7. juli satte et Air Canada-passasjerfly som flyr fra Toronto, feilaktig ikke mot rullebanen, men mot taxibanen, der det var fire flere linjer på den tiden. Kontrollørene klarte å stoppe piloten i tide, gi kommandoen om å gå rundt, hvoretter flyet trygt landet på riktig kjørefelt.
I følge sjefen for Aero Consulting Experts og den tidligere United Airlines-piloten Ross Eimer, truet hendelsen med å bli den største katastrofen i luftfartshistorien: "Se for deg en enorm Airbus som krasjet i fire passasjerskip med fulle tanks."
La oss huske de mest kjente og uvanlige tilfellene av overlevelse i flyulykker.
Boeing 777 krasjet i San Francisco
6. juli 2013 krasjet Boeing 777 i San Francisco. Asiana Airlines Boeing 777-28EER fløy OZ-214 på ruten Seoul-San Francisco, men da landing på flyplassen i San Francisco krasjet i en voll foran rullebanen og kollapset.
NTSB-kommisjonen omtalte årsaken til krasjet som feilaktige handlinger fra mannskapet: flyet falt ned for raskt. Pilotene la merke til at nedstigningshastigheten og lufthastigheten var utilstrekkelig da flyet var 60 meter fra bakken, men tok ikke grep for å gå rundt. Mer presist, 1,5 sekunder før kollisjonen, bestemte mannskapet seg for å gå rundt, men det var ikke lenger en mulighet for dette.
Salgsfremmende video:
Halen og den venstre motoren kom av flyets innvirkning, flykroppen gled langs stripen på rundt 600 meter og beskrev en nesten full sirkel - den dreide 330 grader.
Av de 307 personene om bord (291 passasjerer og 16 besetningsmedlemmer), ble 3 skolejenter drept (to på ulykkesstedet, en omkom på sykehus), 187 mennesker ble såret. “Bare tre personer” - det er vanskelig å tro på å se på bildene av det krasjet fôret.
Denne flyulykken viste at alvorlig skade på et fly ikke betyr stort tap. Det er en annen interessant omstendighet: i motsetning til den utbredte teorien om at de tryggeste setene er bak i flyet, satt alle tre ofrene for krasjet der.
Hytta på fly 214 etter krasjet:
Miracle i Toronto 2005
Det var en høyprofilert sak da alle mennesker overlevde med en fullstendig ødelagt foring.
2. august 2005 styrtet en Air France A340 nær Toronto internasjonale lufthavn med fly AFR358 på ruten Paris-Toronto. Ombord var det 12 besetningsmedlemmer og 297 passasjerer.
Landingsmetoden ble utført i vanskelige værforhold med store tordenvær over flyplassen i kraftig regn og lynnedslag på rullebanen. Landing ble utført i manuell modus med deaktivert autopilot og autotrottle.
Etter å ha flydd over enden av rullebanen betydelig høyere enn den etablerte, landet flyselskapet mer enn en tredjedel av starten av rullebanelengden. Pilotene brukte en revers, men kunne ikke stoppe innenfor banen, som et resultat av at foringen beveget seg av rullebanen og rullet inn i en kløft. Det brøt ut en brann, som på få minutter sverget flyselskapet og ødela den, men alle 309 personene om bord ble evakuert i tide.
Evakueringen av 309 mennesker tok under 2 minutter, noe mange, inkludert Canadas transportminister Jean Lapierre, kalte det et "mirakel".
Overlev ved å falle fra en høyde på 5 kilometer
En ung student Larisa Savitskaya var sammen med ektemannen Vladimir på retur fra bryllupsreise. 24. august 1981 kolliderte An-24-flyet, som Savitsky-ektefellene fløy på, med en militær bombefly fra Tu-16 i en høyde av 5220 moh. Etter kollisjonen ble mannskapene på begge flyene drept. Som et resultat av kollisjonen mistet An-24 vingene med drivstofftanker og toppen av flykroppen. Resten av fallet brøt flere ganger.
An-24 passasjerfly:
På ulykkestidspunktet sov Larisa Savitskaya i setet bak på flyet. Jeg våknet av et sterkt slag og et brått forbrenning (temperaturen sank øyeblikkelig fra 25 ° C til -30 ° C). Etter nok et brudd på flykroppen, som passerte rett foran stolen hennes, ble Larisa kastet inn i passasjen, våknet, hun kom til nærmeste stol, klatret opp og klemte seg inn i den uten å spenne seg. Selv hevdet Larisa senere at hun i det øyeblikket husket en episode fra filmen "Mirakler fremdeles skjer", der heltinnen, under en flyulykke, sank i en stol og overlevde.
Bomber Tu-16K:
En del av flyets skrog gled inn i en bjørkeskog, som myknet opp slag. I følge påfølgende studier tok hele fallet av et vrak av et fly som var 3 meter bredt og 4 meter langt, der Savitskaya havnet, 8 minutter. Savitskaya var bevisstløs i flere timer. Larisa våknet opp på bakken og så foran en stol med liket av sin døde ektemann. Hun fikk en rekke alvorlige skader, men klarte å bevege seg uavhengig.
To dager senere fant redningsmannskapene henne, som var veldig overrasket da de etter to dager bare kom over de døde kroppene, møtte en levende person. Hun fant senere ut at en grav allerede hadde blitt gravd både for henne og mannen. Hun var den eneste overlevende av 38 personer om bord. Årsakene til flykollisjonen var utilfredsstillende organisering og styring av flyreiser i området til flyplassen Zavitinsk.
Larisa Savitskaya ble to ganger inkludert i den russiske utgaven av Guinness rekordbok:
- som en person som overlevde et fall fra maksimal høyde, - som en person som mottok minimumskompensasjonen for fysisk skade - 75 rubler. I henhold til standardene for statsforsikringen i USSR, var 300 rubler antatt. erstatning for skade for de døde og 75 rubler. for overlevende fra flyulykker.
Larisa Savitskaya med sønnen Georgy.
Overlev å falle fra 10 km høyde uten fallskjerm
DC-9-krasjet over Hermsdorf er en flyulykke som skjedde 26. januar 1972. Flylinjen McDonnell Douglas DC-9-32 fra Yugoslav Airlines opererte flyreise JAT367 på ruten Stockholm - København - Zagreb - Beograd, men 46 minutter etter at han forlot København, eksploderte linjen i luften. I følge noen rapporter la en kroatisk gruppe ekstremister en bombe i bagasjerommet på foringen.
DC-9-32 flyselskap JAT, identisk med det eksploderte:
Fôreksplosjonen skjedde over den tyske byen Hermsdorf, og vraket av flyet falt i området i byen Ceska Kamenice (Tsjekkoslovakia). Av de 28 personene om bord (23 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer) var det bare en som overlevde - 22 år gamle stewardesse Vesna Vulovich, som falt uten fallskjerm fra 10 160 meters høyde. Hun er innehaveren av Guinness verdensrekord for fri falloverlevende uten fallskjerm.
Våren var i koma og fikk mange skader: brudd på bunnen av skallen, tre ryggvirvler, begge ben og bekken. Behandlingen tok 16 måneder, hvorav i løpet av 10 jentens underkropp var lam (fra midje til ben).
Miracle on the Hudson: A320 Emergency Landing
Denne ulykken skjedde 15. januar 2009. US Airways 'Airbus A320-214 fløy AWE 1549 på ruten New York-Charlotte-Seattle med 150 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer om bord. 1,5 minutter etter start kolliderte flyselskapet med en flokk fugler, og begge motorene mislyktes. Kommandør Chesley Sullenberger, en tidligere flyver fra det amerikanske flyvåpenet, bestemte det eneste alternativet for å redde de 155 personene om bord, var å lande på Hudson River. Flomene var vellykket.
Mannskapet landet trygt på flyet på vannet i Hudson River i New York. Hele 155 personer ombord overlevde, 83 personer ble skadet - 5 alvorlige (en stewardesse var den mest skadde) og 78 mindreårige.
I media er hendelsen kjent som Miracle on the Hudson. Totalt er 11 tilfeller av kontrollert tvangslanding av passasjerflyvann på vannet kjent, denne saken er den fjerde, uten havari.
Forresten, i går, 17. juli 2017, kolliderte flyet til Ural Airlines (flight U6-2932 Simferopol - Jekaterinburg) med en flokk fugler, som et resultat av at nesekeglen ble skadet. Det ser ut til at en slik kolossus og en slags fugl, men … flyet ble til slutt reparert i 12 timer.
Slik ser en fuglestaking ut fra pilotsetet og utenfor:
Landing Tu-124 på Neva
Dette splashdown skjedde i sovjetisk luftfart i himmelen over Leningrad 21. august 1963. Som et resultat av en kombinasjon av omstendigheter, mislyktes motorene i passasjerflyet Tu-124, og flyselskapet begynte å gli fra en halv kilometer høyde over sentrum. Mannskapet hadde ikke noe annet valg enn å prøve å gjøre et plask mot overflaten av Neva. Alle de 52 personene ombord overlevde.
Kommisjonen som opprinnelig undersøkte omstendighetene i ulykken, ga mannskapet skylden for nødsituasjonen. Men senere ble det bestemt å ikke straffe pilotene.
Ilyushin Il-12-flom i Kazan
Og 10 år tidligere, 30. april 1953, utførte Il-12 P-flyene fra Aeroflot-selskapet flight 35 på ruten Moskva - Kazan - Novosibirsk. Ombord var det 18 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer. Klokken 21:37, i det øyeblikket da foringen, som forberedte seg på landing i Kazan, fløy over Volga, skjedde et veldig sterkt slag. Mannskapets medlemmer husket at øynene var blitt mørkere. Kraft falt i begge motorene, og flammer brøt ut fra rørene.
IL-12 av Aeroflot:
Sjefen for skipet bestemte seg for å foreta en nødlanding. IL-12 sprutet i nærheten av Kazan-elvehavnen, hvoretter bilen raskt begynte å fylles med elvevann. evakueringen ble ikke utført i tide. Mannskapet informerte passasjerene om at flyet sprutet på grunt vann, noe som fikk mange til å delta for å hente personlige eiendeler. Faktisk nådde dybden på elven på dette stedet omtrent 20 meter. Som et resultat fant folk med yttertøy seg i vann og begynte å drukne. En passasjer av 22 druknet. Undersøkelseskommisjonen fant at ulykken var forårsaket av kollisjonen med flyet med en flokk ender.
Miracle in the Andes
13. oktober 1972 skjedde FH-227-flystyrten, som fikk navnet "Miracle in the Andes." Det uruguayanske flyvåpenet Fairchild FH-227D-flyselskapet opererte FAU 571 på ruten Montevideo-Mendoza-Santiago med 5 besetningsmedlemmer og 40 passasjerer (medlemmer av Old Cristians rugby-team, deres pårørende og sponsorer). Da han nærmet seg Santiago, kom foringen inn i en syklon, styrtet i en stein og kollapset ved foten av fjellet.
Fairchild FH-227D-fly om bord T-571:
De overlevende hadde minimalt med matforsyninger og manglet varmekilder som var nødvendige for å overleve i det harde kalde klimaet på 3600 meter. Mennesket begynte å spise de frosne kroppene til sine døde kamerater, desperate etter sult og rapporterte på radioen at "alle aktiviteter for å finne det savnede flyet er avsluttet." Redningsmenn fant ut om de overlevende bare 72 dager senere …
12 passasjerer døde i et fall og kollisjon med en stein, ytterligere 5 døde senere av sår og forkjølelse. Deretter døde 8 av de resterende 28 overlevende under et skred som dekket deres "bolig" fra flykroppen, og senere døde ytterligere tre av sår.
Hendelse med Boeing 737 over Kahului
Denne ulykken skjedde 28. april 1988. Aloha Airlines 'Boeing 737-297 opererte innenriksflyvning AQ 243 på ruten Hilo-Honolulu med 6 besetningsmedlemmer og 89 passasjerer om bord. Men 23 minutter etter start rev flyet plutselig av en betydelig del av flykroppens struktur i nesen. I følge rapporten var årsakene til ulykken stål: metallkorrosjon, dårlig epoksybinding av flykroppsdelene og nagleutmattelse.
94 av 95 mennesker overlevde. Senior flyvertinne Clarabelle Lansing døde - på tidspunktet for sammenbruddet av en del av flykroppen var hun midt i flyet og ble kastet ut av luftstrømmen. Hennes kropp, så vel som et løsrevet fragment av flykroppen som var rundt 5,4 meter lang, ble ikke funnet av søkepartiene.
