1920 - begynnelsen av 1930-tallet - en fantastisk tid i sovjettiden, da alle trodde at fremtiden var i hans hender. Det var i denne perioden det ble gjort et stort antall funn og oppfinnelser. Vel, da var det hungersnød, krig og alt roet seg litt. Det er lite sannsynlig at du i dag vil finne en person som har hørt om balltoget og oppfinneren Nikolai Yarmolchuk. Men en gang ble denne revolusjonerende teknologien lovet en stor fremtid, men dette skjedde dessverre aldri.
Nede med hjulene
Denne fantastiske historien om flukten av ingeniørtanke går tilbake til midten av 1920-tallet, da den unge, ukjente forskeren Nikolai Yarmolchuk foreslo å fullstendig tenke nytt om teknologien til jernbanespor. Kvitt deg med hjul, skinner og lag et helt supersikkert trygt tog. I følge Yarmolchuks idé skulle toget bevege seg ved hjelp av spesielle kuler, og i stedet for de klassiske skinnene skulle det brukes renner.
Den nye typen transport skulle egentlig gå på strøm, så prosjektet fikk navnet SHELT (ballelektrisk rør). Under slike forhold kan enheten nå hastigheter på 250 - 300 km / t. Fra Moskva til Leningrad på to timer, fra hovedstaden til Irkutsk på 30 timer, i stedet for en uke. Var ikke dette problemet som ingeniører over hele verden prøvde å løse? Men i praksis viste det seg at ikke alt var så greit. Ideen om den 27 år gamle ingeniøren virket fantastisk og til og med vågal, og han fikk avslag overalt.
Uventet sving
Salgsfremmende video:
Yarmolchuk kunne da ikke ha forestilt seg at snart alt skulle endre seg: Han ville være i sentrum for offentlig oppmerksomhet, og ballongtoget hans ville bli kalt en ny transportform. Forklaringen er enkel - politikk. SHELT passet ideelt til det nye sovjetiske industrialiseringssloganet "fange opp og overta". I 1929 bygde en ingeniør en gulvmodell av en sfærisk bil og demonstrerte den ved Moskva institutt for ingeniører.
Modellen så så overbevisende ut at det ble besluttet å implementere prosjektet så snart som mulig. For disse formålene ble til og med en spesiell avdeling opprettet, som ble ledet av Yarmolchuk. Fra den dagen arbeidet han ikke alene, men i en gruppe erfarne ingeniører og teknikere. Eksperimentelle tester begynte å studere mekanikken i bevegelsen av et balltog. For en bil ble det gitt to kuler, som var dekket med et tynt lag gummi for bedre grep. Kulene ble drevet av en kompakt elektrisk motor som var montert på den nedre akselen. Stabiliteten til toget på svinger ble oppnådd ved å senke tyngdepunktet.
De begynte å skrive om den innovative utviklingen i sovjetiske og utenlandske aviser. Mange lovet en flott fremtid for balltoget, men det var også motstandere av teknologi. I følge SHELT-estimatene vil det kunne øke hastigheten på passasjerer med 5-6 ganger, og godstransport generelt - med 15-20 ganger. Forbruket av materialer til konstruksjon av armert betongrenner var halvannen gang mindre enn for klassiske jernbaner, og installasjonen var flere ganger raskere.
Første prototype og test
I april 1932 var den første prototypevogna klar. Modellen er fem ganger mindre enn levetiden: 75 centimeter i diameter og 6 meter lang. Etter halvannet år ble fem slike biler utviklet. Det fullverdige toget så futuristisk ut og lignet mer på en gigantisk metallslange. For å teste verdens første elektriske tog nær Severyanin-stasjonen i nærheten av Moskva, ble en spesiell del av ruten konstruert, som besto av to ringelektrifiserte kulebaner i tre, forbundet med en gren.
Bygging av et spor for et balltog.
Testene varte i flere måneder. De testet mekanikken for bevegelse, stabilitet og sikkerhet generelt. Vogna kunne til og med romme to personer, men bare liggende. Ifølge Novate.ru kunne SHELT-prototypen nå en maksimal hastighet på 70 km / t. Resultatet av testene var en ekspertkommisjon, som bekreftet at den nye typen transport er helt klar for gjennomføring og introduksjon til massene.
Det virket som om snart ballongtoget ville motta de første passasjerene. 13. august 1933 godkjente de til og med et prosjekt for bygging av et eksperimentelt og operativt system, ennå ikke fullverdige tog, men modeller i skala fra 1: 2. Det var planlagt å bygge et tog med rulleskøytebaner omtrent to meter i diameter, og øke farten til 180 km / t. Byggingen av fullverdige balltog med en maksimal hastighet på 300 km / t var planlagt til slutten av 1930-tallet. Den første ruten ble til og med tegnet: Moskva - Noginsk, omtrent 50 kilometer lang. På lang sikt kunne SHELT alene frakte opptil 5 millioner passasjerer per år. Men konstruksjonen startet ikke slik … Hva var grunnen?
Død til en idé
Når de sovjetiske ledere ved å realisere prosjektets fulle omfang, bestemte at jernbanene fremdeles ikke hadde uttømt sitt fulle potensiale. Mennesker som bare i går støttet Yarmolchuks ide, kom til den konklusjon at å gjenskape de eksisterende jernbanene fullstendig er en uutholdelig oppgave for staten. De glemte balltoget så raskt som de begynte å snakke. Skaperen av ideen prøvde å oppfylle drømmen sin til det siste, men trakk seg til slutt og støttet seg.
Den som følte på utviklingen av Yarmolchuk, det faktum at han var en talentfull ingeniør, er ubestridelig. Mange av SHELT-utbyggingene brukes i moderne høyhastighetstog. Dessverre er det i dag bare noen få svart-hvitt-fotografier og nyheter om balltoget.
