 330-200 er kjent for sin pålitelighet, og allikevel kunne flyet, som flyr i en høyde av 35 tusen fot, lande rett i den farligste delen av tordenværsfronten, som i dette området strakte seg til en høyde av 50 tusen meter, fører publiseringen av forklaringen til en spesialist meteorolog.
Det er uklart hvor lenge flyet ble liggende i luften etter den siste automatiske meldingen, og hvorfor mannskapet ikke ga et SOS-signal. "Black boxes" er utstyrt med radiofyr som fungerer i 30 dager, men det vil være vanskelig å finne dem i vannet, legger avisen til.
I følge The Times ser turbulens ut til å være den mest sannsynlige årsaken til A-330-katastrofen. I 40 år nå har det ikke vært en sak da lynet var hovedårsaken til en flyulykke, skriver forfatteren av artikkelen Charles Bremner.
Lyn rammer fly med en kjent regularitet, men dette utgjør ingen vesentlig fare. I følge den siste amerikanske statistikken, slår lynet hvert kommersielle fly i gjennomsnitt en gang i året.
På den annen side utgjør sterk turbulens en trussel selv for store fly, påpeker korrespondenten. Små fly, som havnet i en storm, finner seg i perioder brutt i stykker og krasjet til bakken. Det mest kjente tilfellet av en slik katastrofe skjedde i 1966 i Japan, nær Fujiyama-fjellet: da døde 124 mennesker.
Tyske Der Tagesspiegel, som rapporterer om flyulykken, siterer sjefen for Air France Pierre-Henri Gurjon: redningsmenn "lokaliserte søkeområdet" til en flyselskap som ferdes over Atlanterhavet. "Katastrofen skjedde halvveis mellom kysten av Brasil og den afrikanske kysten."
Som en av de mulige versjonene av krasjet, utnevnte Gurjon et lynnedslag. Imidlertid kommenterer avisen, eksperter tilbakeviser denne versjonen og påpeker at moderne flyselskaper er utstyrt med spesielle enheter for å beskytte mot tordenvær.
Dette er den verste og den desidert mest mystiske katastrofen i den franske luftfartshistorien, skriver Le Temps. Så langt legger Air France frem en hypotese som forklarer hendelsen med meteorologiske forhold. Som bemerket av Météo France-meteorolog Etienne Kapikian, "dette er en av de mest tordenværsområdene i verden."
I følge François Grangier fra Bureau of Investigation and Analyse, syntes Flight 447 å være offer for "noe ekstremt plutselig og kraftig", så pilotene hadde ikke tid til å rapportere problemet. Nødbakene signaliserte ikke, noe som betyr at de ble skadet før de kunne signalisere.
Et annet mysterium er at den britiske Patricia Coakley, hvis mann var ombord i A330-200 Airbus, som mistet 1. juni under en flytur over Atlanterhavet, mener at flyet ikke sank. Kvinnen motiverer dette ved at hun hører pipelyd når hun ringer mannen sin på en mobiltelefon. Dermed fungerer telefonen fremdeles og er innen rekkevidde, sier den britiske kvinnen, skriver NEWSru.com med referanse til The Sun.
Mannen til 58 år gamle Coakley, Arthur, ringte sist kona for å informere ham om at han hadde klart å gå om bord i et fly fra Rio de Janeiro til Paris. Før det ble to flyvninger, som briten skulle fly, kansellert.
