Nylig ble ubemannede luftfartøy inkludert i listen over unike produkter som bare er produsert etter ordre fra militæret og spesielle tjenester. I dag har situasjonen endret seg dramatisk: enheter som kalles "droner" brukes i vitenskap, industri og til og med i hverdagen. Dessuten er utseendet deres bare det første skrittet mot å lage maskiner som vil endre ideene våre om hverdagen.
HJEMMELIGE ROBOTER
Det første ubemannede luftfartøyet ble bygget av en gruppe på tretti ingeniører ledet av den engelske fysikeren Archibald Lowe. Under den første verdenskrig brukte den tyske hæren aktivt kampfly - "zeppelins". For å bekjempe dem foreslo Lowe å bygge en "torpedo" i luften - et lite fly styrt av radio og lastet med førti kilo eksplosiver. "Torpedoen" skulle fly opp til "zeppelin" og eksplodere i nærheten, gjennomboring i skallet med splitt og antenne hydrogenet inni. Arbeidet med prosjektet begynte i 1915, men Lows gruppe laget seks eksemplarer av "torpedoen" først våren 1917. Fullskala tester begynte om sommeren, men de tre første flyvningene endte med fallende produkter. Ettersom prosjektkostnadene betydelig oversteg det opprinnelige estimatet og krigen nærmet seg,kommandoen nektet ytterligere finansiering.
Interessant nok, for å skjule det sanne formålet med prosjektet, ga britene det navnet "Aerial Target", som betyr "flygende mål". Da ubemannede luftkjøretøyer virkelig begynte å erobre himmelen, ble de virkelig bare brukt som mål for trening mot fly. Den første serielle enheten av denne typen, DH82B (Queen Bee), gikk i tjeneste med det britiske flyvåpenet i 1934. Flyet hans ble husket av det faktum at enheten ikke snudde, ikke endret hastighet - den fløy som en bie drone, og avga et høyt lavt rumble. Som et resultat kalte antiflygunnerne ham "drone", det vil si "drone" på engelsk.
I USA ble sjargong introdusert i omløp av admiral William Standley, som kom tilbake i 1936 fra Europa, hvor han særlig observerte flyene til DH82B. På 1960-tallet, da jetbiler ble kraftig utviklet, endret betydningen av uttrykket "drone" seg igjen - for eksempel begynte den amerikanske rekognoseringsdronen for hurtighastighet D-21 å bli kalt. En av dem returnerte på en eller annen måte ikke tilbake til basen og falt i nærheten av Baikonur-kosmodromen, noe som førte til utseendet til et lignende sovjetisk prosjekt "Raven".
ALT sees fra toppen
Salgsfremmende video:
Med utviklingen av fjernstyringssystemer har mangfoldet av ubemannede luftfartøy vokst. For første gang i en reell kampsituasjon viste droner seg imidlertid på begynnelsen av det 21. århundre i Irak og Afghanistan, der de først tjenestegjorde for rekognosering og målbetegnelse, og deretter ble våpen. Dessuten ble ordet "drone" utbredt fra militær sjargong takket være en artikkel av Bob Woodward, publisert i Washington Post 21. oktober 2001, der han beskrev det berømte ubemannede MQ-1 (Rovdyr) kjøretøyet som CIA pleide å jakte på Bin Laden. Det ser paradoksalt ut, men etter denne artikkelen begynte ikke bare kraftige rekognoserings- eller kampvogner, men også miniatyr-quadcopters designet for fotografering i høyde å kalles droner.
Utviklingen av informasjonsteknologi har gjort det mulig å redusere størrelsen på droner betydelig, og i dag ser noen modeller ut som insekter. For eksempel passer Axis Vidius seriens drone, tilgjengelig for kunder, lett i håndflaten din og styres ved hjelp av en vanlig smarttelefon. Overvåking er fortsatt hovedoppgaven som droner løser. For disse formålene brukes de av etterretningsenheter, spesialtjenester og andre maktstrukturer. I tillegg ble fordelene ved droner verdsatt av kartografer, byggherrer, agronomer, geologer, hydrologer, geofysikere, kraftingeniører, jernbanearbeidere, filmskapere og vanlige turister.
Etter hvert som droner blir billigere og kan brukes til usettige formål, innfører myndighetene i utviklede land lovgivningsmessige tiltak for å regulere markedet og anvendbarheten til disse enhetene. De såkalte "ikke-fly-sonene" har dukket opp, der utseendet til droner er forbudt. Russiske myndigheter har nå satt i gang et prosjekt for et globalt dronekontrollsystem, med testing av prototypen sin som startet tidlig i 2018 i republikken Bashkortostan.
FLYGGeassistenter
Drones omfang er imidlertid ikke begrenset til overvåking. For eksempel kan de brukes som repeatere for digital kommunikasjon. Som du vet, blir kommunikasjonssatellitter skutt opp i store høyder og er veldig dyre. Fordelene deres er at de kan jobbe i flere år ved å bruke solcellepaneler og gjøre kommunikasjon tilgjengelig selv der det ikke er celle tårn. Dronen er imidlertid mye billigere, og dens moderne modeller kan også holde seg i luften i lang tid ved å bruke solenergi.
Et slikt fly, kalt "Aquila", utvikles etter ordre fra det velkjente selskapet Facebook. Med en relativt liten størrelse har dronen store vinger med fotoceller. Takket være et økonomisk strømforbrukssystem kan det fly i tre måneder i en høyde av omtrent 18 km. For dataoverføring vil ikke bare radiokommunikasjon, men også lasere bli brukt. Lanserer dusinvis, og i fremtiden hundrevis av droner som "Aquila", forventer Mark Zuckerberg, grunnlegger og eier av Facebook, å spre gratis internett over hele verden.
Et annet anvendelsesområde er lastelevering. En tilstrekkelig kraftig drone er i stand til å løfte titalls kilo og levere dem med fly til deres destinasjon. Det er ikke overraskende at transportselskaper og større detaljhandelskjeder først og fremst var interessert i slike droner. For eksempel, tilbake i 2013, kunngjorde Amazon at den kom til å lansere et Prime Air drone-leveringssystem. Systemet er for tiden under utprøving - lastedroner utviklet for det er i stand til å levere containere med varer opptil 15 mil.
Uten tvil vil transportretningen i utviklingen av droner utvikle seg, også i Russland: For eksempel har selskapet Aviaresheniya, med base i Kazan Technopark Himgrad, utviklet en Flyp-drone med en bæreevne på opptil 180 kg og har allerede mottatt en ordre fra myndighetene om produksjon av ti eksemplarer. Andre kunder inkluderer landbruksselskapet August og budtjenesten Pony Express.
"SMART" ROY
Selvfølgelig blir de fleste moderne droner operert av operatører, men mulighetene til autonome systemer vokser også - programmer blir mer sofistikerte. For eksempel er den avanserte militære dronen X-47B i stand til å ta av fra et hangarskip, fullføre et oppdrag hundrevis av kilometer fra basen og returnere uten noen operatørmedvirkning. Husholdningsdroner kan ennå ikke utføre komplekse manøvrer og operasjoner, men de er også utstyrt med programvare som lar dem holde seg stabilt i lufta i dårlig vær og returnere til eieren på egen hånd hvis han mister enheten av syne.
Autonomi kombinert med mobilitet og redusering åpner for nye muligheter for droner. Nylig presenterte forskere fra Robotics Laboratory ved University of Pennsylvania for publikum den minste Piccolissimo-dronen til dags dato - et asymmetrisk monokopter med et roterende organ. Med en vekt på 2,5 gram er den i stand til å løfte en vekt på 1 gram opp i luften. Interessant nok var detaljene om dronen (bortsett fra strømforsyningen) "trykt" på en 3D-printer, noe som drastisk reduserte kostnadene. Selv om en enkelt drone av denne størrelsen ikke kan utføre noen seriøse oppgaver, er det meningen at en sverm av slike maskiner skal brukes til forskning og søke- og redningsaksjoner i vanskelig tilgjengelige rom som huler eller forlatte strukturer.
Når den modnes, vil en smart sverm få muligheten til å utforske omgivelsene, samle inn data i sanntid og dele dem med andre svermer. De vil bli "øynene" og "ørene" til det verdensomspennende informasjonsnettverket, som vil kontrollere hele planeten og det nærmeste ytre rom. Det er usannsynlig at slik kontroll vil gjøre livet vårt enklere, men det vil sikkert bli mer behagelig.
Anton Pervushin
