Til nå er mange som deltok i fiendtlighetene oppført som savnet. Dette vil ingen overraske. Men forsvinningen av to medlemmer av luftskipets mannskap i 1942 foran hundrevis av øyenvitner til i dag har ingen forklaring. Det er spekulasjoner om at løytnant Ernest Cody og krigsoffiser Charles Adams ble tatt til fange av japanerne. Men det er for mange fakta til å tilbakevise denne versjonen.
Luftskip mot japanerne
Sommeren 1942 vant USA kampen med Japan om Midway Atoll, som endte i det japanske flåtens fullstendige nederlag. Men minnene fra det japanske angrepet på Pearl Harbor-flybasen var fremdeles ferske i minnet om det amerikanske militæret. Derfor mistet de ikke årvåkenheten. For å i tide kunne oppdage trusler fra japanske ubåter, brukte de amerikanske væpnede styrkene luftskip. Dette valget skyldtes luftskipets evne til å sveve over ønsket sted i lang tid, uten å kreve påfylling, og til å foreta langsiktig observasjon. Opprinnelig ble fiendens undervannsaktiviteter kontrollert av luftskipet Ranger, som senere ble erstattet av den nye L-8-modellen. Disse kjøretøyene var basert i San Francisco Bay på Treasure Island. Herfra dro de på jakt etter japanske ubåter.
For å i tide kunne oppdage trusler fra japanske ubåter, brukte de amerikanske væpnede styrkene luftskip.
August morgen i 1942 var ganske kald for denne tiden av året. Den fuktige tåken slo seg ned på den myke overflaten av luftskipet og gjorde flyet betydelig tyngre. I tillegg hadde L-8 i sitt arsenal en maskingevær og to dybdelast, 160 kilo hver.
Den fuktige tåken slo seg ned på den myke overflaten av luftskipet og gjorde flyet betydelig tyngre. I tillegg hadde L-8 i sitt arsenal en maskingevær og to dybdelast, 160 kilo hver. I forbindelse med en slik overbelastning ble antall mannskap redusert til to personer.
I forbindelse med en slik overbelastning ble antall mannskap redusert til to personer. Luftskipet gikk på misjon uten flymekaniker.
Salgsfremmende video:
Professionals
Luftskipets første pilot var Ernest Cody, en amerikansk BMA-utdannet som ble utsendt til basen noen måneder før de mystiske hendelsene. På sin konto hadde Cody flere vellykkede militære operasjoner. Så i april 1942 fikk han i oppgave å levere 300 kilo reservedeler til bombeflyene om bord på hangarskipet.
Løytnant Ernest Cody og garantibetjent Charles Adams.
Møtet mellom luftskipet og skipet fant sted utenfor kysten av California. Piloten ble pålagt å være ekstremt nøyaktig og forsiktig, ettersom nesten hele flydekket til hangarskipet var okkupert av 16 bombefly. Cody taklet strålende den vanskelige oppgaven. Luftskipet han piloterte i april var en kopi av L-8. Derfor var det ingen grunn til å tvile på profesjonaliteten hans.
Den andre personen i vogna var den 38 år gamle mellomskipsmannen Charles Adams.
Oppdraget, som pilotene mottok 16. august 1942, var ikke veldig vanskelig. Luftskipet deres skulle raidere kysten av California og vende tilbake til basen. Flyturen begynte som vanlig klokka 06.00. Og omtrent klokken 08 mottok basen et radiogram fra Cody, der han rapporterte et mistenkelig sted på vannet i området Farralon Island. I følge den første piloten så det ut som olje. Da kunngjorde han at mannskapet fortsatte angrepet og forble i kontakt. Dette var den siste meldingen fra L-8.
forsvinner
Stillheten i luften bekymret basissendingene. En bestilling ble mottatt til alle bemannede kjøretøyer og skip lokalisert i dette området, i tilfelle deteksjon av et luftskip, om øyeblikkelig å rapportere det.
Da det viste seg, så mange ham. Mannskapet på fiskefartøyet rapporterte at luftskipet gikk opp og ned, nesten berørte vannet. Det ser ut som pilotene prøvde å se på noe, ellers hvorfor ville de kaste lysbomber. I følge vitnesbyrdene fra de samme sjømennene satte luftskipet rundt klokka 10 kurs mot basen uten å fullføre patruljen. Og alt dette med dødelig stillhet i luften.
Rundt klokka 11 ble han sett av mannskapene på flere passasjerfly som fløy opp til San Francisco. Ifølge pilotene var alt i orden om bord i luftskipet. Inntil enheten begynte å raskt øke høyden, bevege seg i en spiss vinkel og forsvant i skyene.
Luftskipets fall var ganske ødeleggende: det skadet takene i flere hus, to biler og kuttet av elektriske ledninger.
Etter omtrent 20 minutter dukket luftskipet opp over kystveien. Noen av øyenvitnene klarte å ta et bilde. Enheten hadde et beklagelig utseende: stoppede motorer, et delvis tappet skall, men det viktigste var ikke dette, men en tom gondol. I mellomtiden fortsatte luftskipet å miste høyden inntil vinden bar den mot golfbanen, der den traff bakken. På samme tid falt også en av dybdemassene, som brøt av fjellet, i bakken, men det var heldigvis ingen eksplosjon. Etter å ha droppet slik ballast, begynte luftskipet å øke høyden igjen. Denne gangen bar vinden ham mot forstaden til San Francisco, hvor han til slutt falt på bakken. Fallet var ganske ødeleggende: luftskipet skadet takene i flere hus, to biler og kuttet av elektriske ledninger.
Politiet og øyenvitner fra krasjet ventet ikke på militæret. Brannmann W. Morris stormet først for å redde mannskapet. Men det var ingen mennesker inne i gondolen. De søkte til og med etter det i luftskipets tømte skall, etter at de tidligere hadde revet den opp og frigjort den gjenværende gassen. Men det var ingen der heller.
Militæret som ankom, etter å ha undersøkt enheten mer detaljert, slo fast at drivstofftankene fremdeles var fulle, og blykofferten med klassifisert informasjon forble om bord. Men i en slik situasjon ble det beordret å ødelegge ham. Alt var på plass: fallskjerm, en radio, mannskapets våpen, en redningsflåte. Og gondoldørene var låst.
Konsekvens
Det første etterforskerne gjorde var å sjekke motorenes tilstand. Merkelig nok var de fine bortsett fra skadene de fikk fra å treffe bakken. Kontrollbryterne var i "på" -stilling, men vitner hevdet at motorene ikke fungerte! Anta at motorene har sviktet på et tidspunkt. Mannskapet, som merket en funksjonsfeil, måtte rapportere det til basen via radio, men av en eller annen ukjent grunn gjorde det ikke dette, selv om det var i god orden. Selv når radioen ikke var i drift, kunne pilotene kommunisere gjennom høyttaleren med ethvert skip. Men igjen gjorde de det ikke. Til slutt kunne de forlate luftskipet ved å hoppe ut med fallskjerm, men de ble liggende i gondolen. Bare redningsvester manglet, men ifølge instruksjonene satte pilotene dem på før flyturen.
Etterforskningen utelukket også versjonen av utilsiktet tap av mannskapet fra den åpne døren. Det er usannsynlig at når de faller, ville de ha tid til å lukke dørene bak seg.
Imidlertid ble alle nærliggende territorier grundig gjennomsøkt, inkludert vannområdet. Pilotene kunne ikke drukne takket være redningsvester.
Det var også en slik versjon som drapet på en pilot av en annen. Men hun måtte også glemmes, siden det er uklart hvordan og hvor den påståtte drapsmannen forsvant. I tillegg karakteriserte kolleger og pårørende mannskapet som balanserte, rolige og tilregnelige mennesker.
Tredje hjul
Og til slutt, en til, lik den ekte versjonen. To øyenvitner, som så på luftskipets fall gjennom kikkert, hevdet at de så tre personer om bord. Kanskje denne tredje var morderen? Men etterforskerne resonnerte annerledes. Gondolen er for liten til at en person kan gå upåaktet hen der, og bildene som ble tatt under katastrofen viser at hytta er tom. Kanskje ble vitnene tatt feil av ønsketenkning.
Men du kan behandle denne versjonen på en annen måte. For eksempel la pilotene merke til en druknende mann i vannet, som kunne være en fiendtlig soldat. Det er jo ikke tilfeldig at en oljeflekk dukket opp på dette stedet, det kan være et tegn på et skipsvrak. At de ikke rapporterte passasjeren via radio, kan forklares av to årsaker: enten pilotene hadde det travelt med å levere ham for assistanse, eller befant seg i skuddveksling. En eller annen måte indikerer endringen i ruten til luftskipet at noe uventet har skjedd. Da fangen eller den redde personen skjønte hvor han ble ført, bestemte han seg for å stikke av. Men for normal flyging av enheten, var det nødvendig å slippe ballasten, som i dette tilfellet var pilotene. Apparatet ble imidlertid for lett og begynte å få høyde raskt. I en kritisk høyde fungerte nødventilen, luftskipet begynte å miste helium og stige ned. Den tredje stoppet motorene, og etter at luftskipet hadde gått ned så mye som mulig, hoppet det i vannet. Denne versjonen forklarer også mangelen på redningsvester. Kanskje ble de fjernet fra pilotene for å bruke dem selv. Og våpenet ble stående for å forvirre etterforskningen.
Alt dette høres ganske logisk ut, om ikke for en rekke spørsmål som fremdeles forblir ubesvarte. Hvorfor krenket militærpilotene ordren og endret rute? Hvorfor ble dørene til luftskipet stengt? Hvorfor fungerte ikke motorene når bryterbryterne var på? I alle fall er verken fakta eller sannferdig bevis nok. Så denne historien vil forbli et mysterium.
E. Cody og C. Adams et år etter at tragedien ble erklært død. Etter reparasjoner ble A L-8 brukt som treningsluftskip i lang tid.
Galina Belysheva
